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鐵路用鋼市場看好

全球性金融危機對世界經濟帶來較大影響，我國經濟也因其沖擊而增速放慢。最近國家應對危機，出臺了拉內需、促經濟、保增長的一系列政策和措施，其中兩年內投資規模達到4萬億，而鐵路、公路等關系到民生的基礎設施建設是重點，這將增加鐵路用鋼需求，為鐵路用鋼構筑巨大的市場。

目前我國鐵路用鋼材主要用于新建鐵路、舊有鐵路維修和改選、機車及車輛制造維修、鐵路橋梁建設等，有六個大類：一是基建用鋼，主要是螺紋鋼筋、線材、圓鋼、鋼板等；二是線上用鋼，主要有鋼軌及配件，配件中有魚尾板、墊板、道叉軌、軌距檔板等；軌枕用鋼，主要采用調質鋼筋、精軋螺紋鋼筋、高強度螺栓、預應力鋼絲等；四是機車車輛用鋼，主要有車輪、輪轂、車軸坯、滲碳軸承鋼、彈簧鋼、耐大氣腐蝕中板、耐候鋼薄板及耐候鋼型鋼、H型鋼、冷彎型鋼、彩涂板、不銹鋼板等；五是鐵路貨車用鋼，主要是高強度耐大氣腐蝕鋼，牌號有Q400NQRI、Q450NQRI、Q500NQRI、Q550NQRI等；鐵路橋梁用鋼，主要有H型鋼、工字鋼、槽鋼、角鋼以及各種尺寸的橋梁鋼板等；六是電氣化鐵路用鋼，主要有H型鋼、鋼鉸線以及各種尺寸的耐候型鋼、鋼管等。

除鐵路建設自身所需求的上述六大類鋼材外，與鐵路建設相關的裝卸車、推土機、叉車、建筑機械、鑿巖機械、挖掘機械等工程機械裝備所需的鋼材，主要是各類優鋼和特鋼。

今年我國鐵路基本建設投資計劃完成3000億元，針對投資拉動新形勢要求，今年將爭取超額完成投資500億元，明年計劃完成投資6000億元，是今年計劃投資規模的兩倍。

鐵路投資建設成為當前中國擴大內需應對全球金融危機的急先鋒，以修建鐵路為主的中國中鐵和中國鐵建公司的預測，未來將會獲得更多訂單，兩家公司在今年新增訂單均有望超過3000億元，合計將獲得超過6000億元的新簽合同訂單。同時，以制造鐵路機車車輛的中國南車和中國北車，憑借機車車輛制造領域的壟斷地位，未來兩年的訂單有望達到3000億元。

在2007年10月，國務院常務會議原則通過了《綜合交通網中長期發展規劃》，把到2020年我國鐵路里程由原定的10萬公里增加到12萬公里以上。目前我國鐵路運營里程在7.8萬公里左右，意味著未來將有4萬多公里的鐵路要建設，所需要的資金將在4萬多億元，按照12年的建設周期計算，未來每年投資規模都將保持在3000億元左右。

如此巨大的鐵路建設投資規模，將極大帶動鋼鐵用鋼的需求。據統統顯示，今年10月份，國內的鐵道用鋼材產量達到41.24萬噸，比去年同期增長14.60%，而同期國內的鋼材產量卻同比下降12.40%。1-10月，全國累計鐵道用鋼材產量345.11萬噸，同比增長21.20%，而鋼材產量同比僅增長5.90%，可見鐵道用鋼材繼續快速增長。其中重軌需求量明顯增多，10月份的全國重軌產量為30.7萬噸，同比增長82%；1-10月，重軌產量為229.08萬噸，同比增長48%。超過鋼材增幅的42.1個百分點。

根據國務院常務會議提出的當前進一步擴大內需、促進經濟增長的十項措施，“加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路”被明確提出。為落實國務院拉動內需的精神，鐵道部根據當前運輸需求，連續兩次開展客車招標，共計增加采購1500輛鐵路客車。根據客貨運輸需要和新建鐵路投產情況，未來四年計劃共安排機車車輛購置投資5000億元左右，其中，明后兩年為3000億元左右。因此機車車輛所需的鋼材消費量將明顯增大。據鐵道部規劃，到2010年動車組配置達到1000列左右。按照目前主要城市已經獲得批準的城市軌道規劃，到2010年，將新增約4000輛城軌車輛。

