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第1篇

【關鍵字】電力市場環境下，發電機組，檢測規劃

中圖分類號：F407.61 文獻標識碼：A 文章編號：

一．前言

隨著我國電力的發展，發電機組的檢測規劃就變得十分重要，這對于保證電力供應穩定具有很大的作用。國際上目前實際運營的電力市場，采用了不同的機組檢修計劃協調機制.因此，需要加強對這方面的研究。

二．機組檢修規劃模式

1．傳統環境下的規劃模式

傳統環境下，機組檢修計劃由調度機構考慮相關約束條件后統一確定，根據規劃目標可分為兩類：以系統可靠性最優為目標：以系統備用、備用率、風險度等為評判指標，或者將其轉化為其他指標進行求解，使整個規劃化期內可靠性水平最優。

以系統運行成本最小為目標：考慮檢修成本、生產成本、可靠性成本等，確保系統運行的經濟性，系統可靠性往往作為約束嵌入模型中。

傳統環境下調度機構統一負責機組和電網運行，因此為保證檢修安排更加合理，網架結構通常以直流潮流約束形式在規劃模型中加以考慮 ，也有部分文獻統一安排機組和線路檢修。

2.市場環境下的規劃模式

由于國情不同，各國市場化進程也有所不同，應根據市場機制、市場發展階段及系統充裕度水平確定相應規劃模式，主要包括以下三類：

（1)對于實行發、輸、配、售壟斷管理的電力公司，雖然采取了有限制的自由化措施，允許其他電力企業加入，但其運營模式仍類似于壟斷環境，比如日本負責對各區供電的各大電力公司,其機組檢修安排仍采取傳統規劃模式。

（2)對于廠網已經分開，但是處于市場化改革初級階段、容量充裕度較低系統，比如當前我國電力系統，為確保系統安全運行，機組檢修安排應由ISO 以系統可靠性最優、運行成本最小或為兩者加權之和最小為目標統一規劃。

（3)對于市場機制成熟的系統，比如英、美電力市場，將競爭引入了電力行業的每個環節，調度機構和發電廠商徹底分離，分別以系統運行和自身效益為目標。該環境下機組檢修安排應既能體現各發電廠商的意志，確保其經濟效益最優.

三．發電機組檢修計劃的算法

本文所采用的直接修改模型法利用Cram-Charlicr展開式計算風險度快的特點，直接計算安排機組檢修前各段時間的風險位，找出發電機組檢修周期時問內累積風險發最小的時段作為該機組的檢修時間。在檢修時段中退出該機組，即在等值負荷累積量中將該 機組 的累積減去，再重新計算該期間的風險值，并進行下一臺機組的檢修安排。計算步驟如右圖所示。

在安排檢修計劃時，需要考慮的約束一般有以下幾個方面。

1.檢修力量的約束

我國實際電力生產中，檢修力量以電廠為單位，由于各廠的檢修力量不同，對檢修的約束也就不同，概況起來有幾種。

（一）同一電廠同一時段最多只能檢修一臺機組。

（二）同一電廠的小修可以同時進行，大修和小修也可以同時進行，一般不允許大修和大修同時進行，但也有特殊情況大修可以重迭。

2.檢修時間約束

在實際電廠生產中，由于某些原因要求-某些機組的檢修不能在某些時段安排，或只能在某些時段內安排。如水電機組在汛期不安排大修，火電機組在枯水季節不安排大修。

3.兩次檢修時間的間隔

要求同一臺機組的兩次檢修時間間隔不小于14周。

4.考慮各電廠具體情況時的其它約束

四．市場環境下機組檢修規劃模型

1.發電廠商檢修規劃策略

各發電廠商以其經濟效益為出發點安排檢修計劃，其中機組最優檢修間隔通常由制造廠商提供，也可由其根據數學方法優化確定，在此基礎上，發電廠商根據其所處市場模式、機組運行情況確定規劃期內待檢修機組的檢修時段。根據分析可以看出發電廠商考慮相關因素、運行成本及所處市場模式后，通過最大化其經濟收益或者最小化其經濟收益損失規劃機組檢修，應考慮以下檢修約束和機組運行約束

