公路施工路基技術(shù)探析（4篇）范文
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摘要:公路建設(shè)項目的不斷發(fā)展，帶動了經(jīng)濟發(fā)展的同時，也加劇了行業(yè)間競爭，有關(guān)公路建設(shè)項目的施工技術(shù)也在逐漸優(yōu)化。以當前公路項目施工過程中混凝土路面施工技術(shù)的開展情況為基礎(chǔ)，結(jié)合近年來的工作經(jīng)驗，提出科學化的公路項目施工混凝土路面施工技術(shù)。
關(guān)鍵詞:公路;施工;混凝土;路面施工
1當前公路工程項目混凝土路面施工存在的問題
1．1混凝土導致?lián)p害類型分析
混凝土項目路面經(jīng)常會因為各種原因出現(xiàn)損害，其中比較常見的損害類型包含破碎板、邊角脫落、坑洞等，發(fā)生頻率最高的是破碎板以及裂縫。一旦混凝土路面項目出現(xiàn)上述問題，且沒有在第一時間得到解決，會嚴重影響項目施工進度以及項目施工質(zhì)量，為日后的使用埋下隱患。
1．2公路施工水泥混凝土損壞誘因分析
公路路面混凝土施工，其質(zhì)量檢驗并不僅僅局限在竣工的一瞬間。因為從近年來的工作情況來看，混凝土項目使用一段時間之后，會出現(xiàn)各種影響項目質(zhì)量的問題，這些問題在竣工的瞬間是很難表現(xiàn)出來的。通過對問題產(chǎn)生的原因進行分析發(fā)現(xiàn)，大部分問題的誘因都是因為項目設(shè)計環(huán)節(jié)或者是項目施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，為路面使用質(zhì)量埋下安全隱患。部分地區(qū)的路面會隨著時間的不斷推移而變薄，影響混凝土路面承載能力以及混凝土魯路面的施工質(zhì)量，最終導致混凝土項目出現(xiàn)不均勻沉降，不能繼續(xù)使用。
2提升公路施工路面施工技術(shù)的方式
2．1混凝土攪拌施工技術(shù)
攪拌在混凝土項目施工中一直都處在最關(guān)鍵的位置，同時也是影響項目施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一。混凝土攪拌專業(yè)性比較高，如果工作人員的個人工作能力不足，會影響到攪拌質(zhì)量以及后期項目施工質(zhì)量。混凝土攪拌材料、攪拌速度等，都不固定，需要根據(jù)不同工程項目的實際情況來選擇適用的攪拌機以及攪拌材料、攪拌方式。在對混凝土進行攪拌之前，工作人員需要先對攪拌器械進行處理，保證攪拌器械干凈可用。
2．2混凝土振搗施工技術(shù)
振搗關(guān)乎混凝土的攪拌質(zhì)量以及混凝土密實程度，目前比較常見的振搗器包含平板振搗器、插入式的振搗器等，不同振搗器使用環(huán)境、使用效果不同。插入式的振搗器可以彌補傳統(tǒng)振搗器的短板，對難以搗實的位置進行振搗。在整個工作環(huán)節(jié)中，最關(guān)鍵的就是要保證混凝土表面不存在氣泡，以泛漿為佳。
2．3混凝土接縫施工技術(shù)
水泥混凝土路面的項目施工接縫質(zhì)量控制，嚴重影響著路面的平整程度以及路面的負荷能力，所以必須要通過各種方式來提升接縫施工質(zhì)量，以此來保證混凝土路面的整體施工質(zhì)量。為了從根本上提升接縫的施工質(zhì)量，工作人員要先分析不同位置工程項目接縫問題的產(chǎn)生原因，從原因上來規(guī)避風險。
2．4混凝土路面平整度施工技術(shù)