我國鐵路建設的快速發展，為鋼鐵業和鋼材流通業帶來極好的機遇和商機。3.5萬億鐵路投資計劃，使國內四大生產軌鋼的鋼企在寒冬中感受到暖意初臨。據悉，軌道投入在鐵路投資中占7%到10%，國家的鐵路投資計劃將為軌道用鋼市場帶來2450-3500億蛋糕。目前，國內鋼鐵公司中生產鋼軌的4家分別是鞍鋼股份、包鋼股份、攀鋼鋼釩和武鋼股份，其中攀鋼鋼釩產量居首，其重軌鋼產量今年預計將超過100萬噸。

業內估算，3.5萬億元鐵路投資規模中，橋涵、路基、軌道以及機車車輛購置方面的投資規模大致分別為8750—12250億元、3500—5250億元、2450—3500億元以及3500億元。鐵道部初步測算，僅年的鐵道基建投資就需要鋼材2000萬噸以上，將比今年增加近800萬噸，其中近350萬噸是對鐵軌的需求增量。

國內著名的高速列車車輪生產企業的馬鋼車輪擴能改造核心項目——第三條車輪壓軋線建成投產運行。由此，馬鋼高速列車車輪年產能一舉邁上110萬件規模平臺，成為全球最大的車輪生產基地。目前馬鋼已具備按世界所有車輪標準實施高質量車輪設計開發生產能力。在服務國內鐵路發展需求，為鐵路數次大提速做出重要貢獻的同時，馬鋼車輪產品還出口歐、美、澳等30多個國家和地區。馬鋼車輪被美國通用電氣公司（GE）授予“最佳質量獎”，成為GE全球合作伙伴和主要車輪供應商，馬鋼為其提供的車輪產品已占其總采購量的75%。今年6月，馬鋼與鐵道部簽署《中國高速列車車輪自主創新合作協議》，計劃在4到5年內完成時速350公里以上高速車輪的自主創新，實現批量裝車使用，并最終把馬鋼打造成為中國高速列車車輪生產基地。

由此可見，在國家拉動內需保經濟增長的政策引導下，隨著國務院批復2萬億鐵路投資規劃的實施，將掀起新一輪鐵路建設高峰期，這必將拉動鐵路用鋼需求，為鋼鐵業和鋼材流通業構筑一個大平臺?？梢灶A期，未來我國的鐵路用鋼市場十分看好。

礦業海外時機分析

今年6月底，鐵礦石巨頭還在為“到底漲多少”而坐在談判桌前與中國鋼企“拉鋸”。短短5個月后，面臨的或許將是交換場地后的另一場“拉鋸戰”——“到底降多少？”

從海運費暴漲到現貨礦瘋漲，再到鋼價被迫上調，最后以長協礦大漲收關——近幾年來，國際鐵礦石談判不斷重復著這樣一個過程。如今，金融風暴導致全球礦產價格全線跳水，這無疑為我國鋼鐵企業海外并購提供了機會。

眼下，是要果斷出手購礦，占有更多資源，還是繼續持幣觀望？不僅廣大鋼鐵企業迷茫，市場研究人士的觀點也出現了很大的分歧。

礦業衰退周期來臨

各種相關監測數據都在昭示著鋼鐵產業形勢的急劇下滑。

半年來，一度大幅推高礦價的海運費價格狂跌不止。11月27日，被稱為航運業“晴雨表”的波羅的海干散貨綜合運費指數BDI報收733點，距離今年5月20日創下的11793歷史高位，BDI已經跌去93．8％。在此前的中國港口集裝箱碼頭高峰論壇上，與會者專家表示，是世界經濟放緩導致了鐵礦石、煤炭等大宗商品的需求下降，從而打破了航運供求關系的平衡。尤其是巴西淡水河谷減少出口使鐵礦石運輸減少，直接引起了BDI指數的狂跌。

數據顯示，從2008年三季度起，新一輪的礦業衰退周期已經到來，一度奇貨可居的鐵礦石進入價格下降通道，從最高點1600／噸跌至目前的600－700元／噸，其下跌幅度超過60％。

