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公司起重工高級技師。年參加新線鐵路建設，年入黨。27年來，他先后在大沙、南潯、京九、株六、秦沈、武廣、昌九鐵路及多條高速公路從事起重架梁工作，安全架設大小橋梁53座、1976片、30余公里，為企業創造價值1億4千萬元；拼裝架橋機10余臺次；技術革新21項，攻克架梁技術難關近百個，為企業節約成本780余萬元，被大家稱為知識型、專家型、實干型的高級技師，年被江西省授予勞動模范，年被江西省評為高技能人才，年被全總及中央十部委評為全國知識型員工先進個人，年被江西省評為突出貢獻人才，并列為九江市科學發展建言獻策的市長直接聯系人。

年10月，他出生在省樅陽縣一個鄉村教師的家庭，耳邊聽得最多的是父母：“知識就是力量”的告戒。然而，他雖然考上了樅陽一中的重點高中，但因鄉村中學不開設外語課使自己如三條腿的奔馬在高考的賽道敗下陣來。招工離家的那一天，父母失望的眼神讓他終身難忘。年，他邊工作邊補習，背著父母又參加了一次高考，仍然不能回報父母的厚望。這一打擊讓他好幾年精神不振。1989年，在轉戰南潯鐵路工地的第一天，他的師傅、起重班班長語重心長地說：“他原想在你們這一批新工中培養幾個挑大梁的，沒想到幾年過去，提的提，調的調，27人就剩你一個了；別看他們官做得再大、管理搞得再好、文章寫得再棒，鐵路還得靠他們一片片梁往前架；大浪淘沙，留下的是金子，但金子靠知識發光。”仿佛一語點醒夢中人，他這才意識到自己就在“上吊鉤、打鋼絲繩扣”的循環中磨去了幾年的好時光。當天，他就把壓在箱子底的《起重工》、《架子工》兩本書翻出來，從頭開始。書中的理論知識并不深奧，他邊讀邊回憶這幾年來的實踐經驗，反復琢磨，很快就找到了學習的樂趣。當時施工的永修特大橋，準備在河中架一座運輸材料的塔索吊，需要根據塔高、河寬和載重計算鋼絲纜繩安裝的粗細，他自告奮勇翻出書上的計算公式，算出用6股43毫米的鋼絲纜繩可以載重。索吊試車成功的那一刻，他第一次深刻感受了父母嘮叨：“知識就是力量”的內涵，也是從這一天開始，他讀書的視野從手中的兩本書擴展到所有關于起重、架橋的書籍。就在他枕頭邊的書籍一本本摞高的時候，領導對他的進步及時鼓勵，讓他班長，從操作工的一個點到指揮一班人完成整個架梁工序。1991年，他在舉世矚目的大京九鐵路建設中，由代班長升為領工員，挑起了重點控制工程、全長11公里孔壟特大橋架設的大梁。年，他不僅在全局萬人技術大比武中獲得起重工第一名，而且獲得“京九鐵路建設先進個人”，被中華全國鐵路總工會授予“火車頭獎章”，受到了李鵬總理的接見。

