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摘要：首先闡述了公路工程路基壓實(shí)施工的重要性，然后從影響公路工程路基壓實(shí)施工的因素出發(fā)，分析了公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)及具體要求。結(jié)果顯示，只有結(jié)合工程實(shí)際情況，選擇適合的施工技術(shù)，嚴(yán)把施工質(zhì)量關(guān)，才能進(jìn)一步提升公路工程路基壓實(shí)施工質(zhì)量，更好地保障人們的出行安全。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基工程；路基壓實(shí)；施工技術(shù)

1公路工程路基壓實(shí)施工的重要性

近些年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快，對交通基礎(chǔ)設(shè)施提出了更高的要求，而道路破損、凹陷等病害往往會引發(fā)交通事故，所以保障公路工程施工質(zhì)量非常重要。在施工中，路基壓實(shí)作業(yè)效果對工程質(zhì)量影響極大，一定要科學(xué)合理地運(yùn)用公路工程路基壓實(shí)施工技術(shù)，提升施工技術(shù)水平，以提高公路工程質(zhì)量，延長公路使用壽命，提升公路的安全性，降低后期的維護(hù)投入。現(xiàn)階段，我國的汽車保有量持續(xù)增加，道路使用頻率不斷提高，公路承載力的不足導(dǎo)致路面過早磨損，影響了路面的耐久性，從而引發(fā)交通事故。路基壓實(shí)是道路施工中一道關(guān)鍵工序，其施工質(zhì)量直接關(guān)系到道路的路用性能、運(yùn)營水平及使用年限。

2公路工程路基壓實(shí)施工的影響因素

2.1路基土的含水量

公路工程路基壓實(shí)施工中，主要通過碾壓的方式來克服土壤之間的黏結(jié)力、摩擦力，從而縮小顆粒間距，從而實(shí)現(xiàn)路基壓實(shí)的目的。但由于土壤的黏結(jié)力、摩擦力與含水量有密切關(guān)系，所以在實(shí)際施工中對路基填料的含水量控制一直是施工人員最注重的問題，只有在最佳含水量下才能達(dá)到最佳的壓實(shí)效果。

2.2壓實(shí)機(jī)具

路基施工材料的壓實(shí)度受壓實(shí)機(jī)械的影響很大。通常情況下，使用重型壓實(shí)機(jī)械能夠獲得較大的壓實(shí)度，使用輕型壓實(shí)機(jī)械則壓實(shí)度較小。重量相同的壓實(shí)機(jī)械，使用振動(dòng)壓路機(jī)得到的壓實(shí)度要比鋼輪壓路機(jī)得到的壓實(shí)度大。實(shí)際應(yīng)用中，輕型和中型光面鋼輪壓路機(jī)可用作預(yù)壓，重型壓路機(jī)可壓實(shí)黏性較大的土，振動(dòng)壓路機(jī)適宜壓實(shí)黏性小的土、砂礫土、礫石料、碎石混合料以及各種結(jié)合料處治層等。施工過程中應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場的施工規(guī)模、施工材料以及結(jié)構(gòu)層厚度等實(shí)際情況來選擇合適的碾壓機(jī)具，不可盲目選擇。

2.3碾壓施工

（1）公路工程路基壓實(shí)質(zhì)量受碾壓厚度的影響極大，所以碾壓厚度要適當(dāng)，碾壓厚度太大會造成下層壓實(shí)度不夠，上層壓實(shí)度也會受到影響。與此同時(shí)，碾壓工具也極大影響著碾壓厚度。因此，應(yīng)當(dāng)充分考慮壓實(shí)路基的土質(zhì)、基本條件以及碾壓工具等因素，選擇適宜的碾壓厚度。（2）路基壓實(shí)質(zhì)量受碾壓速度的影響也很大。碾壓速度過快會造成路面不平整，碾壓速度過慢會因荷載作用造成碾壓施工材料能量過大。所以要根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況選擇適合的碾壓速度，并且在碾壓施工時(shí)遵循“先邊緣后中間、先慢后快”的原則，從而保證公路路基壓實(shí)施工質(zhì)量。

3公路工程路基壓實(shí)質(zhì)量控制要點(diǎn)

3.1材料配比科學(xué)合理

一般情況下，在公路路基施工過程中，外摻料的用量變化不會嚴(yán)重影響壓實(shí)質(zhì)量和含水量。由于外摻料與土壤形成的混合料密度不同，會造成路基施工含水量不斷增大，壓實(shí)以后，干密度持續(xù)上升，進(jìn)而引起壓實(shí)度虛漲。對于這種情況，在進(jìn)行干密度測定的過程中，一定要對外摻料劑量進(jìn)行嚴(yán)格的抽樣檢查，以保證施工材料的配比均勻。