這是7年來國際鐵礦石現貨價格首次低于長期合同價格水平。

然而，成百上千的中國鋼廠此刻卻因此前的囤貨“賭”漲而苦不堪言。截至10月15日，我國鐵礦石壓港量已達到驚人的8900萬噸，處于超飽和狀態。

日前，中國鋼鐵工業協會的一份報告顯示，國內鋼材市場繼續面臨消費增長放緩、需求不旺狀況，加上市場恐慌情緒加重，鋼材價格出現大幅下降態勢。10月末，國內鋼材綜合價格指數為108．59點，環比下降35．35點，降幅24．56％，為2001年以來價格指數最大的月跌幅。而11月21日的最新統計則顯示這一指數又降至101．49，這與今年7月上旬的162．26的歷史最高水平相比，下跌幅度已經高達37．45％。

經濟形勢惡化、鐵礦石供需情況已經明顯發生逆轉的情況下，2009年鐵礦石談判的話語權已轉向買方市場。而日前兩大鐵礦石巨頭必和必拓和力拓的合并計劃流產，無疑又強化了市場對于下一年國際鐵礦石談判價格大幅下跌的預期。

“我們預計2009年國際鐵礦石談判價格會下降30％。”聯合金屬網鐵礦石行業分析師胡凱在接受中國經濟時報記者采訪時表示。胡凱說，兩拓合并的預期一直是力拓在鐵礦石談判中要挾中國、謀求漲價的理由。而現在這個理由不存在了，力拓就要回頭來考慮跟中國這個最大的鐵礦石市場的關系了，這對中國而言是個重大利好，增強了中方話語權。

今年6月底，鐵礦石巨頭還在為“到底漲多少”而坐在談判桌前與中國鋼企“拉鋸”。短短5個月后，面臨的或許將是交換場地后的另一場“拉鋸戰”——“到底降多少？”

從海運費暴漲到現貨礦瘋漲，再到鋼價被迫上調，最后以長協礦大漲收關——近幾年來，國際鐵礦石談判不斷重復著這樣一個過程。如今，金融風暴導致全球礦產價格全線跳水，這無疑為我國鋼鐵企業海外并購提供了機會。

眼下，是要果斷出手購礦，占有更多資源，還是繼續持幣觀望？不僅廣大鋼鐵企業迷茫，市場研究人士的觀點也出現了很大的分歧。

其中，出口出現回落。1至10月份我國出口鋼材5312萬噸，同比下降1.2%；出口鋼坯124萬噸，同比下降79.8%。二是鋼材市場價格大幅下降。與今年最高價格比，熱軋板卷和冷軋板卷下降幅度均超過40%。三是企業虧損面迅速擴大。鋼材價格暴跌，但9月份進口礦價同比增長72%，還有煉焦煤同比增長81%。在高成本下，企業虧損面不斷擴大。

鋼鐵業發展預測

受金融危機的沖擊，我國鋼鐵行業目前普遍出現了虧損，一些鋼鐵企業紛紛減產，甚至停產。日前，在接受本報記者獨家采訪時，中國鋼鐵工業協會會長、鞍鋼集團公司總經理張曉剛透露，10月份國內鋼鐵企業虧損面迅速擴大，雖然國家已經出臺相關措施，但鋼鐵行業的經營環境還有很多不確定性，明年上半年對鋼鐵行業來說非常關鍵。

“金融海嘯對我國實體經濟的沖擊開始逐漸顯露出來了。目前的這場危機是前所未有的，鋼鐵業是受沖擊和影響最大的行業之一?！睆垥詣偢嬖V記者，鋼鐵行業面臨的形勢非常嚴峻。8月份以來，國內鋼鐵市場發生了突變，主要是由于國內外經濟形勢大氣候的影響與我國鋼鐵產能過剩造成的。

其中，出口出現回落。1至10月份我國出口鋼材5312萬噸，同比下降1.2%；出口鋼坯124萬噸，同比下降79.8%。二是鋼材市場價格大幅下降。與今年最高價格比，熱軋板卷和冷軋板卷下降幅度均超過40%。三是企業虧損面迅速擴大。鋼材價格暴跌，但9月份進口礦價同比增長72%，還有煉焦煤同比增長81%。在高成本下，企業虧損面不斷擴大。

“金融海嘯對當前鋼鐵行業最直接的影響就是需求下降?！睆垥詣偙硎?，由于建筑、汽車、造船等鋼材需求量較大的行業隨著愈演愈烈的金融危機而持續低迷，汽車、家電、集裝箱等行業許多大的直供用戶都減少了訂貨。

以鞍鋼為例，在金融危機出現前，全球最大的集裝箱生產企業中集集團在鞍鋼的訂單最多的時候一個月可以達到4萬噸，但現在一噸都沒有了；原來與美的集團每個月有2萬至3萬噸的合同，現在也已經沒有了；而與一汽集團的鋼材合同量則已經由原來每月的2.2萬噸下降到目前的6千至7千噸。