路面平整度，是考評項目施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素之一，同時也是對日后公路工程項目使用產(chǎn)生影響最關(guān)鍵的一個因素，可以宏觀的體現(xiàn)出公路工程項目施工質(zhì)量水平。公路工程項目路面施工平整度，對提升路面施工質(zhì)量有著十分重要的作用，只有保證路面的平整度，才能讓路面正常投入到使用中。如果經(jīng)過一段時間的施工之后發(fā)現(xiàn)混凝土路面平整度并沒有達標，需要停止施工，對項目設(shè)計方案以及項目施工環(huán)節(jié)進行檢查。如果經(jīng)過檢查，判定是因為設(shè)計原因?qū)е侣访嫫秸炔贿_標，可以對設(shè)計方向以及設(shè)計內(nèi)容等進行調(diào)整。如果是因為項目施工環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，導致路面施工平整度不達標，要及時調(diào)整路面施工管理結(jié)構(gòu)以及項目施工人員，以此來提升管理層的工作質(zhì)量。在發(fā)現(xiàn)問題之后，第一時間將問題上報，并研究如何解決問題，爭取在最短的時間內(nèi)解決項目質(zhì)量問題。
2．5混凝土路面施工運輸質(zhì)量控制
混凝土運輸包含了兩個大方向，第一個方向是對混凝土混合材料進行運輸，第二個方向是運輸已經(jīng)成功攪拌好的混凝土，二者的差異較大，主要對后者進行研究。攪拌完畢的混凝土運輸一直以來都是難點問題，因為經(jīng)過攪拌的混凝土在運輸過程中經(jīng)常會因為各種影響因素，導致其性質(zhì)發(fā)生變化，如果不能妥善控制這些影響混凝土質(zhì)量的要素，必然會影響到混凝土施工質(zhì)量。為了從根本上規(guī)避掉這些問題，專家學者經(jīng)過多年來的不斷研究認為，應(yīng)當從合理搬運以及縮短運輸時間這兩個方面入手，減少混凝土運輸過程中發(fā)生意外情況的幾率。在選擇混凝土攪拌地點時，工作人員要始終遵循就近原則，盡量的縮短混凝土攪拌地點和混凝土項目施工點之間的距離，減少混凝土的路上運輸時間，減少整體運輸難度，提升混凝土的使用質(zhì)量。除此之外，工作人員還應(yīng)當關(guān)注不同混凝土材料搭配出的混凝土運輸難度差異。因為不同材料混合出的混凝土其質(zhì)量不同，而且這些材料的搭配比例也是不同的。
2．6混凝土路面養(yǎng)生施工技術(shù)
混凝土工程項目養(yǎng)生，是影響混凝土項目施工質(zhì)量以及使用質(zhì)量的最后一個環(huán)節(jié)，對延續(xù)混凝土工程項目生命周期、提升工程項目施工質(zhì)量具有十分重要的意義。如果工作人員不能及時的對混凝土工程項目進行后續(xù)養(yǎng)生，會嚴重影響到項目的正常使用，導致項目出現(xiàn)裂縫、起殼等多種質(zhì)量問題。從目前比較常見的養(yǎng)護方式上來看，灑水是最為簡單有效的一種方式，而且這種方式比較常見。因為灑水操作難度較低，而且灑水涉及到的成本也比較少，不僅能夠保證混凝土工程項目表面濕潤，減少不必要的混凝土內(nèi)部水分蒸發(fā)，同時還可以防止出現(xiàn)各種病害。從近年來的實際工作經(jīng)驗來看，因為不同工程項目施工環(huán)境不同，所以部分地區(qū)的水資源情況并不理想，也不能通過灑水的方式來進行后續(xù)養(yǎng)生。在面對類似情況時，可以在混凝土表面覆蓋塑料薄膜，效果同樣比較理想。
參考文獻:
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［3］胡化娥．淺析公路施工中混凝土路面施工技術(shù)的應(yīng)用［J］．黑龍江科技信息，2014，(34):190.