(一)檢修約束：與機組檢修特性有關的約束

（1)持續時問約束：應在一定時間段內完成檢修。

（2)連續性約束：機組一旦開始檢修不得停止，應在規定時間內完成。

（3)起始時間約束：由于機組類型或系統要求，部分機組要求在限定區間內檢修，如水電機組，應盡可能在枯水期內檢修，核電機組檢修時段則應盡可能與其填料時間保持一致。

（4)資源約束：在同一時段內，由于檢修人員或檢修設備限制，一般不允許多臺機組同時檢修。

(二)機組運行約束

（1)機組出力約束：各機組在未檢修時段的出力水平應在其最大、最小技術出力之間，不能越限。

（2)可用原料約束：對于火電機組，其在各時段所用燃料應在指定范圍內，對于水電機組，其發電所耗水能應低于水庫儲水量。各時段所用的燃料或水量發電廠商可采用優化策略進行分配。

2.IS0檢修調整及費用分攤策略

(一)基于檢修報價的調整策略

該類調整策略是指發電廠商通過對其機組在不同時段內進行報價，表達其機組在各時段內檢修的意愿程度，并將其提交至ISO；基于該報價費用，ISO采取一定的協調策略確定最終檢修計劃，保證系統可靠運行及調整的公平性。

發電廠商通過對其機組在不同檢修窗口內的成本／效益分析確定各機組的檢修競價費用，以表征其運行／檢修意愿程度，基于此，ISO確定其在各時段的滿意度，考慮系統充裕度后，通過求解包括報價費用、滿意度、切負荷水平在內的多目標協調模型，確定最終檢修計劃，并給出了基于最終滿意度的費用分攤模型。

該方法依據系統可靠性和各發電廠商報價進行調整，前者確保了系統可靠運行，后者確保了檢修計劃的經濟性、體現了發電廠商的意志。應說明的是，為防止各發電廠商相互串謀勾結、通過不合理報價獲取高額利潤，ISO 應設置相關報價原則，以確保檢修調整的順利實施 。該調整模式下發電廠商通過報價獲得檢修窗口，類似于日前市場中的機組競價上網模式，各市場主體可自由表達其計劃安排并得到了有效集成和實施，體現了市場競爭、公平的基本原則及市場建設的最終目的引，相比于迭代調整策略，經過一次求解即可獲得最終檢修時段，簡單、公平、透明，不過要求系統有較高的充裕度、完善的市場機制和合理的調整及費用分攤機制。

(二)其他調整策略

ISO協調各機組檢修時段，主要是為了保證系統運行的可靠性、降低其運行成本， 因此除了考慮機組檢修約束外，也應考慮如下約束條件：

(1)系統供求平衡約束：各時段供求應保持平衡，即發電功率減去切負荷量應等于系統負荷與網損之和，對于發電系統，由于不考慮網損，則只需滿足發電功率等于負荷與切負荷水平之和。

(2)系統備用約束：系統各時段備用率((總裝機容量一檢修容量一負荷)／負荷)應滿足最低備用率要求。

(3)系統可靠性約束：各時段系統可靠性水平應滿足預先指定要求、不能越限，常用指標包括失負荷概率LOLP(Loss ofload probability)或者EENS。對于包括聯絡線或線路的發輸電系統，還應保證各時段相關線路傳送功率不應越限。

五．結束語

綜上所述，通過加強對電力市場環境下的發電機組的檢測規劃的研究，可以有效的保證我國的電力供應，確保電力的均衡發展。

參考文獻：

第2篇

2．2加快環境監測體制的改革，準確定位環境監測機構的性質和工作準確定位環境監測的性質和T作，區別對待監督性監測和服務性監測。在現行的環境監測體制中，對污染源的監測定位為監督性監測，南環保部門的環境監測站承擔，屬于服務性質的環境質量監測也由環保部門的環境監測站承擔。新的環境監測體制可以考慮將一些服務性監測轉由社會的環境監測力量承擔，由環保部門監督其提供的環境監測的服務質量。