鞍鋼集團公司提供的一份材料顯示，10月份，鞍鋼實現營業收入78.42億元，比今年最高的7月份減少15.06億元，降幅達16%。

“我們正在用上半年的利潤來彌補現在的虧損。”張曉剛說，由于外購原材料價格上漲、鋼材售價下降，鞍鋼已進入虧損狀態。同時，也面臨較大的資金風險。前九個月，鞍鋼存貨資金占用持續上升，經營性現金凈流量大幅下降，資金風險很大。

此外，鞍鋼原來平均每個月有25萬噸的鋼材出口量，但是，1至10月份，鞍鋼出口鋼材同比減幅為23%，銷售價格下降29%。而且，為保護本國制造業，歐美等有些國家可能出臺新的貿易保護政策，未來鋼材出口難度可能會加大。

關于鋼鐵行業后期走勢，張曉剛認為，金融危機對全球鋼鐵行業的沖擊已經越來越清晰了，不過，后面的影響有多深，目前還很難說。最近，國務院提出了擴大內需“十項措施”，對擴大鋼鐵產品的國內需求、穩定國內鋼鐵市場將產生積極的影響。

“我們希望中央這次出臺的政策會帶來效果，因為國家主要拉動的是基礎設施建設，所以效果首先會體現在建材上。同時，中央這次還取消了部分鋼材產品的出口關稅，不過眼前國外市場需求不大，出口量難以大量增加?！彼f。

分析人士指出，國家啟動內需的4萬億元投資中至少有2萬億元投向保障性住房、交通、機場等基礎設施，直接與間接拉動鋼材需求1億噸左右，可以抵消年、2010年房地產、汽車、機械、造船等行業需求下滑產生的負面影響。

其中，有5000萬噸鋼材需求將在明年一二季度釋放出來。

不過，張曉剛表示，鋼鐵行業經營環境還有很多不確定性：在全球經濟衰退的大氣候下，對我國經濟的影響、對鋼鐵行業的影響、對我國鋼鐵企業的影響都有不確定性；目前鐵礦石和煤的價格還沒有降到位，下一步走勢如何還有不確定性；由于各國鋼材需求都萎縮，出口的貿易摩擦可能增加。

另外，據中鋼協初步預測，年國內粗鋼消費量上限為4.6億噸、下限為4.3億噸，而年產能為6億噸，目前很多小企業都停產了，一旦價格稍有回升，這些小企業就會重新開起來，將加劇我國鋼鐵工業產需能力失衡和結構不合理的矛盾。

張曉剛認為，明年上半年對鋼鐵行業來說是非常關鍵的。第一，明年3月份正是這次拉動內需的半年之后，按照一般規律，政策對鋼鐵行業的效果會在半年后顯現。第二，明年上半年還是一批鋼鐵新廠投產的階段，一些項目將要在那個時候投產。因此，明年3到5月份的情況將成為判斷明年下半年情況的重要依據。

鋼材市場形勢

年中國鋼材市場行情先揚后抑，顯著降溫。受到多種因素的影響，如果不發生大的意外，預計新一年內鋼材需求難有明顯好轉，企業進一步減產，市場價格同比下降，相關企業要準備應對更緊的日子。另一方面，市場價格已經進入震蕩筑底階段，投資者繼續"殺跌"風險明顯加大，需要十分謹慎。

一、消費需求難以迅速好轉

年，中國鋼材消費需求顯著減弱。據測算，1-10月份累計，全國鋼材表觀消費量為44826萬噸，同比增長6.4%，比2007年減速12個百分點。另據測算，前10月全國鋼材消費指數為同比增長10.8%，也比去年同期回落了10個百分點。

預計進入年以后，國內外經濟進一步減速。其中歐美發達國家將陷入經濟衰退，中國經濟增長幅度回落到7.5%左右。

從消耗鋼材的最主要終端商品來看，住宅銷售繼續疲軟。因為導致目前房地產市場低迷的最主要因素，并非有關部門前段時期緊縮銀根，而是價格漲得太高，漲得太快了，極大地抑制了潛在的剛性需求（自住需求和改善性需求）的釋放。由于全國住宅價格至今尚未能回歸到合理價位，還存在很大差距，因此消費者依然以觀望為主，即便是繼續降低貸款利息也是如此。住宅銷售不出去，嚴重積壓，勢必抑制年新的房地產開工面積。

