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第一篇：公路施工中軟土路基施工技術(shù)探討

摘要：

為保證公路施工質(zhì)量及公路使用安全，在公路施工過程中要加強質(zhì)量管理，針對影響公路施工質(zhì)量的多方面因素進行技術(shù)管理與施工技術(shù)處理。在公路施工中軟土路基施工環(huán)節(jié)是至關(guān)重要的環(huán)節(jié)，直接關(guān)系到公路施工整體效果和質(zhì)量。本文針對公路施工軟土路基施工環(huán)節(jié)進行針對性分析，主要圍繞其危害、影響因素，著重探討出側(cè)重軟土路基的施工技術(shù)，實現(xiàn)有效施工保障，同時為公路施工提供有效安全參考。

關(guān)鍵詞：

公路施工；軟土路基；技術(shù)

在長期的施工實踐及經(jīng)驗總結(jié)中可知，軟土路基施工質(zhì)量與公路使用安全與公路整體運行效果有著直接關(guān)系，加強軟土路基施工是公路施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。現(xiàn)階段我國公路系統(tǒng)建設(shè)已經(jīng)漸趨完善，隨之軟土路基施工也逐年增多，這也給公路施工提出了更高要求。基于軟土路基施工本身具有特殊性，其施工穩(wěn)定性保證與承受力施工是關(guān)鍵控制技術(shù)環(huán)節(jié)。因此，本文將針對公路施工軟土路基施工環(huán)節(jié)進行針對性分析，主要圍繞其危害、影響因素，著重探討出側(cè)重軟土路基的施工技術(shù)，實現(xiàn)有效施工保障，同時為公路施工提供有效安全參考。

1軟土路基存在的危害

通常來講，軟土路基在公路施工中的危害主要表現(xiàn)為兩種：一是路堤滑坡，二是生路基沉降。公路施工環(huán)節(jié)中需要充分考慮軟土路基的重要部分，軟土具有自身特點，會造成公路路基產(chǎn)生不穩(wěn)定性，其強度也會因此受到影響。實際應(yīng)用的環(huán)節(jié)中可能也會產(chǎn)生滑坡等問題，進而嚴(yán)重影響公路工程項目建設(shè)進度，造成工期受到延誤，追加工程成本。實際應(yīng)用環(huán)節(jié)中也可能會造成滑坡等問題的出現(xiàn)，進一步影響工程建設(shè)質(zhì)量。除此之外，也可能會產(chǎn)生路基沉降等問題，造成其主要原因是軟土路基。軟土路基上并不能夠采用科學(xué)技術(shù)進行處理，如果方法不妥則可能會造成路基變動的問題出現(xiàn)。軟土發(fā)生沉降造成的危險性較大，可能會影響交通安全，嚴(yán)重阻礙了交通事業(yè)建設(shè)與發(fā)展。綜合分析軟土路基產(chǎn)生的危害性就需要在實際工程建設(shè)中結(jié)合實際情況，確定工程施工技術(shù)手段，通過改善路基的環(huán)境狀況，進而保證公路施工的質(zhì)量。

2公路施工中軟土路基施工的影響因素

通過對軟土路基施工的實踐發(fā)現(xiàn)，通常影響其施工質(zhì)量的因素主要有以下幾個方面：

2.1施工條件

不同的公路施工條件，對軟土路基施工的技術(shù)工藝所提出的要求不同，例如，普通級別的公路，對軟土路基施工與公路施工的順序要求較少，也不影響公路的整體使用性能;高級別的公路，則對軟土路基施工要求較高，須先處理軟土路基并確定沉降因素，待軟土路基穩(wěn)定后才能施工，這樣可以避免由軟土路基所引發(fā)的沉降、裂縫、斷裂等病害。

2.2施工環(huán)境

公路的施工環(huán)境是軟土路基施工技術(shù)影響的直接因素，其施工時所遇到的地質(zhì)狀況、水紋狀況、地理位置甚至是氣候條件都可能成為影響因素。例如，施工時，雨量充足，則容易對軟土路基形成壓力，若沒有做好防水準(zhǔn)備，就容易使雨水滲入軟土路基內(nèi)，直接降低其性能，甚至造成水土流失、地基沉降，進而造成施工難度的加大。

2.3公路的基本形狀

公路建設(shè)的基本形狀是公路施工中影響軟土路基施工技術(shù)的基本因素。并且公路的基本形狀對軟土施工技術(shù)的選擇具有明顯的影響，若處理不當(dāng)，將直接影響公路的穩(wěn)定性。例如針對較寬的路堤，若采用換填、碎石樁技術(shù)就容易損毀路堤結(jié)構(gòu)，造成路地而承受巨大壓力，一旦投入使用，就容易造成路基沉降的問題。

3加強公路施工中軟土路基施工技術(shù)優(yōu)化的方法分析

結(jié)合軟土路基工程施工具體特征及影響因素，具體分析常見集中施工方法與對策：

3.1碎石樁技術(shù)處理

碎石樁技術(shù)方法屬于相對比較傳統(tǒng)的技術(shù)手段，其效果相對理想，目前也仍然在使用過程中。碎石樁技術(shù)方法多采用的是震動與沖擊，從而達(dá)到軟土路面產(chǎn)生孔徑，病對已經(jīng)處理完成的碎石填加到孔徑之中。隨后，填加粘結(jié)劑等物質(zhì)，最終所形成的碎石樁均能夠承擔(dān)路基其他方面的承載效果。碎石樁的結(jié)構(gòu)問題，更加不會受到軟土條件的影響，對防止路基進一步下沉具有良好作用。因此也是公路工程技術(shù)施工過程中經(jīng)常性使用的一項技術(shù)手段。