這樣有利于環境保護部門集中精力做好環境保護監督執法T作，樹立和提高環境保護部門監督執法的權威和地位；有利于明確相關方環境保護的責任，形成環境保護的統一戰線，有效地發揮各行業部門和各級地方政府的積極性和作用，保證環境保護法規、制度、標準的貫徹實施；有利于減少環境保護部門和各部門以及地方政府在環境保護具體管理事務上的分歧和矛盾，加強同各部門與地方的合作，提高工作效率，更快更好地促進環境保護的發展；也有利于基層環境保護部門擺脫目前不得不承擔環境保護責任的被動局面，降低因職能定位不準確帶來的風險。I5l同時，為了切實完成好全面加強污染源監督性監測工作，按國家環境質量標準項目開展例行監測，做好土壤調查、污染源普查、總量減排、區域補償等專項監測T作，完成應急監測任務等的政府監測職能，環境監測站理應處于一個有利的政治地位。因此，應該進行提高機構的地位和級別的嘗試。比如常熟和張家港兩市監測站就已率先進行了嘗試，先后提升為副科級單位完成監測站升級。同時，政府應加大預算，加大監測事業方面的投入，提高環境監測人員的待遇，實行全額撥款或者參照公務員管理，對事業單位的收入進行比較全面的管理和監督，使事業單位的經費得到充分的保證。

顯然，通過進一步對環境監測體制的改革，使環境監測工作的性質和地位得到了重新的定位，也使監測站的政治地位從制度上和法律上得到保障。顯然，通過進一步對環境監測體制的改革，使環境監測工作的性質和地位得到了重新的定位，從而也為監測站政治地位的提高，工作人員待遇的優化提供制度上和法律上的保障。頭管理，嚴重影響了環境監測活動的進行。環境監測部門被多頭管理的局面、不夠獨立的性質，一定程度上影響著環境監測結果的客觀性。如受地方利益的驅動，反映環境質量和環保業績考核時，可能受到一定程度的行政干預。這種缺乏行之有效的規范性法規和獨立的最高管理機構對整個監測活動加以監管，直接導致監測作為一項復雜的系統工程的監測技術、方法和標準難以真正、有效地實施。

這種多頭管理的存在是有歷史原因的。在環境監測的發展過程中，曾經有過統一的管理機構，但是在環保部門的機構改革中卻把專門的環境監測管理機構撤消了，把環境監測的科研、標準、規范、法規、能力建設、業務管理等事項都分散到各個部門中去。所以才會致使沒有一個部門從總體上對環境監測從網絡建設、法規標準、質量控制、能力建設、人員培訓、數據的收集處理、傳輸分析和等工作進行系統的規劃設計和監督管理，也沒有一個部門能夠對環境監測工作從總體上負責。

1．4無統一、完整的且具有操作性的環境監測標準、技術規范和方法我國目前有監測權力的機關、部門和單位繁多，各個部門都有根據其相關的法律法規監測結果的權力。除國家監測局總站外，環保部、農業部、水利部、科技部、交通部、氣象局、一些大專院校、沿海地方政府有關部門以及監測工程部門都或多或少地開展著與監測相關的監測、調查或研究活動，但其根據的標準和規范卻不盡相同，使得的信息從方式、內容、參照的標準都不相一致。l4l隨著環境保護工作領域的全面擴展，全國加大了環境監測的硬件投資，已經初步建立了以常規監測、自動監測為基礎包括技術裝備、技術標準、技術人才在內的環境監測體系，但是現行環境監測方法卻跟不上技術設備的更新及新的技術方法的需要，導致無論從監測方法的類別、數量，還是從監測方法的體系結構、技術水平等方面，都與實際工作的需求有很大的差距。

1．5沒有建成有效的全國環境監測網絡在環境監測網絡建設方面，對于不同功能的環境監測網絡缺乏系統的規劃和網絡功能設計；環境監測網絡建設的軟硬件條件準備不充分，支持和約束環境監測網絡體系運行的法規、標準、制度和技術規范不完善和不配套；環境監測網絡建設和管理的職責不清，上下各層級間的職責和任務混淆，嚴重影響環境監測網絡的建立和完善。

目前，我國雖然已經建立了四級環境監測站，也形成了一定的監測能力。但是，有監測權力的機關、部門和單位繁多，各個部門都有根據其相關的法律法規監測結果的權力。這些監測站并沒有真正形成有效的環境監測網絡和具備網絡運行功能，也滿足不了當前環境管理的需要。

2對策及建議

2．1加強立法，提高環境監測的立法層次和法現行的環境監測法律規定分散在各專門法規中，而且各部門的法規對環境監測活動的規定各有不同，有的甚至是相互沖突。《中華人民共和圉環境保護法》、《中華人民共和國水污染防治法》均明確賦予環保部門對我國水環境進行監督監測的職能。但2002年8月通過的《中華人民共和國水法》也規定水利部門應對水環境進行監測。這是明顯的立法沖突，導致兩個部門相互“打架”。由于各部門關于環境監測的法律規定相互矛盾，而且其他的環保法律法規的法律層次和地位也高于監測的管理辦法，使得各部門可以依據不同法律法規的有關條款開展監測活動。如環保部門按照環境保護法；而水利、氣象、海洋等部廣J按照水法、氣象法、海洋環境保護法等開展本部門的環境監測與管理活動。這直接導致我國的部分環境監測工作出現盲區或多部門交叉、重復管理，以致職責不明確。也是造成當前各部門、各行業的環境監測工作各自為戰，企業和社會監測放任自由，各層次的環境監測無序發展的主要原因。