年，在鐵道部青年職業技能大賽中，他雖然因病打著吊針參加比賽，仍然獲得基建系統架子起重工第八名，被授予“鐵道部青年技術能手”稱號。當時，鐵道部的獎勵有三種：分房優先、漲一級工資、送大學深造。年初，單位讓他三選其一，他和妻子商量的時候還真有些猶豫。已經工作了15年、結婚8年、孩子到了上學年齡的他，如果讓老婆孩子繼續隨他工地跑，長期租房花錢多不說，還會因不斷轉學耽誤孩子的培養，若單位分房有個窩，就免了后顧之憂；由于一家三口靠他一人工資，妻子常常是月尾借錢月頭還地過日子，漲一級工資的確可以讓妻子皺著的眉頭放松一下。然而，選擇的時候，上學二字緊緊地揪著他的心。可是，如果他去上學，就意味著三年內工資收入里沒有了獎金及各種補貼，要從680元降到330元，僅夠他一個人花的，這將給老婆孩子的生活雪上加霜。按常理，三者輕重分明，不用選擇。妻子知道他的“上學情結”，也看出了他猶豫的心思，可不知道如果選擇上學后，如何化解馬上要面臨的生活困境。他帶著一家三口回到了鄉下父母的學校，父母盯著他的眼神，讓他為自己“甩包袱”的意圖無地自容，他只說了一句話：“我不是要面子，是表彰會上領導的話讓我有了壓力，鐵道部正在進行高鐵建設的各種技術準備，設備、工藝都是世界頂尖的，如果沒有高技能人才在一線作業，再先進也是沒用的。高速鐵路對中國的老百姓、現代化建設和小康社會來說，都是實打實的。”就這樣，父母把媳婦和孫女留在了身邊。后來他才知道，父母的眼神里沒有責怪，而是當時受經濟影響，學校已有一年半沒發工資，本來工資不高、沒有積蓄的父母是靠另外兩個兒子的接濟勉強度日，而他是長子，在他們最困難的時候不但沒有接濟，還增添了兩張嘴巴。

年7月，經過三個月的緊張復習和成人高考，他來到了華東交通大學脫產學習工民建專業。同學老師看到他課堂刻苦學習、課余泡在圖書館、記了十幾本達40多萬字的讀書筆記，年年給了他“三好學生”、“優秀學生干部”的榮譽，只有他心里知道，自己如饑似渴地學習，是因為干線鐵路和高速鐵路建設有著質的不同，將來架梁的全新工藝和技術必須有材料力學、結構力學的理論支撐；是因為自己要想實現由起重操作工到高技能人才的跨越，就必須了解世界各種架橋的新技術和高速鐵路的架梁工藝，為日后在工作中保安全、提效率、攻難關、搞革新奠定堅實的基礎；是因為有父母妻兒的大力支持和殷切期盼，三年間他沒有給過他們一分錢的生活費，自己也沒有下過一次飯館，還勤工儉學籌措購資料、補課和回家的費用。

年7月，回到單位的第二天，他就被派往當時稱為高鐵試驗路的秦沈客專線興閆特大橋工地，擔任主管施工的副隊長。大橋采用懸臂現澆連續梁施工，由于拆遷等原因，按小時倒排工期仍然還差36天。他根據國外寒地施工的“局部保溫法”，決定變冬季休工為施工，把工期搶回來。他組織大家把整個橋梁工地用棚布、棉被包裹起來，形成一個大溫室，再用大桶熱水升溫，工友們玩笑說這是給橋梁做桑拿，很快滿足了施工要求，不僅安全優質，而且提前了兩天工期。在領導和工友們翹大拇指的時候，他知道這是知識的力量。