作者：羅文松 單位：貴州省橋梁建設(shè)集團有限責任公司
摘要:路基是公路工程建設(shè)的根本，直接影響著整個公路工程建設(shè)的質(zhì)量和使用性能。在公路工程施工中會涉及很多施工技術(shù)處理辦法，其中軟土路基的施工難度比較大，因為軟土路基主要是指黏土、粉土等一些細微顆粒多、孔隙大的松軟土和有機質(zhì)土以及泥炭和松散砂等，具有含水量多，透水性差，承載力弱，擾動性大等特點，容易出現(xiàn)一些沉陷、斷裂現(xiàn)象。因此，在要加強重視軟土路基的施工，本文對我國公路工程建設(shè)施工中的軟土路基處理問題進行了分析。
關(guān)鍵詞:公路施工;軟土路基;施工;技術(shù)處理
1換填法分析
當軟土路基較淺的時候適宜采用換填法。主要有挖填法、爆破法以及拋石法等。當公路工程項目地址處于低洼地區(qū)，地面表層沒有堅硬外殼，且方便采集石料，土層厚度≤3m時可以采用拋石法。具體做法是:從公路兩邊向路堤中間拋擲厚度＞30cm的石片，從而將軟土擠向兩邊，用重型壓路機壓實仍露出水面的拋石，然后在其上面鋪設(shè)反濾層，最后進行填土。當?shù)孛姹韺颖容^軟弱的時候方便挖填，且有利于排水，因此，可以采用挖填法清除不符合要求的土層，然后用其他符合要求的材料進行填充，挖填深度應(yīng)不超過2m。換填法使用的填充材料要求性能穩(wěn)定、質(zhì)地堅硬，擁有較高強度、耐腐蝕。比如，砂、卵石、礫石以及石灰土、礦渣、煤渣等。此外，還可以用人工、機械直接對軟弱土層進行夯實、壓實、震動密實的處理，以鞏固路基強度。
2砂墊層法分析
當軟土層和路堤的高度在兩倍極限高度以下時可采用砂墊層法，砂墊層法在公路路基施工中主要用來排水，因此，應(yīng)選用粗砂，并保證超過85%的粒砂徑要≥0．074mm。具體操作方法是:先由測量組確定出砂墊層的邊界，然后結(jié)合路基沉降量進行相應(yīng)灌注。同時，需要做好初步寬度，以免路基發(fā)生沉降之后的寬度達不到標準;將沙子裝入編織袋，然后以墊砂層的高度為標準排好，做成擋砂堤，在砂堤外部還要設(shè)置坡度合適的斜坡來確保汽車卸載時可以準確到位;期間還要用推土機進行平整，以2～3m為一個距離間隔設(shè)置多個檢測站，以便在施工中及時做好相關(guān)的檢測;砂層厚度控制上最好要將松鋪系數(shù)控制在1．10。
3排水固結(jié)法分析
之砂井堆載預壓排水固結(jié)法可以在公路路基中設(shè)置砂井，然后通過砂井進行垂直排水。此項處理技術(shù)是在施工之前借助結(jié)構(gòu)自身的重量逐步分級或提前加載預壓的方式來排除土壤孔隙中的水，達到固結(jié)土壤，提高路基強度的目的。這種利用路基填土時的自重進行地基壓密的方法一般不需要準備其他材料，既經(jīng)濟又有效。需要注意的是砂井的直徑不宜過大，也不宜過小，一般在20～30cm即可;砂井間距與固結(jié)速度成反比，砂井間距一般都是砂井直徑的8～10倍，通常都在2～4m之間;平面排布上以三角形為最佳選擇。
4強夯法分析