3.2換填技術(shù)處理

本研究技術(shù)借助的是置換方法對軟土路基之中的部分結(jié)構(gòu)實施處理。一般情況下，需要應(yīng)用機械設(shè)備對軟土部分進行挖掉，隨后進行強度高類型的物質(zhì)加以填充，并加以夯實。這項技術(shù)的應(yīng)用比較適用于縱向深度相對比較明顯的路基部分之中。

3.3注漿技術(shù)處理

注漿技術(shù)的處理與應(yīng)用必須通過高壓力才能夠加以完成。因此也需要在軟土路基階段提高深度處理，鉆機在達(dá)到一定的深度基礎(chǔ)上才能夠使用高壓噴嘴繼續(xù)進行作業(yè)。高強度條件下可以完成軟土切割等操作，進一步完成軟土泥漿等之間的有效混合，確保軟土土質(zhì)以及泥漿等融合為一體。

3.4固結(jié)技術(shù)處理

固結(jié)技術(shù)處理是一種運用化學(xué)試劑加固軟土路基內(nèi)部穩(wěn)定的一種方法，其原理在于改變軟土路基內(nèi)部軟土原有結(jié)構(gòu)，提升軟土路基穩(wěn)定性，達(dá)到穩(wěn)固目的。一般情況下在使用固化劑的過程中為保證其粘結(jié)能力有效加強，會通過旋噴的方法進一步增加固化劑和軟土之間的接觸范圍，提升整體粘結(jié)行，達(dá)到提升軟土穩(wěn)定性目的。

3.5排水技術(shù)處理

排水技術(shù)處理是公路軟土路基施工中較常用的方法，主要是在軟土路基的軟性較低地基中應(yīng)用，通過應(yīng)用沙井固結(jié)的方法對軟土中存在的多余水分進行排除。在排水環(huán)節(jié)中需要注意要對軟土路基表面鋪設(shè)砂井，通過預(yù)壓砂井，增加排水的速度。但需要控制預(yù)壓的速度，避免軟土下沉過快造成地基沉降現(xiàn)象。

4結(jié)束語

綜上所述，在公路的軟土路基施工中加強對軟土路基施工的重視力度，提升施工技術(shù)，優(yōu)化施工方法至關(guān)重要。軟土路基施工中的影響因素較多，因此實際施工環(huán)節(jié)要以實際施工環(huán)境和施工技術(shù)需求為依據(jù)，運用科學(xué)方法和使用技術(shù)進行軟土路基施工，保證施工整體安全與施工穩(wěn)定。加強軟土路基施工技術(shù)保障，運用科學(xué)合理施工處理方法，提升公路施工整體質(zhì)量，促進公路更長遠(yuǎn)穩(wěn)定運行。

參考文獻：

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[2]孫洋.公路施工中的軟土路基處理技術(shù)應(yīng)用研究[J].科技展望,2016,19:30.

[3]呂樹軍.低等級公路施工中的軟土路基處理方法探究[J].科技資訊,2014,18:55.

[4]賀昆.以江西某公路工程為例淺析公路工程軟土路基施工技術(shù)[J].珠江水運,2014,11:74-75.

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作者:陳蘭存 單位:莒南縣泰達(dá)路橋工程有限公司

第二篇：公路施工中軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用

摘要:

根據(jù)當(dāng)前我國公路施工軟土路基現(xiàn)狀,對軟土施工技術(shù)的應(yīng)用進行解析,提出軟土路基施工的相應(yīng)技術(shù),并且分析了軟土路基處理技術(shù)在施工過程中需要注意的問題,包括路基條件、公路性質(zhì)、施工條件、周圍環(huán)境等方面。

關(guān)鍵詞:

軟土路基;公路施工;技術(shù)應(yīng)用

0引言

公路交通不僅與人們出行、安全息息相關(guān),同時也是中國經(jīng)濟發(fā)展不可或缺的組成部分。出于公路建設(shè)的特殊性考慮,在公路建設(shè)的選址上難免會碰到軟土路基,軟土路基施工必然伴隨技術(shù)處理問題。因此,長期以來,公路軟土路基處理技術(shù)的升級是相關(guān)領(lǐng)域不懈研究的方向。目前,中國在這個領(lǐng)域已經(jīng)取得了很大進步,在公路施工過程中已經(jīng)能夠根據(jù)實際情況運用該技術(shù)。因此在本文中結(jié)合實際的施工案例,對軟土路基處理技術(shù)及其運用方面進行了探討,并提出現(xiàn)實意義。

1公路施工過程中軟土路基處理技術(shù)