1．2法律法規關于環境監測的性質和定位不準確在環境監測的定位方面，法律上關于環境監測的相關規定中，監測被定位為提供技術支持、提供監測結果的服務性單位。在法律條文中沒有明確關于環境監測執法的規定，但是實際操作中，環境監測卻是執法的“尖兵”，毋庸置疑地參加了執法活動。這種在機制體制方面，政府和企業的責任混淆，致使環境監測部門忙于服務性的監測收費和提供污染源監測的工作而忽視其最重要的監督性監測和環境研究的職能。這種環境監測的性質和定位不準確，沒能區別對待監督性監測和服務性監測，導致環保部門的有限監測能力不能及時和很好地為環境執法服務，難以發揮其“尖兵”的作用。[211．3環境監測監管多頭管理，各自為政在監管方面是對環境監測工作多頭管理，缺乏獨立的管理機構對其進行統一的、系統的管理和指導。縣級以上環境保護部應當對本行政區域內的環境監測質量進行審核和檢查，同時當地政府、技術監督局和上一級的環境監測站都有權力對環境監測部門進行監督和管理。立獨立的管理機構統一管理，完善全國環境監測網絡國家應建立獨立的管理機構對其進行統一的、系統的管理和指導，使環境監測得到最大程度的獨立，明確環境監測監督管理的職責、相關的權力和責任，對現行的環境監測制度分階段分步驟地進行改革，組建并不斷完善全國環境監測網絡。

環境監測部門應逐步完善全國環境空氣、地表水、近岸海域、噪聲、生態遙感、酸沉降、沙塵暴、三峽工程等生態與環境監測網絡。對不同功能的環境監測網絡進行系統的規劃和網絡功能設計；加大環境監測網絡建設的軟硬件條件的準備和投入，完善和出臺配套的支持和約束環境監測網絡體系運行的法規、標準、制度和技術規范，統一和規范實施環境質量標準和污染物排放標準。在監測環境質量標準和污染物排放標準中規定的污染物項目時，規定任何部門或單位都應采用依法制定、現行有效的環境監測方法標準和環境監測技術規范，保證環境監測工作質量和監測結果的準確性、可靠性和權威性，明確環境監測網絡建設和管理的職責任務。

2．4加快制定統一的、具有操作性的環境監測標準、技術規范和方法根據《中華人民共和國環境保護法》等法律的規定，國務院環境保護行政主管部門應抓緊制訂采用各種先進監測技術的環境監測方法標準，解決監測方法數量不足、技術陳舊等問題，提高我國環境監測工作的技術水平。同時將對時間較長的現行環境監測方法標準進行修訂，并以國家環境保護標準的形式。新標準實施后，應停止使用已經廢止的標準和非標準監測方法，統一和完善具有實際操作性的環境監測標準、技術規范和方法。加強環境監測質量管理工作，建立統一的環境監測信息機制，以及定期公布重點流域和環保重點城市的環境質量狀況，使環境監測在環境管理工作中發揮越來越大作用。

3結論

環境監測是環境保護工作的“哨兵”和“耳目”，是環境執法的“尖兵”，它在環境保護中所起的作用是不可替代的。因此必須加快其法律體系的建立，提高環境監測的法律地位，規范環境監測的日常監測，建設和完善環境監測網絡，使其更好地為環保工作和社會服務。

第3篇

 

0 引言

 

事實表明，良好的交通環境能夠減少交通事故的數量和降低交通事故的嚴重程度，交通安全水平與交通環境存在密切的聯系。而安全的交通環境離不開及時、準確、全面地交通環境監測工作。環境監測是交通運輸行業環境保護工作的重要支撐，是交通、環保等相關部門實施環境質量監督、考核環境保護工作成效的科學依據。因此，有必要完善交通運輸行業環境監測工作，推動和促進交通運輸行業環境監測事業的開展和發展。

 