強夯法主要是對粉煤灰、碎石、濕陷性黃土、雜填土以及飽和度低的黏性土進行加固，主要應(yīng)用起重機借助勢能、動能二者間相互轉(zhuǎn)化產(chǎn)生的力量擊打地面，同時對地基進行捶打，達到密實土層，提高地基強度和緊密性的作用。此種施工處理方式最大的缺點就是有噪音污染，不宜在居民區(qū)附近實行。利用吊裝錘進行夯實的過程中需要注意，吊裝機械錘必須處于一定的高度之上，利用吊裝錘多次自然落下的過程中產(chǎn)生的重復沖擊力對土層進行夯實。由于軟土地具有易擴散的特性，應(yīng)力在擴張狀態(tài)下可以進行傳遞，直至所產(chǎn)生的高度壓縮不能再承受這種張力為止。重力錘在自然下落的過程中一定要保證垂直，不可發(fā)生位移，否則會因位置不準確造成一定危害。重錘強夯這種方法能夠在很大程度上使公路的路基產(chǎn)生壓縮性，以此來提升公路路基的強度，從而提升路基的穩(wěn)定性。強夯施工應(yīng)使用具有自動脫鉤裝置，且超過30噸的履帶式起動機或者其他專用的設(shè)備;夯錘落距可以根據(jù)公式確定:單擊夯擊能(kN•m)=錘重(kN)×落距(m)。重錘夯實法也存在一定的缺陷，它的局限性主要表現(xiàn):公路基本都為帶狀，所以施工的場地比較小，這樣比較大型的機器就不容易施展自己的動作，并且在夯實法過程中需要的機器數(shù)量比較多，因此在一些工程當中，重錘夯實法不能被利用。只有在施工隊伍足夠大，可以進行大工程量施工，同時路基土層比較厚，軟土范圍非常廣泛，其他處理技術(shù)達不到很好處理效果又必須對軟土進行處理的時候應(yīng)用。所以在方法的使用前需要對工程量，土質(zhì)等情況進行分析。
5利用水泥進行深層攪拌樁的方法分析
利用水泥進行深層攪拌是一種基本的軟土路基處理方法，在使用這種方法的過程中主要涉及到的材料是硬化以后的水泥，此時的水泥強度增高強，且穩(wěn)定性突出，在施工過程中可以起到堅固軟土的作用，避免變形現(xiàn)象的發(fā)生，從而減少軟土發(fā)生沉降的時間和速度，增加了公路路基邊坡的穩(wěn)定性。樁身強度應(yīng)保證在90d齡期，無側(cè)限抗壓強度為1900kPa;樁長要能夠穿透淤泥層且進入砂礫石層內(nèi)1m，通常都在11～15m之間;水泥用量應(yīng)大于等于50kg/m;單個水泥攪拌樁的承載力應(yīng)為150kN。但施工人員必須要按照工程的實際，從方案的規(guī)劃角度出發(fā)，對特殊地段的路基選擇特殊的處理方法，保證設(shè)計的合理性，為公路安全保駕護航，同時降低各種交通事故發(fā)生的可能性。
6結(jié)束語
路基施工是公路工程建設(shè)施工中的重要基礎(chǔ)和關(guān)鍵環(huán)節(jié)，對整個公路工程的質(zhì)量有著最直接的影響，由于軟土路基的結(jié)構(gòu)特性，在公路工程項目施工時應(yīng)綜合考慮各方面影響軟土地基施工的因素，嚴格按照相關(guān)規(guī)范應(yīng)用相關(guān)處理技術(shù)，并積極改進公路軟土路基的施工處理技術(shù)，切實提高公路工程建設(shè)質(zhì)量。
參考文獻:
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［3］李紅梅．公路施工中軟土路基的施工技術(shù)處理研究［J］．科技創(chuàng)業(yè)家，2012，(20):41.