1.1強夯法

強夯法也可以理解為夯實法,是公路施工過程中最為常見的方法。強夯法通過利用重物作用使地基更加堅固。這種利用重錘的技術(shù),經(jīng)過重復(fù)進行上下有規(guī)則地震動來夯實地基,從而加強夯實度[1]。例如礫石土、茹性土、素填土都可以采用這種方法。其在提高地基強度的同時,還可以改善或消除地基土沉降,對于軟土路基而言這是一項非常適用的技術(shù)。但強夯法處理高飽和茹土的能力相對較差,因此不宜應(yīng)用于淤泥質(zhì)土地。以用st重的重錘打擊地基為例,完成地基加固的實際施工如下。

1.1.1選擇起重機

由于選用的是5t的重錘,因此選擇起重機的起重能力要大于3倍重錘。

1.1.2選擇起吊高度

施工過程中選擇5t重錘起吊的高度要大于3m,為了達(dá)到地基的夯實度,選擇的距離必須可以進行適當(dāng)調(diào)節(jié)。檢查地基的土壤濕度應(yīng)當(dāng)在相關(guān)范圍內(nèi)。該施工方法一般采用先周圍、再中心的施工方法,一個地方夯實2次。

1.2換填法

換填法就是用夯實性的砂子、石頭、煤渣等用料替換地基中的軟土,之后再用打?qū)崱⒄饎拥姆椒ㄗ屘娲挠昧夏軌蚴沟鼗_(dá)到項目要求的強度。換填法多適合比較淺的地基,一般深度在3一4m左右,如淤泥、雜土等,排水造成的路面也可以使用這種方法。除此之外,也可用于特別土層的處理,例如替代濕陷性黃土,以防地基沉降;更換具有膨脹特性的土壤,防止基礎(chǔ)膨脹;對有角度的巖石、隧道周圍的斜坡,可以減少因冷熱差異引起的凍脹損失。

1.3靜力排水固結(jié)法

該方法有兩種施工方式,第一是借助施工物本身的力量或集水垂直性來消除公路基礎(chǔ)里巖石層中的原有水分,從而增加土壤密度,提高路基強度。第二是項目施工之前預(yù)壓地面,消除土層縫隙中的水分,然后整合地基,防止下沉。這種對軟土層地基的應(yīng)對方式能夠增強地基的穩(wěn)固,避免沉降。這取決于該方法處理之后,公路施工前路基沉降已經(jīng)結(jié)束,并且能夠改善排水固結(jié),增強地基強度,大大提高公路受重力,提升公路穩(wěn)固性。在實際施工過程中,排水和施工是不同的施工系統(tǒng),一個屬于排水,是為了把土層縫隙里面的水分排出來,另一個屬于加壓,是為了加固土層的承重能力[2]。

2選用不同技術(shù)時需要考慮的問題

由于土層中土壤的結(jié)構(gòu)、成分、物理特性的不同,決定了軟土層的不同性質(zhì)。根據(jù)不同的土層,施工單位需要根據(jù)實際情況選擇適合該項目施工目的和土層特性的方案,從而達(dá)到項目所需的強度目標(biāo)。下面就簡單介紹選取技術(shù)需要考慮的幾個方面。

2.1路基條件

首先考慮路基構(gòu)成。如果路基的土層較淺,應(yīng)采用替換材料的方法來處理表層。假設(shè)軟土層比較厚,那么可以用換填法和其他表層處理技術(shù)相結(jié)合的方式進行施工。如土層淺卻帶有砂石,就可以采用重壓法來夯實土層。如果土層厚但沒有砂層,可采用垂直排水和固結(jié)相配合的方法進行施工,這樣可以縮短時間,提高項目效率曰。其次,對土層中土壤的特性需要仔細(xì)考慮。不同的土壤屬性在選擇處理技術(shù)時會有不同的效果和影響。例如:茹土路基不適合采用夯實法,而砂石土等地基選擇強夯法等。

2.2公路性質(zhì)

公路所在的環(huán)境、設(shè)計的形狀、公路的通行能力都是公路建設(shè)需要考慮的問題,這些問題的不同直接導(dǎo)致選用何種處理技術(shù)。比如高速公路或重載車輛較多的公路,需要選擇防止下沉的處理技術(shù);公路路堤比較寬時,可以用換填法減少雨水等外力對路基的損壞。路面有較大高度的公路不應(yīng)采用強夯法等。從公路選擇的地理條件看,如果能夠統(tǒng)一沉降,公路依然可以維持整體的平整,但是如果沉降交錯,則很容易產(chǎn)生風(fēng)險與事故,因此,應(yīng)秉持謹(jǐn)慎原則進行相鄰地基的處理工作,進而避免在不均勻的土壓下導(dǎo)致側(cè)向位移,影響公路的使用壽命和使用安全[4]。

2.3施工條件

項目的期限、選用的材料、所用的機器設(shè)備和施工單位的實力都存在不同,這也影響了路基處理技術(shù)的選擇。無論選擇何種技術(shù),施工單位一定要在該項目施工標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上進行。

2.4周圍環(huán)境

有些地基在處理過程中會產(chǎn)生噪音、垃圾,因此,在實際施工過程中應(yīng)當(dāng)慎重選址。此外,對坡度大或者等級高的公路,應(yīng)當(dāng)慎重考慮公路和周圍環(huán)境的下沉情況,如果無法防止下沉變形,那么需要在這一路段進行高架施工。

