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摘要：基于公路改擴建方面的技術發展和應用現狀，分析了水泥就地冷再生技術在公路工程施工中的技術優勢，并以某公路工程為例，對水泥就地冷再生技術在公路施工中的應用進行了探討，指出該技術在提高舊路面面層和基層性能、控制工期和成本等方面具有突出作用。研究結果表明，就地冷再生技術的合理應用有利于保障公路改擴建工程的施工質量，值得推廣。

關鍵詞：水泥就地冷再生；公路工程；成本控制

0引言

近年來，伴隨著社會經濟的發展，人們對公路交通事業提出新的要求，很多老舊公路已然無法滿足當下的發展形勢，大量公路改擴建項目開始實施。在傳統工藝發展條件下，開挖和銑刨作業量龐大，過多的廢料產生不僅導致資源的嚴重浪費，還造成了生態環境問題。隨著技術工藝的日漸發展，水泥就地冷再生技術在諸多公路改擴建項目中得到了有效利用，一定程度上克服了傳統技術的局限，促進了公路結構優化和性能提升。為此，本文將結合工程實例，對就地冷再生在公路大修項目施工中的具體應用進行探討，以促進其合理應用。

1就地冷再生技術在公路大修項目施工中的優勢

公路工程施工中，就地冷再生技術主要利用專業的機械設備對原有瀝青路面實施冷銑刨、破碎、篩分等一系列處理后，添加一定的再生劑、新集料、乳化瀝青，經混合料常溫拌和與現場攤鋪形成新路面。與常規的公路改建技術相比，就地冷再生技術的優勢表現在以下方面：（1）對原路面各種病害加以根治，通過對舊路面的銑刨、破碎、拌和和攤鋪，實現了對路面的“調坡”“調拱”，在不抬高舊路面高程的情況下，取得良好的路面處理效果；（2）就地冷再生技術只需對原有面層和基層進行破碎處理，對底基層和路基的擾動非常小，基本保持了原路面結構的整體性；（3）機械化施工水平相對較高，整體施工效率高、進度快，質量控制容易，整個公路的改擴建施工時間消耗相對較短；（4）實現了資源的合理利用，使舊路面層和基層材料得到循環利用，減少了在施工材料方面的成本投入，保護了工程現場環境[1]。

2工程概況

某改擴建公路全長368km，設計標準為一級，設計行車速度為80km/h，路面設計寬度為25m。結合該公路工程改擴建的要求，綜合分析后選用水泥就地冷再生技術，其中底基層冷再生寬度、路拱橫坡、邊坡分別為24.3m,2%,1∶1.5。

3水泥就地冷再生技術在公路施工中的應用

3.1材料要求

3.1.1銑刨料，公路工程施工中，為發揮水泥就地冷再生技術的優勢，應嚴格根據公路改擴建的施工要求選擇相應的材料。施工作業前，安排專人到現有公路中采集樣品，參照相應標準開展試驗，如果該混合料中的有機質含量超過2%或鹽酸鹽含量在0.25%以上，則不適宜采用再生施工工藝[2]。

3.1.2碎石，水泥冷再生技術對所用碎石材料同樣有著嚴格的質量和性能要求，比如，將碎石壓碎值應控制在35%以內，其中針片狀顆粒含量最好保持在15%以下，對于碎石中粒徑在0.6mm以內的顆粒應進行塑液限試驗，確保其液限和塑性指數分別在28%,9.0以內[3]。為使碎石性能符合公路路面施工要求，施工人員應調查原公路面層、基層材料粒徑，并據此確定碎石粒徑，保障混合料的強度。