作者：周峰 單位：遷安市路誠道橋工程建筑有限公司
第三篇：公路施工中填石路基施工技術(shù)的作用
摘要:針對填石路基施工技術(shù)在公路施工中的具體應(yīng)用，首先對技術(shù)特征進行分析，并提出地基承載能力、地基排水能力與填料質(zhì)量等方面的技術(shù)要求，最后深入探討技術(shù)實際應(yīng)用，明確技術(shù)應(yīng)用要點，旨在為確保填石路基施工質(zhì)量提供可靠依據(jù)。
關(guān)鍵詞:公路施工;填石路基施工技術(shù);技術(shù)應(yīng)用
1技術(shù)要求
1．1地基承載能力
工程地基的承載能力必須滿足填石路基施工要求，地基質(zhì)量與填石路基施工質(zhì)量息息相關(guān)。由于填石路基施工環(huán)境往往較差，復雜多變的外部環(huán)境本身就會對路基施工造成影響;此外，山區(qū)丘陵地段的開挖施工量較大，物料運輸、機械化施工等存在很大的困難。其中，最為常見也是影響最大的問題就是大規(guī)模填方施工，為有效提升路基抗剪能力，石料被作為常用填料，相對傳統(tǒng)的土質(zhì)填料，在應(yīng)用石料進行施工時，必須要充分考慮石料自重對下方地基造成的影響。由此可見，填石路基施工對于地基承載能力有特殊要求，不得低于保證路基施工安全和質(zhì)量的最低限度。
1．2地基排水能力
與常用填土路基比較，填石路基中填料空隙很大，水流可以直接從空隙中深入基底和地基，并在路基內(nèi)部產(chǎn)生一個水體流動空間。部分空隙過大的路基段還會直接由地勢相對較低的一端向深遠處流動，對路基自身穩(wěn)定性造成嚴重影響。除自然水源外，地下水同樣會對路基造成一定影響。對此，填石路基施工中，需要切實強化地基排水，采取設(shè)置跌水井等方法，將滲流量嚴格控制在規(guī)范限度內(nèi)，跌水井構(gòu)造。
1．3填料質(zhì)量
填料是構(gòu)成路基的主要材料，選擇正確、高質(zhì)量的填料是開展填石路基施工的必要基礎(chǔ)。如果所用填料缺乏足夠抗壓強度，則會對路基強度、剛度造成嚴重影響，工后還會產(chǎn)生沉降等問題，縮短公路使用壽命。從填料強度方面考慮，在路基施工前需采用有效方法對填料抗壓強度進行檢驗。
2填石路基施工技術(shù)應(yīng)用
2．1施工準備
公路工程建設(shè)中，地基強度控制不僅涉及到基礎(chǔ)的壓實與平整，還要對強度分布均勻性進行充分考慮。針對常規(guī)的填土路基，其適用范圍十分有限，大多都處在地質(zhì)環(huán)境平穩(wěn)的區(qū)段，填料內(nèi)容單一，和工程所在地的地質(zhì)遠景較為相似，所以無需對地基強度進行過多的考慮。但在填石路基中，由于土石結(jié)合狀況很多，二者在硬度上有顯著差異，受到地面荷載后會產(chǎn)生一定沉降差。若公路地基由巖石與泥土混填而成，則在實際施工過程中需要強化對于細粒土的有效控制。
2．2施工勘察
由于填石路基施工的外界環(huán)境較為復雜，為確保路基施工質(zhì)量，在進行施工以前，需按照工程與設(shè)計方案要求做好地質(zhì)勘查與量測。首先，根據(jù)公路工程施工圖紙，在相關(guān)技術(shù)人員協(xié)助之下，進一步審核施工材料、機械設(shè)備和人員配置，驗證其能否滿足工程設(shè)計需求，其中包含定量與定性判斷;其次，在準備工作充分、到位的基礎(chǔ)上，編制針對突發(fā)事件的處理方案;最后，施工單位積極根據(jù)設(shè)計需求恢復中線，同時在坡腳限度內(nèi)對表層覆土進行清理，覆土厚度不得超過30cm，開展填壓施工以前，其壓實度不得低于90%。在放線測量時，需以20m為間隔設(shè)立掛線，根據(jù)實際情況，可適當加密。