新一年內汽車產銷亦不理想。主要是世界范圍內財富縮水和資產減記，貨幣購買力急劇下降?？梢哉f繼住宅市場倒下之后，金融海嘯對實體沖擊的下一個主要對象就是汽車行業。面對全球汽車市場的大幅萎縮,今后會有一批汽車企業熬不過"冬天"而倒閉，甚至包括巨大的跨國公司企業。國內一些城市越來越多的汽車行駛限制和燃油稅的征收，也會對汽車銷售產生一定的沖擊。估計年很有可能是本世紀以來汽車市場最為困難的一年。因此指望09年汽車行業拉動鋼材需求是不現實的。

同樣道理，新一年內家用電器業、造船業和機械設備制造業的銷售業績也好不到那里去，有可能比年情況更差。至少上半年如此。

中國鋼材需求結構中，出口量的下降更為明顯。雖然有關部門調整了出口關稅，但由于中國主要出口地區陷入經濟衰退，需求總量縮小，以及貿易保護主義普遍抬頭，有可能完全抵消關稅調整所產生的好處，導致年中國鋼材出口環境更為嚴峻。對此不可盲目樂觀。預計全年鋼材出口量低于6000萬噸，比今年下降10%左右。

受到上述幾個方面的影響，年中國鋼材需求難有迅速好轉。預計全年鋼材表觀消費量不會超過6億噸，比上年增長10%以下，呈現繼續減速局面。

二、國內生產首次轉為下降

需求從來都是拉動生產增長的發動機。年國內外需求減弱的大環境和低迷的價格水平，將使得前期膨脹起來的生產能力失去服務對象，逼迫國內鋼鐵企業繼續削減產量。如果按照年9、10兩個月的平均月度產量推算，假設今后鋼鐵企業不再加大減產力度，年中國鋼材產量也不會超過55000萬噸，同比降幅在5%左右,出現十數年來的首次年度下降。

盡管鋼材消費難有明顯好轉，迫使鋼鐵企業減產，使得現有產能不能充分釋放；另一方面，鋼鐵行業的固定資產投資依然增速不減，反而進一步提高。

據統計，年1-10月份累計，全國黑色金屬冶煉及延壓加工業實際完成投資同比增幅為26.4%，比去年同期提高了近12個百分點。在國內外經濟雙減速、鋼材需求增長勢頭回落確立的情況下，中國鋼鐵行業投資呈現更為強勁增長局面，這意味著中國鋼鐵行業的整體產能還在膨脹，新的供給還在增加。也就意味著年內中國鋼材產能更為過剩，總體市場供求關系更為寬松，引發更為激烈的銷售競爭。

激烈競爭的結果，將會有一批劣勢企業被淘汰出局，從而推動鋼鐵行業，包括生產和貿易兩個方面的重新"洗牌"，實現兼并重組。不要指望經過此次"寒冬"之后，全行業所有生產者和經營者都能夠毫發無損地全身而退。

由于需求不旺，國內市場供大于求，繼續抑制境外進口量的增加。預計全年鋼材進口量1600萬噸左右，與上年大體相當。

根據以上兩個方面的測算，年全國鋼材新增資源量難以超過6億噸，也有可能出現負增長。

三、市場價格水平同比下降

總體分析，年中國鋼材市場價格承受的壓力有增無減。

一是發達國家可能發生嚴重經濟衰退，極大沖擊全球鋼材需求。目前為止，美國金融海嘯形成的"黑洞"究竟有多大？到底需要"吞噬"多少救市資金？最終會對實體經濟，也包括鋼材需求產生多大的沖擊？這個問題恐怕誰也說不清楚，也包括美國經濟決策人在內。繼次級貸款問題后，還有可能出現信用卡消費的新麻煩。近來美國問題銀行數量激增（第三季度增加近50%，達到171家），甚至花旗銀行這樣的"巨無霸"企業也需要政府救助，表明美國金融危機還沒有結束。隨著金融海嘯掀起的波浪越來越大，對于實體經濟的沖擊效應也在逐步顯現。經合組織最近警告，發達國家將面臨嚴重經濟衰退，失業人數大量增加，金融機構出現更多的壞帳。受其影響，年內汽車、住宅、家用電器等鋼材終端產品消費能力進一步減弱。由于銷售急劇下降，美國通用、福特和克萊斯勒三大汽車巨頭也陷入了困境，歐盟、日本、韓國的汽車業也遇到了麻煩。最近，日本宣布在本財政年度內削減汽車產量170萬輛，約占計劃產量的8%。在經濟發達國家住宅出了大問題以后，如果汽車業再被金融危機壓垮，那對于世界鋼材消費來說，無疑是一場真正的"災難"。這是一個最大的不確定因素，也是年國內外鋼材行情的最沉重壓力。