3軟土路基處理技術(shù)的應(yīng)用

某公路工程全長16.8km。根據(jù)公路施工要求,需要完成雙車道的施工。在經(jīng)過實地勘察后,項目技術(shù)人員發(fā)現(xiàn)這條公路中間有一段是軟性土,存在承重不夠的情況,必須要對路基進行加固。最后經(jīng)過討論分析,最終采用強夯法以達(dá)到加固路基的目的[5]。為了使地基達(dá)到該項目的施工目的,使地基的強度和穩(wěn)固性能夠符合施工要求,選取強夯法加固軟土路基。技術(shù)人員從軟土公路路段中選擇一段作為試驗區(qū),組織開展試夯工作,為之后的軟土路基整體處理提供資料基礎(chǔ)。在施工開始前,技術(shù)人員根據(jù)場地設(shè)計實驗區(qū)域的施工圖、選定位置、整理現(xiàn)場、分配試夯設(shè)備、加強排水工作。施工項目選擇的設(shè)備型號為21T起重機。根據(jù)測算,強夯錘吊離地面22m高的位置瞄準(zhǔn)夯點進行重復(fù)打擊。整個過程需要保證底部平整,避免重錘夯實過程中出現(xiàn)傾斜,夯實施工采用先周圍、再中心的施工方法,一個地方夯實2次。在完成第一次施工后,將現(xiàn)場土進行回填,然后使用推土機將現(xiàn)場推平后再開始第二次夯實施工。第二次的施工方法與第一次的一樣。兩次施工結(jié)束后,對地基進行測量。根據(jù)測量獲得的高度、夯實度的數(shù)據(jù),再決定后面的最優(yōu)方案。施工結(jié)束后需要經(jīng)過審核、校驗、審批、資料上交等環(huán)節(jié),經(jīng)上級審批通過后確定軟土路基的處理方案,再進行整體施工作業(yè)。測試后,用強夯法加固軟土路基使得地基質(zhì)量達(dá)到施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。因此,該施工單位采取強夯法對公路的所有軟土路基進行技術(shù)處理,除了根據(jù)試驗進行準(zhǔn)確施工外,技術(shù)人員還可以選擇多個不同地點,建立多個測試點進行測試,以此提高土層相關(guān)數(shù)據(jù)資料的準(zhǔn)確性。

4結(jié)語

伴隨著我國公路交通的發(fā)展,在面對各種類型的軟土路基時,采用何種處理技術(shù)在多年的發(fā)展與完善下日益成熟。在項目實際建設(shè)過程中,首先要對實際情況進行分析,同時結(jié)合項目實際選擇最優(yōu)路基處理技術(shù),進而確保路基施工質(zhì)量。

參考文獻:

[1]何敏.淺析公路工程軟基處理技術(shù)及質(zhì)量控制J[].四川水泥,2016(2):138一139.

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[4]李娜,馬智強.公路施工中軟土路基處理技術(shù)的探討[月.科技與創(chuàng)新,2015(7):270.

[5]李勇飛.淺論江西高速公路軟土類型及調(diào)查方法[月.華東公路,2014(6):172一173.

作者:譚炯 肖紅 單位:江西贛粵高速公路工程有限責(zé)任公司

第三篇：公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析

摘要：

從性狀的角度來說，軟土地基易變形、負(fù)荷低、固結(jié)慢、滲透性小，在軟土地基上不宜開程公路施工。本次研究分析了軟土地基的概念、帶來的危害、處理的目的；分析了在應(yīng)用軟土地基處理技術(shù)時要考慮的幾個因素；說明了當(dāng)前最常用的幾種軟土地基處理的技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢。公路施工單位可應(yīng)用本次研究的結(jié)果做好軟土地基的處理，優(yōu)化公路施工的質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：

公路施工；軟土地基；處理技術(shù)

從物理學(xué)的定義來說，地基的物理參數(shù)達(dá)到了以下的標(biāo)準(zhǔn)就稱之為軟土地基：含水量大于30%、天然孔隙比e＞1、壓縮系數(shù)為a12=0.5~2MPa1、快剪黏聚力10kPa、內(nèi)摩擦角00~50°，只要地基土質(zhì)的物理系數(shù)達(dá)到了以上的參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)就為軟土地基。從性狀的角度來說，軟土地基易變形、負(fù)荷低、固結(jié)慢、滲透性小，在軟土地基上不宜開程公路施工。