年7月，他還沒有來得及回家休息，就被一聲電令，從秦沈急調焦晉高速公路任架橋隊隊長。工地處在太行山上的無人區，沒有綠色，沒有水源，只有懸崖、荊棘，生活再苦他不怕，卻為架梁施工的一系列困難捏把汗。架梁本來就是一項很累很苦的活，常年風餐露宿、四海為家、夏頂烈日、冬迎雪雨，習慣了也沒什么，可高空作業非常危險，自己做起重操作工時，背著安全帶在架橋機和墩臺上象鷹一樣來回穿梭沒覺得什么，可自當班長、隊長后，幾十號人的安全就掛在了心里。焦晉高速公路被稱為中國施工難度最大的“懸崖高速”、橋梁蹲臺型號設計的博物館，最讓他揪心的是管段內的5座橋都與懸在半山腰的隧道相連，最高橋墩88米，墩臺有的扎在峽谷深底，有的壘在懸崖嶺頂，梁壁不一，梁型各異，有20米板梁、40米T梁、50米T梁，一條道的左右幅梁不僅分分合合、架一孔梁要在高空兩次定位穩機、懸臂過孔、循環穿梭，而且落差高達6米多，對二次作業形成干擾，柔性墩的撓度感覺象蕩秋千一樣，還有4.6‰的大坡和不同曲線半徑的拐彎，給定位穩機和懸臂過孔帶來極大困難與安全隱患，工友們戲稱是跨著架橋機在山尖跳舞，而架橋機又是公司新購的DJ50-160型步履式單導梁架橋機，自重達180多噸，單導的大小臂伸縮因重心高容易側翻，平衡稍有疏忽就是機毀人亡的大事故。為了讓架橋機在百米高空的太行山尖安全“跳舞”，他不僅去廠方找專家接受技術培訓，把厚達160頁的使用說明書記熟，使機械性能了然于胸，而且對架橋機橋臺穩定、懸臂過孔定位、喂梁、落梁、邊梁橫移、就位檢測的架梁工藝進行優化，按每一個崗位設計“安全明白卡”對員工進行洗腦式強化培訓，并制定了9項安全應急預案進行反復演練，同時，對架橋機保養維修采用司機和操作工崗前自查、專業維修人員定時查，他自己憑多年練就的“一眼明”和“一耳靈”的工夫，通過看走行、聽聲音對動力、液壓、電控、機械各部位全程跟蹤查，就連上萬個連接板的螺帽都要用安全錘敲一遍，杜絕了機械設備“帶病”作業，從源頭上實現了提梁、運梁、架梁作業安全有序可控，圓滿完成了橋梁的架設任務。

年11月，他被公司調到中國第一條里程最長、時速350公里的武廣高鐵工地任鋪架分隊作業隊長，負責管段內21座大橋，322片900噸箱梁的架設任務。32米900噸的整孔無砟箱梁，梁面寬13.6米，比籃球場還大17平方米，而干線鐵路的梁寬只有1.5米、重130噸。架設這樣的“巨無霸”，“提、運、架”三道工序都是先進的大型設備，其中運梁車由德國進口，尤其是架梁方法由過去的“四點受力”改為“四點起吊三點受力”。作為現場施工的指揮員，他不僅全面了解設備性能，強化保養，而且天天盯在現場指揮作業，運用力學知識計算大梁提升、落位平衡輪的調節點，防止梁面水平失衡造成梁體變型影響受力。由于架橋機的設計原因，每次下導梁過孔都要搭設1米多高的4個枕木垛，用4臺50噸千斤頂把下導梁頂起，這樣既不利安全，又加大了勞動強度，架一片梁要7個小時。他通過理論計算，取得可行性參數后就對下導梁支撐進行技術改造，在下導梁兩端支架鑿一直徑25厘米的圓孔，把2臺100噸加長油頂反向安裝在孔上。這樣，由油頂代替人工搭設枕木垛，既減少了工人高空作業環節、減輕了勞動強度，又使一片梁的架設縮短為4小時。隨著架梁的不斷延伸，梁場距離架橋現場越來越遠，還有橋面系交叉作業的干擾，運梁機的行車和提、運、架之間的銜接，成為保安全、保工期的關鍵。他通過時差計算，以運梁為中心優化工序銜接，把“提、架”的設備保養和安全檢查放在運梁機的行車途中進行，根據晚上橋面系作業人員少的特點，實施夜間運梁，清晨架梁，并加強運梁機行車了望，采取司機與了望車長制動雙控等辦法確保安全，創造出3天架梁10孔的好成績，提前3天、成為全線首家率先安全、優質完成箱梁架設任務的單位，獲得“武廣客專線架梁先鋒”的殊榮。