2．3填料運輸與裝卸輔助
通過之前的分析可知，填石路基的施工環(huán)境相對較差，施工準備空間、作業(yè)空間與物料設(shè)備安放空間十分有限，所以在對填料進行運輸與裝卸時需要切實做好調(diào)度工作。與此同時，裝料與卸料的操作過程一定要快，現(xiàn)場測量人員需準確標出坡腳線，掛線間距需要保持在20m左右，按照運輸車輛的運載方量，用灰線畫出方格網(wǎng)，標示每輛車的具體卸料點。除個別特殊環(huán)境外，在現(xiàn)有條件允許的情況下，應(yīng)優(yōu)先選用自動化裝備，以此大幅提升施工效率。
2．4施工工藝
(1)石料攤鋪要求作為構(gòu)成路基的主要原料，石料尺寸必須得到有效控制。通常情況，在所有填料中，規(guī)格超出20cm的石料量不得超過40%總量。隨石料粒徑的不斷增大，所需進行二次填補的縫隙就越多，施工難度因此變大，因此要對大塊石料進行解小。另外，在鋪砌石料的過程中，要遵循“大面朝下、小面朝上”的基本原則，按照幾何空間原理，這樣的鋪砌方式能使石塊之間充分咬合，減小縫隙的同時避免產(chǎn)生松動。
(2)攤鋪整平在填料進場且經(jīng)過檢驗合格后即可開展攤鋪施工。攤鋪施工按照以上基本要求開展，安排專人對施工現(xiàn)場進行管控。攤鋪作業(yè)完成后，及時進行整平。對于填石路基，在施工初期需做好施工流程安排，以此為施工提供便利。首先使用推土機或人工進行粗平作業(yè)，然后再由人工進行精細化整平，著重處理石料之間的孔隙。除了要設(shè)置坡度為2%左右的路拱，還需對路基填筑實際厚度進行有效控制，一般分層填筑厚度不大于50cm。
(3)壓實施工壓實是形成穩(wěn)定路基的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，特別是工藝較為特殊的填石路基，由于填石路基的填料在質(zhì)量、強度等層面均有著一定的差異，這對壓實施工提出了很高的要求，具體的作業(yè)過程也有很大難度。在實際施工過程中，可根據(jù)路基實際情況選擇適宜的壓路機，如兼顧振動功能的高頻壓路機等。對于常規(guī)公路工程而言，其填石路基壓實大多選用25t壓路機，具體操作時，只能進行前進和后退，不允許進行側(cè)向移動。除了要確保壓實的均勻性，還要根據(jù)路基性質(zhì)，在壓實時配合有效振動，并在壓路機保持后退狀態(tài)時采用靜壓的形式。
3總結(jié)
(1)填石路基具有抗剪強度大、穩(wěn)定性好與沉降小等特征，在山區(qū)等復雜地形地勢中十分常用，能有效保證路基施工質(zhì)量和穩(wěn)定性。
(2)填石路基施工對地基自身承載能力、地基排水能力與填料質(zhì)量有特殊要求，在施工前相關(guān)工作人員必須中予以足夠重視，并通過協(xié)調(diào)組織盡可能滿足這些實際要求。
(3)在填石路基施工技術(shù)具體應(yīng)用中，按照規(guī)范流程開展施工，并對施工過程進行有效控制，進而確保填石路基施工質(zhì)量，充分發(fā)揮預期作用，避免不均勻沉降等問題的產(chǎn)生。
參考文獻:
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作者：李榮華 單位：貴州橋梁建設(shè)集團有限責任公司
第四篇：填石路基施工技術(shù)在公路施工中的重要性
摘要:路基的施工質(zhì)量與公路的使用情況成正比。若路基施工未根據(jù)規(guī)定施行，質(zhì)量未得到標準，反而會造成不必要的影響，增加養(yǎng)護工作量和費用。填石路基施工技術(shù)雖已被大量運用，但實施過程中也會出現(xiàn)一些問題，使施工質(zhì)量得不到保證。圍繞填石路基技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用，對其施工技術(shù)和質(zhì)量做出了分析。