1軟土地基帶來的危害及處理軟土地基的目的

在軟土地基上開展工程施工易發(fā)生沉降問題與公路變形的問題。沉降的問題是指軟土地基的含水量高、負(fù)荷力低，如果在軟土地基上修公路，大量的汽車及行人往來，會帶來公路高負(fù)荷的問題，軟土地基的水分會被基壓出去，此時公路就會出現(xiàn)沉降事件，形成公路局部凹陷。軟土地基存在穩(wěn)定性差的問題，當(dāng)在軟土地基上鋪設(shè)公路，公路上負(fù)荷較大時，軟土地基會呈現(xiàn)左右滑動的現(xiàn)象，這種剪切斯拉的力量會破壞公路的路面。如果在開展公路施工時未能處理好軟土地基的問題，就會造成公路質(zhì)量不合格的問題，公路路面存在交通安全隱患的問題。施工單位處理軟土地基的目的，就是為了改變軟土地基的物理性質(zhì)，讓它成為適合開展公路施工的地基。目前人們較常使用的方法為改良軟土地基的處理方法，比如人們應(yīng)用在軟土地基上鋪設(shè)砂土局、排除軟土地基水份的方法，就是局部改變軟土地基物理性質(zhì)的處理方法；全面改變軟土地基處理性質(zhì)的處理方法，比如應(yīng)用換填土的方法就是直接改變軟土地基性質(zhì)的一種技術(shù)處理方法；全面轉(zhuǎn)換軟土地基物理性質(zhì)的處理方法，比如在軟土地基中增加合成材料、在軟土地基中噴身固化漿液的方法就是把軟土地基和另一種化學(xué)材料結(jié)合起來，全面轉(zhuǎn)化了物理性質(zhì)的一種技術(shù)處理方法。無論施工人員應(yīng)用哪種處理方法，最終的目的就是根據(jù)施工的需求改變軟土地基的物理性質(zhì)，避免在開展公路施工時出現(xiàn)質(zhì)量問題。

2公路施工中軟土地基處理技術(shù)分析

在應(yīng)用地基處理技術(shù)以前，需先做好以下幾個方面的分析。處理目標(biāo)的分析，我國對公路的等級作出過詳細(xì)的規(guī)定，不同的公路使用的頻率不同，它對公路質(zhì)量的要求不同。比如如果該處公路僅僅是一條暫時應(yīng)用的便道，可以先作較為簡單的軟土地基處理，等到需要的時候再重新處理軟土地基；公路設(shè)計的高度和寬度也帶來地基處理目標(biāo)不同的問題。比如寬而低的公路極易出現(xiàn)局部破壞，此時應(yīng)用排水法可能不能滿足軟土地基處理的要求；公路施工的周邊環(huán)境的問題。在處理軟土地基時，不能僅僅只處理軟土地基，還要考慮軟土地基周邊環(huán)境的影響。比如如果軟土地基周邊的地表水徑軟多，就要先處理地基與地表水隔絕的問題，再處理軟土地基，避免軟土地基會再受到其它因素的影響；軟土地基自身性質(zhì)的影響。軟土地基只是一個分類軟廣的概念，它包含黏土類的軟土地基、砂土類的軟土地基等。

3公路施工中軟土地基處理技術(shù)應(yīng)用

目前在開展公路施工的過程中，人們常常用以下的方法處理軟土地基。表層處理法，就是指在軟土地基的表層墊入砂掃層或者玻璃纖維格柵、化纖無紡布等，施工單位在墊層上開展公路施工。這種施工方法只適合應(yīng)用于含水量極大并且軟土地基極薄的地基中；換填土法，這種方法為應(yīng)用器械挖去軟土地基，換填上滿足施工需求的土壤，將換填的土壤夯實，然后施工，這種施工方法一般應(yīng)用于軟土地基較淺的環(huán)境中，否則應(yīng)用該方法會花費較多的施工成本；靜力排水固結(jié)法，這種方法為設(shè)置豎向排水井，然后在井中設(shè)置砂亍或塑料排水袋加速軟土地基排水，減少軟土地基的孔隙比，加快軟土地基固結(jié)。目前人們已經(jīng)設(shè)計出推載預(yù)壓法、電滲排水法、降低地下水位法等排水方法。

4總結(jié)

公路施工單位在開展公路施工時，經(jīng)常會遇見軟土地基，這種地基如未得到有效的處理，就會影響公路施工的質(zhì)量。本次研究分析了軟土地基的概念、帶來的危害、處理的目的；分析了在應(yīng)用軟土地基處理技術(shù)時要考慮的幾個因素；說明了當(dāng)前最常用的幾種軟土地基處理的技術(shù)及技術(shù)應(yīng)用的優(yōu)勢。公路施工單位可應(yīng)用本次研究的結(jié)果做好軟土地基的處理，優(yōu)化公路施工的質(zhì)量。

參考文獻：

[1]田健.軟土地基處理技術(shù)及在公路施工中的應(yīng)用[J].低碳世界,2015(34).

作者:王志良 單位:吉林省公主嶺市公路建設(shè)管理辦公室

第四篇：公路施工中軟土地基施工技術(shù)研究

摘要:

在公路施工階段會遇到軟土地基的現(xiàn)象,需要對不良地質(zhì)進行有效的處理,保證施工的順利進行。在本次研究將以軟土路基施工現(xiàn)狀為基礎(chǔ),結(jié)合具體要求,對施工進行有效的分析,希望為相關(guān)工作人員提供參考性意見。

關(guān)鍵詞:

公路施工;軟土地基;技術(shù)應(yīng)用

1公路橋梁施工中軟土地基的現(xiàn)狀

1.1軟土地基土層不均勻

軟土地基會存在嚴(yán)重的土層不均勻的現(xiàn)象,對路面荷載力造成嚴(yán)重的影響。如果路面出現(xiàn)不同程度的沉降現(xiàn)象,則必然對建筑物造成影響。由于地基是地層的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu),沉降范圍逐漸加大,會嚴(yán)重影響公路的使用性能。針對路面沉降的特殊性和復(fù)雜性,在實踐過程中必須從實際情況人手,對土層進行有效的處理。

