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（一）

**年，多年從事企業管理工作的xx擔任市海事處主任，轉入了全新工作領域。他認為，作為水上交通安全執法監管人員，要船工適任，首先自己必須適任。作為一個新成立的基層安全管理機構，要在政府和群眾的心目中有一定地位，必須在工作上要有新作為，有為才有位。盡管年屆五旬，xx卻自我加壓，不斷學習，充實自己。涉及港航、海事部門的法律法規種類繁多。他都認真進行了研讀，并且拜司法部門的同志為師，經常結合案例進行探討。強化政治、業務學習，使他很快進入了“角色”，經他處理的執法案件，沒有一件申請復議。

xx市現有公共渡口21處，大多地處偏僻的深山峽谷中。有的距城區100多公里，有的渡口要乘坐3小時車后還要步行10多公里才能到達，有的渡口本地沒有公路，要坐車繞行重慶萬州到石柱后才能到達。只有3名工作人員的市海事處以前沒有交通工具，xx經常帶領工作人員深入邊遠渡口，進行水上交通安全檢查和對船工、群眾開展安全教育。針對渡口邊遠分散的情況，為了減輕船工的負擔，xx常對船工采取上門培訓的辦法，對船員進行集中或分散的安全培訓，深入渡口船工家里進行調查研究，為市政府決策提供第一手資料。幾年來，市地方海事處共對21個渡口進行安全檢查20余次，到現場對船員進行安全培訓8期，參訓船員達400余人次。

（二）

xx市21個渡口大部分處于邊遠貧困山區，鄉政府、船員和群眾經濟很困難，發生交通安全事故無賠償自救能力。為了切實抓好公共渡口安全管理，預防事故發生，做好事故善后處置工作。xx經過深入調查，多次向市政府申請解決水上乘客人生意外傷害保險經費，得到了市政府的高度重視和大力支持，每年由市財政安排3.6萬元保費，已連續5年為渡口乘客人身意外傷害實行保險，共計支付保險金20萬元?！叭罕姳ｋU，政府買單”的管理模式，體現了以人為本的管理理念。這一管理模式引起了省州港航海事部門的高度重視。經常深入渡口，使xx真切地體驗到船工的艱辛。由于船工報酬低，有的棄船外出打工，船工隊伍不穩定。xx及時向市政府匯報，并請市長到渡口調查研究，將渡工工資由原來的600元一年增加到1400元，今年又將工資增加到540元/月。渡工報酬解決后，xx及時制定了渡工適任考核辦法，采取基本補助加獎勵的辦法實行激勵機制，調動了渡工的工作積極性，增強了工作責任感。

由于鄉鎮分管領導和專管人員變動頻繁，一些鄉鎮水上交通安全管理責任制落不到實處。造成了基層政府管理上的“缺位”，給水上交通安全帶來隱患。針對這一情況，xx及時向市政府作出報告，并擬定了《xx市渡口管理辦法》和《xx市水上交通安全管理實施方案》供市政府決策參考，引起了市政府的高度重視。今年5月，市政府及將兩個文件下發各鄉鎮，進一步明確鄉鎮政府和交通海事部門的職責，強化了渡口、渡工、渡運的安全管理。

近幾年，xx市水電站建設步伐加快，為了切實加強水庫交通安全管理，解決庫區群眾出行難。xx爭取市政府的支持，于**年印發了《市政府辦公室關于加強庫區水陸交通建設和安全管理的通知》，規定今后由建設方出資，進行庫區公路、渡口的設計與建設。

（三）

水上交通安全管理，如履薄冰，戰戰驚驚。xx認為，規范水上交通運輸安全管理，必須警鐘長鳴，常抓不懈。近幾年，市地方海事處不因為與基層政府、船工簽定了水上安全責任狀，自身工作有絲毫懈怠，也不因為政府實行了人生意外傷害保險而存在僥幸心理，而是居安思危，加大執法監管力度，最大限度地排除安全隱患。由于過去水上交通運輸秩序不夠規范，人們的安全意識淡薄，一旦按“規矩”進行監管，一些船員感到不適應，增加了執法管理難度。xx經常帶領執法人員排除阻力，嚴格監管，使執法環境逐步改善，安全秩序逐步走上正軌。

今年3月，文斗鄉郁江村村民陳來志非法建造船舶，并在未持有船檢證的情況下，在庫區航行作業。xx帶領執法人員5次來到郁江，按照程序糾正了陳的違法行為。

涼務鄉水蓮洞風景區一些游船為了在旅游黃金季節搶生意，參與非法營運。市海事處爭取鄉政府和市直相關部門的支持配合，通過艱苦的工作，在五一期間打擊了“三無”船舶，規范了水蓮洞水上交通秩序。

為了規范執法，xx在執法監管過程中，不徇私情嚴格執法，得罪了不少上級領導，本單位職工和親友。

今年夏天，**水庫一些游船趁旅游旺季從事非法航運。xx帶領執法人員趕到現場，對6艘游船進行了查封。業主聞訊，急忙從城里趕回**，準備盛情款待xx等人，被拒絕后，又請人說情，但xx不為所動。對方見軟硬不行，只好按海事處的要求補辦了一切證照。幾年來，市海事處共下達船舶安全隱患整改通知書32份，下達停航通知書21份。嚴格依法監管，確保了幾年來水上交通運輸無事故發生，讓群眾乘上了“放心渡”。