二是生產成本繼續下降的利空影響。中國鋼材產量下降，以及世界其它主要鋼鐵企業的普遍減產，勢必削弱其上游原材料，如鐵礦石、焦炭、廢鋼和海運需求，導致其價格走低，進而使得鋼鐵行業整體生產成本下降。年以來，上述原材料現貨價格普遍"高臺跳水"，跌幅均超過30%。目前還沒有跡象表明，年內鋼鐵冶煉材料價格將會出現強勁上漲，重新回到以前的高位。在這種情況下，即使冶煉材料價格不再環比跌落，保持現有價位，年中國的整體鋼材生產成本也會顯著低于上年水平，供大于求形勢下更為激烈的市場競爭，一定會迫使鋼材銷售價格貼近生產成本運行，而成本支撐點位的顯著下移，又為鋼材價格的進一步滑落提供新的空間。由此形成鋼材價格的第二重壓力。（編輯錄入：文秘365）瀏覽：19次

尤其值得注意的是，由于年度鐵礦石長期協議價格定得太高，中國相關企業吃了大虧。

全球經濟大幅減速和鋼鐵企業的普遍減產，客觀上要求長協礦價格向合理價位回歸。如不發生大的意外，年長協礦價格跌幅應在20%以上。最近世界礦業巨頭又在拿中國4萬億刺激內需說事兒，為其維護過高價格尋找依據。不錯，中國經濟基本面依然不錯，具有極大的需求增長潛力和經濟回旋空間，明顯好于一些歐美國家；同時從長期趨勢來看，鐵礦石、原油等資源供應偏緊趨勢不改，低價時代已經結束，但這些并不能改變眼前中國經濟正在進行調整，近年內鐵礦石需求明顯減弱的事實，并且中國4萬億人民幣刺激效應，向鋼鐵和礦石的傳導要有一個過程，不可能立竿見影。如果樂觀一些，中國鐵礦石需求及價格谷底運行時間1年半左右，即從年下半年開始直到年末結束，然后進入上升通道。如果悲觀一些，這個"運行底部"可能長達3年。因此，世界礦業巨頭認為中國鐵礦石的需求將在年上半年就會反彈的結論缺乏依據,基本上是一相情愿。

由此可見，新一年內較為寬松的供求關系，更為激烈的市場銷售競爭，以及生產成本減少的多重擠壓，共同產生了較為沉重價格壓力。在不發生大的意外情況下，比如重大地緣政治事件、嚴重自然災害等，預計中國整體鋼材價格水平，將在本世紀以來首次出現同比下降局面。其中上半年鋼材價格指數同比降幅將超過20%。部分鋼材品種，如高線、熱卷、中板等，有些月份的價格同比跌幅在30%以上，由此引發實現利潤的大幅滑坡，鋼鐵企業要準備應對更緊的日子。

另一方面，經過年下半年連續兩次行情暴跌以后，大部分的鋼材價格泡沫已經擠出，今后即使再次跌落，其到空間也會越來越小。因此環比來看，已經進入了震蕩筑底階段，但全面持久戰強勁上漲條件也不具備，短時期內難以走出低谷。

四、中國信心具有堅實需求基礎

當然，我們認為由于金融海嘯對實體經濟的沖擊效應的進一步顯現，年鋼材市場運行環境可能更為嚴峻，鋼鐵生產企業和貿易商們要準備應對"更緊日子"，并非是對市場前景失去了信心。畢竟，世界各國已經高度重視，聯手"大手筆"集體救市；中國和印度等人口大國仍然較快的經濟增長速度，極具潛力的國內需求，可以成為避免世界經濟大蕭條的"防火墻"。

不僅如此，全球鋼材及鋼鐵爐料價格的走低也不全是負面影響。其價格行情弱勢運行，大大降低了各國物價的成本推力，避免了全球性通貨膨脹之憂，各國政府可以集中全部力量促進經濟增長，與經濟衰退進行斗爭，最終回到較快增長通道上來，對此應當充滿信心。