1.2軟土地基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差

路面的穩(wěn)定性對施工形式有一定的影響,地基的牢固性也影響橋梁各項性能的發(fā)揮。在施工階段,軟土地基的穩(wěn)定比較差,應(yīng)用周期也會逐漸縮短,無法發(fā)揮公路的最大化作用,進而增加施工安全隱患。

2公路施工中軟土地基的施工技術(shù)分析

2.1面層處理技術(shù)

(1)排水技術(shù)

對于土質(zhì)層比較好的區(qū)域,要合理應(yīng)用排水技術(shù)。在開工前,最大程度的降低地表層的含水量,保證施工順利進行。同時要重視排水槽的設(shè)定,要具備隱蔽性的特點,選擇透水性比較強的砂石材料。

(2)砂墊層技術(shù)

墊層技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣,對各項指標(biāo)也有一定的要求。對于軟土路基嚴(yán)重的區(qū)域,在施工階段為了提升路面的厚度,可以將其設(shè)置24cm厚度左右,其厚度根據(jù)實際土層的具體要求采納。軟土地基在荷載力的影響,其排水凝固時間比較短,要重視材料的選擇,盡量選擇潔凈的粗砂,在施工階段,實踐證明,砂墊層5Cm左右采用天然級別的砂礫排水系統(tǒng),其效果比較明顯,在施工前,要做好基礎(chǔ)性檢查工作,及時對面層進行有效的處理。

2.2加載技術(shù)

加載技術(shù)能有效阻止軟土地基出現(xiàn)沉降的情況,起到增加地基強度的作用。為了避免路面出現(xiàn)沉降或者破壞的現(xiàn)象,在應(yīng)用階段需要以減少間隙水壓為主。針對地下水實用范圍的特殊性,在施工期間要適當(dāng)打人鋼板,起到理想的維護作用。填土加載技術(shù)的應(yīng)用范圍比較廣,載荷重量也比較大,其目的是做好路面的鋪裝工作。為了對地基穩(wěn)定性和加載重量進行分析,可以考慮緩和加載技術(shù)的具體應(yīng)用。施工過程中要對各類觀測體系進行有效的對比,由于動態(tài)觀測模式很特殊,沉降和時間關(guān)系是很難預(yù)測的,需要確定殘余荷載量之后,對地基進行有效的處理。

2.3擠密技術(shù)

土和灰土擠密樁法是利用在形成樁孔過程中側(cè)向擠壓作用擠密樁間土,將樁孔采用灰土進行分層夯實,該技術(shù)形式的應(yīng)用范圍比較廣。在整體處理階段,考慮到地基屬性的差異性,要就地取材,合理對技術(shù)形式進行處理。在地基處理過程中,按照一定比例的爐渣和石灰塊進行夯實處理,形成樁體。在后續(xù)應(yīng)用階段要采用沖擊或者振動等形式對其進行處理,形成大直徑樁體,然后對軟土地基進行處理。

2.4土體置換技術(shù)

基于軟土地基自身的特殊性和復(fù)雜性,在后續(xù)處理階段,要應(yīng)用土質(zhì)置換技術(shù),從不同的角度人手,對土質(zhì)進行有效的比較和分析。軟土地基本身的穩(wěn)定性比較低、承載力也比較差,為了提升路面的承受能力,最常用的施工技術(shù)就是土質(zhì)置換技術(shù),將一些不符合施工要求的軟土直接換成承受能力強的土壤,置換土質(zhì)的方法比較簡單,工作人員需要對已有的技術(shù)形式進行分析,按照操作流程進行操作。但是土質(zhì)的置換也存在很多問題,施工工期會比較長,也會增加工程的成本投人,因此需要結(jié)合區(qū)域性公路施工形式的具體要求,確定是否采用該施工形式。

2.5粉噴樁路基固結(jié)技術(shù)

隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,粉噴樁路基固結(jié)技術(shù)的應(yīng)用范圍逐漸擴大,在施工過程中對粉噴樁路基固結(jié)技術(shù)有一定的要求。由于施工設(shè)備無法在不平整的地區(qū)進行施工作業(yè),因此要對施工地點進行清潔處理,盡量保持地基的平穩(wěn)度。如果地基存在不平整的現(xiàn)象,在施工作業(yè)階段,可以采用增加墊石的措施,增加地基的穩(wěn)定性。該技術(shù)形式對材料有一定的要求,要嚴(yán)格控制粉噴樁的施工材料,其中以水泥為主,只有保證材料質(zhì)量,才能達(dá)到理想的施工效果。施工前,工作人員要做好基礎(chǔ)調(diào)查工作,進行試樁工作,根據(jù)施工形式的具體要求,對參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)進行比較分析。為了保證粉噴樁的施工質(zhì)量,在施工階段必須按照固定的操作流程進行,避免出現(xiàn)操作失誤的現(xiàn)象。

3如何提升公路施工中軟土地基技術(shù)的應(yīng)用效果

3.1提升工作人員素質(zhì)