1環境監測對交通運輸行業綠色發展的重要性

 

交通事業作為國家基礎建設和經濟發展的重要組成部分，在快速發展的同時也一樣地面臨著嚴重的環境保護問題。公路建設施工期和運營期帶來的環境污染，不可避免地影響沿線地區的環境質量，加劇其周邊地區生態環境的惡化，并且公路對沿線環境的改變是長期存在的，甚至對某些特殊環境造成的破壞是難以恢復的。這些影響主要表現在對水體影響、大氣影響、噪聲影響和生態影響。因此，根據國家和地方以及行業的相關法律法規的規定，在公路建設中必須做好環境保護工作，嚴格執行環境影響評價制度和“三同時 ”制度，特別是要開展高速公路施工期和運營期環境監測工作，將公路在施工和運營過程中對生態環境的污染和破壞降至最低，實現公路建設和地區生態環境的和諧發展[1]。

 

公路水路交通運輸環境監測是交通運輸行業環保監管的重要手段，是交通環保長效管理的主要基礎。開展交通運輸行業環境監測工作，可以有效地掌握環境質量和污染源排放狀況及變化趨勢，識別交通活動對基礎設施周邊自然生態和公眾健康造成的環境影響，增強環保監管效果，促進污染治理設施有效運轉，減少環境污染事故的發生，保護交通設施沿線生態環境。

 

2國內交通環境監測現狀

 

2.1交通運輸行業部級環境監測現狀

 

隨著交通運輸事業快速發展，我國的交通環保管理和法律法規體系也得到了進一步完善，在生態保護、污染防治、環境監測、環保監理和環保科教宣傳等方面都取得了長足發展。在已頒布的《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國大氣污染防治法》、《中華人民共和國環境噪聲污染防治法》、《中華人民共和國水污染防治法》等法律法規中，對建立監測制度、組建監測網絡、制定監測規范等均作出了規定和要求[1]。

 

國家和交通運輸部為了緩解日益突出的環境問題，更科學有效地對交通環境進行監測和監控，相繼出臺一系列政策和制度。已頒布的《交通行業環境保護管理規定》、《交通部環境監測工作條例(試行)》明確規定了交通環境監測的實施辦法;2008年交通運輸部實施《交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》，對各類公路水路交通建設項目在工程環境影響評價、施工和竣工環境保護驗收以及運營過程中必須進行環境監測;2011年全國環境保護工作會議上指出，在“十二五”期間，要進一步推進生態文明建設，繼續探索環保新道路，繼續加強環境監測、應急、信息等基礎能力建設，擴大環境監測網絡覆蓋范圍，推進環境監測站標準化建設，探索開展生物多樣性監測和生態遙感監測工作，提高環境應急監測水平，增強環境信息資源綜合開發和利用能力;2011年全國交通運輸工作會議上指出交通運輸主要工作之一就是加強生態保護和污染治理，增強環境保護監管能力，建設部省兩級交通運輸節能環保監測考核體系，逐步形成對國家高速公路沿線、三峽庫區、環渤海、長江口和珠江口等區域的交通環境監測網絡;2011年頒布的《公路水路交通運輸環境保護“十二五”發展規劃》中也明確提出，建設交通運輸行業環境監測網絡是健全交通環保管理體系的重要內容，到“十二五”末，初步形成布局科學、層次合理的行業節能環保監測網絡，初步形成運行規范的全國交通運輸環保統計和公報制度;2013年交通部印發的《加快推進綠色循環低碳交通運輸發展指導意見》，在統一行業認識，實現頂層設計和全局指導的基礎上，近一步明確了要“完善綠色循環低碳交通運輸統計監測考核體系”，“積極開展區域性和主體性試點、生態建設和修復試點、環境監測網絡試點等工作”。

 

但是，從整體上看，環境監測管理的體制機制還不健全，環境監測工作還不能為交通環保工作的開展提供足夠的支撐。

 

2.2交通運輸行業省級環境監測發展現狀

 

從 2000 年開始，部分省市開始建設交通運輸行業環境監測站，但由于行業監測還沒有賦予為社會提供公共服務的職能，也就沒有財政資金來源，只能通過第三方有償服務來保證業務開展，所以，各省行業環境監測站發展不盡如人意，只有山西、湖北、河南等少數幾個省份的環境監測站發展較為順利[2]。

 