年，他轉戰昌際鐵路工地，指揮國內首輛DCM750型模塊膠輪式運梁車，擔負管段內8座449片750噸雙線單箱雙室混凝土箱梁的移梁、存梁、運梁及架梁施工任務。他仍然在保安全、提工效和優化工序、節能降耗上做文章。箱梁支座每個重達400公斤，需配備叉車倒運、安裝，且難一次準確到位，需人工二次搬運，造成工序阻礙。針對搬運距離短的實際，他和提梁班的電焊工一起動手用鋼板焊制了一個行車吊具，實施人工走行安裝支座的方法，既保證了安裝一次到位，提高工效，又節省了30萬元的叉車購買資金。每座橋架完后架橋機都需轉場，極費時間，他經過技術論證，將運梁車和架橋機之間的鋼支撐變更為60×60膠皮支撐，使轉場工時由過去的3天縮短為1天半，還為公司節約費用20余萬元。這一年，他帶領的昌九架梁隊又實現了率先完成工期目標，和梁場共同獲得了江西省“工人先鋒號”的榮譽。

年他被評為技師，在架梁業內已頗有名氣，一些企業用高薪聘他，被他婉言謝絕。年，他被評為高級技師，有家企業找到他妻子做工作，開價年薪20萬。說實話，他一家三口一直過著“月光族”的日子，很需要錢。修大京九那年，剛一歲的小孩吵著要喝白糖水，手中無錢的妻子翻箱倒柜找出幾個分角鋼镚到小店想買二兩白糖，結果只有一斤袋裝的，買幾顆水果糖給孩子沖糖水的妻子找他大哭一場說：“和你結婚才知道什么叫苦日子。”他選擇上大學后的第二年，妻子不愿意在農村跟著公婆吃張口飯，也不愿意因他放棄分房優先后永遠沒個窩，更不愿意孩子在不開外語的農村學校跟著奶奶“蹭”學讀后會象他一樣“當三條腿的馬”趕高考，由他小弟幫助，在安慶開了家舊書租借店，自食其力后把孩子接到了城里讀小學。他畢業那年，妻子回重慶萬州老家舉債4萬、又找他出國的大弟借債2萬，在安慶買了一套小房子，至今債未還清。已年近古稀的父母退休后，怕他高空作業掛心多了不安全，妻子把他們從農村接到城里一起住，但多病的父母只吃點藥撐著，怕花錢堅決不肯上醫院看病，尤其是他母親脊椎骨變型壓迫心臟、肺部，并造成腦部供血不足，常常心絞疼、頭痛、呼吸困難，妻子流著淚勸說她去醫院寧是不從。去年，妻子痛經難忍到醫院一查是子宮肌瘤，醫生要求手術，可考慮花錢多，盡管有掉頭發的副作用，妻子仍然采取吃藥治療。年薪20萬，是他現在5年的工資收入，妻子有些動心。他把這些年國家和單位給他的各種獎章、榮譽證書拿出來對妻子講：生活需要錢，錢是好東西，但人活著不是光為了錢；他現在拼命工作，并不僅僅是為了報答企業對他的培育之恩，更多的是他們要趕超世界先進水平，成為世界建橋強國，既需要博士、院士，更需要在生產一線把高科技變成產品的高技能人才。而這，小企業是做不到的，必須是中國中鐵這樣的國有大企業、國際化大公司和高速鐵路這樣的大舞臺。大學畢業后，公司也曾有意安排他從事工程管理工作，他也謝絕了。不僅僅因為他熱愛起重和架梁事業，愿意為此工作一生，更主要的是企業規模在不斷擴大，而生產一線有知識、有經驗、敢吃苦的技能人才太少了。他永遠記得師傅說的話：“鐵路還得靠他們一片片梁往前架”。這幾年，他不僅自己堅守生產第一線，而且通過開展“師帶徒”活動和單位的“創建學習型黨組織，爭當知識型黨員”活動，把自己積累的經驗教給項目上的新員工。可喜的是，不僅他帶領的架橋隊在擴大，他的30多個徒弟也逐步在其他的架橋隊成為架橋骨干，好幾個也成為了技師和高級技師。