施工人員的工作能力對軟土地基的技術(shù)處理有一定的影響,在實踐階段,可以適當(dāng)對工作人員進行素質(zhì)教育,使其掌握施工技術(shù)的屬性和應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)。此外定期培訓(xùn)的形式應(yīng)用范圍比較廣,要對其進行統(tǒng)一的規(guī)劃,從不同角度提升工作人員的自身素質(zhì)。

3.2制定有效的檢測標(biāo)準(zhǔn)

由于技術(shù)形式的應(yīng)用指標(biāo)不同,適用范圍存在一定的差異性,在實踐過程中要制定有效的檢測標(biāo)準(zhǔn),對技術(shù)形式進行有效的分析。檢測標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用起到一定的約束性作用,考慮到軟土地基的特點,為了避免出現(xiàn)沉降或者水土流失的情況,需要對技術(shù)形式進行有效的評估。檢測標(biāo)準(zhǔn)的形式比較特殊,對工作人員的自身素質(zhì)有一定的要求,需要工作人員對技術(shù)指標(biāo)進行對比,滿足施工技術(shù)體系的整體性要求。在施工階段應(yīng)用到粉噴樁技術(shù)、擠密法、排水法等,技術(shù)人員要從軟土地基的應(yīng)用現(xiàn)狀人手,將技術(shù)落實到實踐中,提升施工質(zhì)量。

參考文獻:

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作者:段全江 單位:貴州通力達(dá)公路工程監(jiān)理咨詢有限公司

第五篇：公路施工中軟土地基的施工工藝探討

摘要:

粉噴樁處理軟土地基是加固較厚軟弱土層的一種技術(shù)，其固化劑直接用水泥充當(dāng)，運用深層攪拌技術(shù)對原位軟土和水泥進行攪拌壓縮，經(jīng)過一系列的處理工序之后，構(gòu)成了形變特征好、強度高、穩(wěn)定性強的混合柱，提高軟土地基的荷載能力，增強基礎(chǔ)的穩(wěn)定性。文章以某工程具體實例分析了公路施工中粉噴樁處理軟土地基的施工，探討了其檢測方式。

關(guān)鍵詞:

公路施工；粉噴樁；軟土地基；施工工藝；檢測方法

某公路段的路基位于軟土地基，處于水田地段，土層狀態(tài)為:表層為厚硬塑層、厚軟流塑層、基巖（硬塑層）。根據(jù)工程設(shè)計要求,運用粉噴樁進一步加固夯實軟土地基，設(shè)計樁徑為50cm，樁間隔距離是1~2m，按照梅花形方式布置，樁長以深入硬塑層50cm以上為原則。一般情況下，樁長在8~12m。粉噴樁的水泥采用普通硅酸鹽水泥。

1施工準(zhǔn)備

在粉噴樁施工前期，應(yīng)該完善施工技術(shù)資料，包括土工試驗報告、樁位縱斷面圖、樁位平面布置圖、施工場地工程地質(zhì)文件、室內(nèi)配比實驗報告、加固深度測量與計算文件、原地面高程數(shù)據(jù)量表等。清理好施工場地中的障礙，進一步平整場地。施工設(shè)備準(zhǔn)備齊全，并進行機械組裝與運轉(zhuǎn)試驗。粉噴樁施工需要按照設(shè)計要求參數(shù)配比與實際測量的施工參數(shù)來確定。使用的普通硅酸鹽水泥也應(yīng)該滿足設(shè)計要求，進場的水泥必須經(jīng)過檢驗，檢驗合格之后才能入庫保存及投入使用。每個施工團隊需要配置灰灌、粉噴機、電焊機、發(fā)電機各一個，空壓機兩臺。

2公路施工中粉噴樁處理軟土地基施工工藝

2.1明確設(shè)計指標(biāo)

粉噴樁設(shè)計的樁徑是50cm，使用的水泥是425號硅酸鹽水泥，按照地基含水程度，水泥的噴入量范圍確定為45~60kg/m。若含水量低于40%，水泥用量確定為45kg/m；若含水量在40%~60%，水泥用量確定為50kg/m；若含水量范圍為60%~70%,水泥用量確定為55kg/m；當(dāng)含水量超過70%的時候，水泥的用量是60kg/m。根據(jù)要求，28d齡期的水泥土的無側(cè)限抗壓強度必須大于1.2MPa。

2.2施工工藝的分析

粉噴樁的施工流程如圖1。本工程中設(shè)定的工藝參數(shù)為:鉆進速度和提升速度確定為0.5~0.8m/min，確定的攪拌速度是28~50r/min，空氣的壓力范圍控制在0.2~0.4MPa，氣體的流量是20L/s。3）粉噴樁的具體施工步驟為:事先準(zhǔn)備好深層攪拌設(shè)備裝置等；進行預(yù)攪拌，并下沉到設(shè)計標(biāo)高；提升攪拌速度，將干水泥粉噴至設(shè)計樁頂，即地面以下半米處的部位；在粉噴樁上部范圍內(nèi)再次攪拌；重復(fù)攪拌提升，上部回填約5%的水泥土，并做好壓實工作；攪拌機停止，并移至下一樁位。