山西省為加強國家環保法律法規的貫徹落實，先后下發了《山西省交通基礎設施環境監測管理辦法(暫行)》(晉交科教〔2006〕401 號)、《關于加強高速公路施工期環境保護工作的通知》(晉交科教〔2009〕365號)、關于進一步加強高速公路建設環境保護工作的意見(晉交科技〔2012〕28 號)等文件，多次開展公路建設項目環保專項檢查，重點加強了施工期環境監測和環保措施及設施的按時落實，多次召開專門會議研究解決有關行業污染防治及節能減排的問題，有效推動了行業環保事業發展[3]。

 

湖北省的交通環境監測工作起步較早，1997 年就成立了行業環境監測站，并根據交通運輸部相關文件精神和行業環境保護需要出臺了相關管理辦法，規范交通運輸行業環境監測工作。在交通運輸部下發的《交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》( 交環發[2008]112 號) 基礎上，湖北省交通運輸廳于2008 年制定了《湖北省交通運輸行業公路、水路環境監測管理辦法》( 以下簡稱《管理辦法》) 。《管理辦法》明確了“湖北省交通環境監測中心站”的職能，主要負責省內交通運輸行業環境監測技術指導和咨詢服務工作，并以環監站為實施平臺，對全省交通運輸行業的環境監測進行規范化的管理和科學化的指導。在交通運輸管理部門下發政策的指引下，湖北省交通運輸行業的環境監測工作取得了長足的發展

 

3完善交通環境運輸行業環境監測政策的必要性

 

3.1是貫徹落實黨的十精神，建設生態文明建設的要求

 

十把生態文明建設納入中國特色社會主義事業總體布局中，同時明確要求“要把資源消耗、環境損害、生態效益納入經濟社會發展評價體系，建立體現生態文明要求的目標體系、考核辦法、獎懲機制”。

 

在推進生態文明建設的總體要求下，建立健全交通運輸行業環境監測政策，更好的推進交通運輸行業環境監測工作的順利進行，這正是交通運輸行業實踐生態文明理念，加強環境保護工作，建立健全全行業綠色發展評價體系的重大戰略舉措。

 

3.2是加強環境保護能力建設，落實國務院工作的要求

 

2011年，國務院頒布了《關于加強環境保護重點工作的意見》(國發[2011]35號)，要求“全面提高環境保護監督管理水平”，“著力解決影響科學發展和損害群眾健康的突出環境問題”，提出“不斷增強環境保護能力，全面推進環境監測、信息等環境保護工作能力標準化建設”。

 

完善交通運輸行業環境監測相關法規政策，能夠更好地貫徹落實國務院相關法規政策，更好地開展交通運輸行業環境監測工作，更好地落實行業發展規劃，加快綠色交通運輸體系的構建。

 

3.3是開展交通運輸行業環境監測的需要

 

為了加強和規范交通運輸行業公路水路環境監測工作，交通運輸部于 2008 年 4 月下發了交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》，辦法中明確規定“各類交通建設項目在工程環境影響評價、施工期、竣工環境保護驗收以及運營過程中必須按照有關法規規定進行環境監測”，2013年初委托開展了《交通運輸環境監測網管理體系與建設標準研究》，涉及22個省自治區直轄市的公路水路交通運輸環境監測網絡建設試點工作也正在實施過程中[5]。

 

但是，現有環境監測多參考環保行業的標準和執行規范，對于交通運輸環境監測站建設內容和規模、監測方法和手段等缺乏可遵循的行業監測標準和規范。交通運輸環境監測管理的政策法規還不健全，交通運輸行業環境監測體系還不完善。

 

4建議

 

交通運輸行業環境監測在監測技術方法，監測數據質量、監測站點建設等方面缺乏行業標準和規范，缺乏相應的交通環境監測方面的法規政策。這必然影響了行業監測數據的管理和應用，導致行業環境監測結果的規范性和有效性不足。

 

因此，接下來一方面需要修訂現行的《交通運輸行業公路水路環境監測管理辦法》(2008年)，制定交通運輸監測工作規劃編制辦法、工可編制辦法、監測技術規范、監測數據標準、監測站點建設標準、監測數據管理及辦法等一系列配套管理辦法和技術規范，使《管理辦法》的內容和范圍更加完善;另一方面建立更多和更專業的、有針對性的交通運輸行業環境監測類法規政策，豐富行業監測工作的領域，完善交通運輸行業環境監測體系，促進我國交通運輸行業環境監測事業的發展。