關(guān)鍵詞:填石路基;施工技術(shù);公路施工
1填石料的類型
(1)通過材料飽和抗壓強度來將填石料分類，將其分為硬質(zhì)、中硬和軟質(zhì)巖石。
(2)因石料的強度不同，填筑的層厚和壓實標準也不同。將孔隙率作為控制路基壓實標準的指標，分析出硬質(zhì)、中硬和軟質(zhì)石料的壓實質(zhì)量控制標準。
2填石路基的質(zhì)量控制
2．1填石路基質(zhì)量控制的內(nèi)容
填石路基質(zhì)量控制的內(nèi)容為填石層厚和填石質(zhì)量。填石路基施工的質(zhì)量依據(jù)以提前做好的工作筆記為準。筆記內(nèi)容包括:填石的里程、層次、厚度、高程、壓路機型號和碾壓次數(shù)。將路基的監(jiān)督項目、規(guī)定值或偏差、檢測方式和頻率進行分析和統(tǒng)計。填石路基施工應(yīng)進行一鋪一壓，壓實的質(zhì)量雖得不到每層取樣檢測，但也可進行填寫施工筆記來判斷。因填石層厚直接影響壓實質(zhì)量，故因嚴格控制，防止出現(xiàn)超過檢測段的標準。填石路基施工時采用的是大功率的壓實機，若碾壓穩(wěn)定，未出現(xiàn)車輪形成的明顯凹凸情況，則已達到壓實的標準，具體凹凸情況不能大于3mm。
2．2填石路基施工工藝要求
(1)針對用于填料的石質(zhì)挖方路段，可使用爆破的方式來改變巖石的大小，若粒徑還超出填筑要求的大小，則可通過第二次爆破和人工來減小粒徑，使之達到填筑要求方面搬運。
(2)在填料搬運過程中，應(yīng)使大小不一的填料分部均勻，防止出現(xiàn)大粒徑填料集中運輸?shù)默F(xiàn)象。
(3)針對設(shè)有砂墊層的路段，填石前在上方先填一層厚度為30cm的土層，目的是為確保經(jīng)處理后砂墊層的排水效果。
(4)所有碼砌工作均在壓實前進行，碼砌石塊的大小不能小于30cm，且盡量保持大小均勻，石塊之間盡量緊實，無過大的空洞和松動情況，石塊接觸面均往內(nèi)傾斜。
(5)填石路基的規(guī)格:填高＜4m，邊坡碼砌厚度＞1cm;10m＞填高＞4m，邊坡碼砌厚度＞1．5cm;填高＞10m，邊坡碼砌厚度＞2cm。
(6)壓路機選用大噸位振動壓路機，碾壓方式為分層碾壓。在施工過程中，因填料的來源不同，壓實機具也不同，故填料壓實的效果也不同。
(7)在填石料漸平穩(wěn)的表面加一層碎石，碎石量占大粒徑的15%～20%左右，使碎石能完全填充大粒徑之間的間隙。
(8)在攤鋪層上面灑適量的水，壓路機取適合的速度，碾壓次數(shù)為八次，第一遍和最后一遍的碾壓方式為靜壓，其他為振壓。
(9)軟基路段的填石過程中應(yīng)嚴格觀察沉降板的沉降程度和路基邊樁的位移程度，嚴格控制填石的速率。
3填石路基的排水施工
公路排水設(shè)計分為地表和地下排水。設(shè)計時要將公路等級、地形、地質(zhì)、水文、氣象和橋涵設(shè)置情況等條件結(jié)合在一起考慮，配合相應(yīng)的排水設(shè)施，將水排出路基。若路基內(nèi)水分過多，會使土基的承載力下降，使危險系數(shù)升高。地表排水的目的是將徑流、積水、邊坡雨水和影響地基穩(wěn)定性的地表水排出，而目前的排水設(shè)施主要包括:邊溝、截水溝、跌水、急流槽和攔水緣石等，地下排水設(shè)施主要包括:暗溝、滲井和土工布等。想要使排水工作得到想要的效果，應(yīng)了解地下水和施工季節(jié)之間的聯(lián)系;若在雨季時期施工，雨水會更多，那么就增加排水設(shè)施的密度。
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作者：吳勝剛 單位：貴州省公路工程集團有限公司