3.1.3水泥，水泥就地冷再生技術施工中，水泥是不可或缺的施工材料。由于公路基層施工的嚴格要求，應選擇早期強度相對較高的水泥。水泥的各項技術指標應符合表1要求。

3.1.4水，水泥就地冷再生施工最好使用飲用水。

3.2配合比設計

3.2.1級配組成該公路工程中的混合料組成集料級配如表2所示。3.2.2水泥劑量每種水泥分別按照4.0%,4.5%,5.0%,5.5%的劑量開展試驗。在混合料配備好且達到施工要求后，利用重型擊實法確定最大干密度、最佳含水率指標。為了在公路工程施工作業中減少基層裂縫，在達到強度標準的前提下盡可能地減少水泥使用量，并控制細集料的使用；加強對施工現場的氣象條件分析，控制含水量指標[4]。3.2.3試件成型在混合料拌和過程中，最佳含水量是重要的參考指標，相關施工人員應嚴格按照設計標準規定的壓實度進行控制，將試件置于標準條件下保持6d進行養生，在水中浸泡24h，最后由試驗檢測對試件質量加以檢查，試件抗壓強度應保持在2.5～4.0MPa之間。

3.3再生施工

3.3.1銑刨和，拌和水泥就地冷再生技術施工中，銑刨和拌和作為其中的關鍵施工環節，在施工作業中應注意以下要點：（1）在拌和作業開始前，提前準備好再生段材料，且這些材料的性能應符合連續攤鋪的標準；再生機的行駛速度最好保持在6～12m/min之間；（2）再生機運行過程中，應安排專人負責監督和檢查，密切關注再生深度、混合料水泥劑量、含水率等指標，靈活根據公路的施工標準對現場施工作業加以必要的優化；（3）定期檢查再生深度，在檢查的過程中以相鄰完成再生或現有路面作為參考標準，在土內插入鋼釬，并檢測鋼釬的插入深度，判斷是否達到了施工標準，每日銑刨施工開始之前，必須檢測再生段舊料實際含水量，并計算當日需要添加的水量[5]。

3.3.2整平和碾壓，整平和碾壓直接影響到路面的平整度和壓實度，對每個作業段施工而言，半幅料拌和好之后，首先用羊足碾開展1次靜壓，隨后開展兩遍強振作業，在此碾壓環節，最好將碾壓速度控制在2.5～3.0km/h[6]。整平處理時，利用平地機先初平1遍，由人工利用平地機開展精平處理。復壓環節使用的是振動壓路機，依次開展連續兩次的強振和弱振，最后由膠輪壓路機來完成碾壓，保障碾壓的均勻性。3.3.3接縫和調頭3.3.3.1縱向接縫在公路工程施工作業中，道路寬度如果在7m以內且存在一定的縱向重疊，則不宜采用半幅施工法，相比而言全幅施工法更為合適。在規范的全幅施工作業下，不僅使縱向重疊得到了控制，更提高了整體施工效率。縱向接縫施工中，重疊寬度最好保持在50～150mm范圍內。

3.3.3.2橫向接縫，在公路工程項目實施中，應重點處理橫向接縫，保持施工的連續性，避免突然停機。如果停機難以避免，則要嚴格控制停機時間，一旦停機時間超出水泥初凝時間，再生機恢復施工作業時，應將再生機退回再生段重新作業。3.3.3.3調頭部位在公路工程施工作業中，如果施工機械設備必須在完成碾壓的再生段調頭，為避免調頭不當引起工程質量問題，施工人員應提前對調頭部位加以適當保護，比如，在調頭段覆蓋油氈紙，鋪設砂礫。

3.3.4養生和交通管制，在每段碾壓作業結束且壓實度達到施工設計標準后，進入養生階段。對于路表面養生，通常采用表面覆蓋法，將吸水土工布覆蓋在路表面；基層養生一般采用瀝青乳液，且保持至少7d的養生周期。養生階段，要緊隨適當的交通管制，對于沒有覆蓋的再生層表面，除了灑水車可正常通行外，嚴禁其他車輛通行。

4結語

現階段的公路工程項目中，水泥就地冷再生技術因其優勢而在現階段的公路工程項目中得以廣泛應用。該技術在具體應用過程中涉及諸多技術要點，為提高公路工程的施工質量，工程企業在施工建設中應加強水泥就地冷再生技術各個環節的質量管控。

作者：林育軍 單位：寧夏運達工程建設有限責任公司