3.2施工標(biāo)準(zhǔn)有效控制

在路基土方施工前，首先要對具有代表性的土質(zhì)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)試驗(yàn)。一般對于無機(jī)結(jié)合料（石灰穩(wěn)定土）的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是在石灰?guī)缀鯖]有衰減的情況下進(jìn)行的，此時(shí)石灰土中含有大量的沒有反應(yīng)的有效CaO和MgO，而從路基土摻灰至碾壓成型自檢合格后報(bào)驗(yàn)一般至少需要兩天。有效CaO和MgO必然較標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)有一個(gè)反應(yīng)以及衰減的過程，這個(gè)過程中的影響因素很多，很難定量。故針對此類問題進(jìn)行對比試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果如表1~表3所示（參照江蘇省229東臺段改擴(kuò)建工程S229-LQ2標(biāo)1#、2#取土坑）。 經(jīng)過反復(fù)的對照試驗(yàn)，例如將土摻灰后悶1d、3d、5d后進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)，發(fā)現(xiàn)同一灰劑量的石灰土悶料3d、5d時(shí)的干密度較悶料1d時(shí)的干密度小1%~3%，而含水量大0~2%。從表3中可以看出，隨著時(shí)間的推移，石灰劑量有一定程度的衰減，在正常的路基壓實(shí)度檢測中，從摻灰到成型一般時(shí)間比較短，可以不考慮石灰衰減對壓實(shí)度的影響，但是在特殊情況下，比如雨后復(fù)檢以及節(jié)后復(fù)工自檢時(shí)，可能摻灰的時(shí)間比較長，在取用最大干密度時(shí)，應(yīng)當(dāng)適當(dāng)考慮石灰的衰減。路基質(zhì)量的決定性指標(biāo)是壓實(shí)度，因此，在路基土方壓實(shí)施工前，必須確定合理可行的擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)、EDTA滴定曲線以及石灰衰減曲線等，在施工過程中，還應(yīng)當(dāng)根據(jù)路基實(shí)際情況選取相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，以保證路基土方壓實(shí)質(zhì)量。現(xiàn)場施工中含水量控制是影響公路工程路基壓實(shí)效果的重要因素。在施工過程中，施工人員一定要嚴(yán)格控制實(shí)際含水量，將其與最佳含水量之間的誤差控制在2%左右才能保證公路路基的壓實(shí)質(zhì)量。

3.3壓實(shí)機(jī)具合理配置

目前，壓實(shí)機(jī)械的種類很多，按照作用原理，基本上可分為靜碾式、夯擊式和振動(dòng)式三大類。選擇機(jī)械時(shí)應(yīng)考慮機(jī)械的工作特性和使用場合。靜碾壓路機(jī)是依靠自身質(zhì)量，在相對薄的鋪層上以線載荷、碾壓次數(shù)和壓實(shí)速度體現(xiàn)其壓實(shí)能力。振動(dòng)壓路機(jī)是通過振動(dòng)輪高頻振動(dòng)產(chǎn)生的沖擊力作用于土壤，迫使土壤內(nèi)部顆粒排列發(fā)生變化，使小顆粒滲入到大顆粒的孔隙中，從而達(dá)到壓實(shí)效果，并能作用于較大的深度。夯擊壓實(shí)機(jī)械是利用夯具多次下落時(shí)的沖擊作用將材料壓實(shí)，包括夯錘、夯板及夯實(shí)機(jī)，夯具對地表產(chǎn)生的沖擊力比靜壓力大得多，并可傳至較深處，壓實(shí)效果也好，適用于各種性質(zhì)的土。實(shí)際施工中應(yīng)根據(jù)路基填料的性質(zhì)、狀態(tài)和鋪層厚度選擇壓實(shí)機(jī)械的類型和規(guī)格。砂性土最好選用振動(dòng)式，黏性土則宜選用靜碾式和夯擊式。施工前期應(yīng)通過試驗(yàn)段來確定最佳的碾壓機(jī)具組合，以提高生產(chǎn)效率，保證工程質(zhì)量。

3.4施工方案優(yōu)選

在路基施工中要想保證工程質(zhì)量和效率，須根據(jù)施工現(xiàn)場的實(shí)際情況選擇最優(yōu)的施工方案，并且根據(jù)情況的變化及時(shí)對方案進(jìn)行改進(jìn)，例如：在低溫、大風(fēng)、大雨天氣時(shí)，應(yīng)適當(dāng)縮短碾壓路段；在高溫、無風(fēng)或風(fēng)力較小、風(fēng)速較低的情況下應(yīng)適當(dāng)加長碾壓路段；根據(jù)施工材料的不同對施工方案進(jìn)行調(diào)整。

4結(jié)語

綜上所述，在公路工程中路基路面壓實(shí)施工技術(shù)對工程質(zhì)量、安全和穩(wěn)定性有著直接影響。施工單位應(yīng)選擇適合的施工方式和工藝，根據(jù)工程實(shí)際情況，選擇最優(yōu)施工方案，從而保障公路工程的整體施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

[1]郭國光，王志鵬.公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施分析[J].中國高新技術(shù)企業(yè)，2014（30）：101-102.

[2]呂大偉，孫曉立.含水率和壓實(shí)度對含粘砂土路基回彈模量的影響研究[J].路基工程，2016（13）：11-15.

作者：陳曉巍 單位：江蘇省東臺市公路管理站