3粉噴樁施工中的注意事項

在施工中應(yīng)該掌控好停灰面、噴粉的高程以及鉆機下鉆的深度，保證粉噴樁的長度；同時，盡量不使用粉體計量裝置不準(zhǔn)確的噴粉機，避免造成噴粉量過多或者過少。隨時查看粉噴樁的攪拌均勻性以及成樁的直徑。核查所使用的鉆頭，測量其直徑磨損量，要將磨損量控制在1cm以內(nèi)。鉆頭提升到地面下半米處時，停止噴粉。在噴粉施工中出現(xiàn)故障后第二次噴粉時，其重疊長度必須＞1m。在粉噴樁施工過程中，必須連續(xù)泵送水泥，途中不能暫停，并且需要專職人員記錄下泵送固化材料的具體時間以及固化材料的用量，其誤差需＜1%。為了控制好攪拌機的垂直度，應(yīng)該隨時檢查起吊裝置的平整度以及導(dǎo)向架對地的垂直度是否符合要求。攪拌機噴粉提升的次數(shù)、提升的速度應(yīng)該和預(yù)定施工要求相符合，專職人員記錄下攪拌機每次提升或者下沉的時間,下沉深度應(yīng)該符合設(shè)計要求，記錄的時間與實際時間之間的誤差不能＞5s。儲灰罐的容量＞一根粉噴樁的用灰量+50kg。如果儲灰量不能滿足一根粉噴樁用量時，不能對下一根粉噴樁進行施工。在施工過程中，必須嚴(yán)格按照既定技術(shù)參數(shù)進行。工作人員應(yīng)該記錄下鉆進速度、噴粉量、壓力、鉆進時間和鉆入深度等，工程監(jiān)理人員應(yīng)隨時抽查記錄的具體情況。當(dāng)鉆機鉆至設(shè)計標(biāo)高的時候，在原位攪拌不少于4min。在送灰過程中，應(yīng)該觀察橡皮管的跳動情況以及壓力變化情況，以保證噴灰均勻，質(zhì)量合格。在粉噴樁施工過程中，部分檢查項目允許一定偏差，將實際值控制在相應(yīng)值域范圍內(nèi)也算合格。

4粉噴樁的質(zhì)量檢測

粉噴樁的施工全程都要做好質(zhì)量控制工作，必須全方位地進行施工監(jiān)督。施工中應(yīng)該定期檢查樁長、固料的用量等，隨時注意施工異常情況，記錄好異常情況出現(xiàn)的原因、時間及處理方法等。粉噴樁成樁一周內(nèi)淺部開挖樁頭深度控制在半米左右，注意攪拌的均勻性，定期測量成樁的直徑，測量的頻率約為10%。在此階段，應(yīng)使用觸探儀器檢查成樁質(zhì)量，其中觸探點應(yīng)設(shè)置在樁徑方向1/4的部位，檢查的頻率約為2%。粉噴樁成樁28d之后，在樁頂以下0.5m、1m和1.5m處截取三段樁體測試無側(cè)限抗壓強度，每個工點應(yīng)不少于2根樁，抽檢的頻率約為2%。此時，還應(yīng)進行終檢，即在每個工點選擇至少2根粉噴樁運用鉆孔取芯方法進行質(zhì)檢。樁距離的偏差必須＜10cm，有效樁長偏差應(yīng)該控制在±10cm內(nèi)，樁頂?shù)臉?biāo)高偏差必須小于5cm，粉噴樁的垂直度偏差＜1.5%，如表1。

5地基加固效果

第一，檢查粉噴樁的外觀情況。把工點粉噴加固范圍分成若干個區(qū)，完成加固7天后，檢查每個區(qū)的樁外觀以及樁質(zhì)量情況,開挖樁頭50cm左右。檢查結(jié)果顯示:直徑為510~530mm的粉噴樁符合規(guī)定要求，攪拌的均勻性良好，外觀整齊規(guī)范。第二，無側(cè)限抗壓強度測試的結(jié)果表明，粉噴樁樁身的水泥土灰量符合規(guī)定要求，樁體強度較大。第三，本段線投入運營已有3個月，路基穩(wěn)固，沒有出現(xiàn)地基下沉、路面裂縫的情況，這也表示公路粉噴樁的加固軟土地基的效果較好。

6結(jié)語

齡期28d的粉噴樁可以用動力解探法、鉆孔取芯法等技術(shù)來檢測成樁質(zhì)量，可以測試樁體的抗壓強度，也可以全面檢查整個樁體，進一步保證了樁體的質(zhì)量。利用粉噴樁來處理軟土地基是目前使用頻率較高的一種方法，工藝相對簡單，工期短，見效快。要明確粉噴樁施工流程及工藝技術(shù),重視施工要點，控制好粉噴樁質(zhì)量。施工結(jié)束后，需要對其質(zhì)量進行相應(yīng)的檢測，并出具檢測報告。需要注意的是，目前粉噴樁施工團隊多為個體私營的隊伍，其管理并不完善，在施工中應(yīng)該做好監(jiān)督控制工作。

參考文獻:

[1]霍麗紅.粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測方法的探討[J].交通世界(建養(yǎng).機械),2011,Z1:179-180.

[2]瞿俊華.公路粉噴樁處理軟土地基施工與檢測方法探討[J].江西建材,2016,17:198+204.

作者:謝暉 單位:福建廈門