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摘要：在路面改造施工中，加鋪瀝青混凝土層的施工方法極為常見。通過“白+黑”施工，可全面提升道路使用性能，提升行車安全性、舒適性，增強路基承載力，延長道路工程使用年限。為此，本文結合具體案例，對原有舊水泥混凝土路面施工及路面改造施工進行了分析與探究。

關鍵詞：技術應用；混凝土路面；改造工程

1工程案例

某公路刷黑改造工程走向為從南到北，該工程總長度為0.658km。20m為其路幅寬度， 10m為車行道寬度。目前原路面為水泥混凝土路面，改造后道路平面和現狀線路擬合，縱斷面則為原水泥混凝土路面+二層式瀝青混凝土。

2原有舊水泥混凝土路面施工技術分析

在混凝土路面改造施工前，需先做好現有舊水泥混凝土路面施工作業，只有這樣才能將其作用充分展現出來。具體措施如下：

（1）灌縫。通過新型改性瀝青材料進行原有舊水泥混凝土路面灌縫施工，防止水向基層內流入，進而達到基層強度、穩定性全面提高的目的。該瀝青材料使用過程中，需利用混凝土路面嵌縫機進行加熱施工，規定其溫度滿足300℃需求，之后將改性瀝青向接縫內注入。在高溫作用下，該瀝青材料穩定性較高，這才能和接縫施工規定相符。

（2）修補破碎嚴重板。如水泥混凝土板破損嚴重，需通過挖補方法進行板體更換。破碎板向指定位置運送，且清理干凈該基層。選取15#貧混凝土進行松散基層補修，保證具有平整的基層表面，橫坡坡度也滿足于設計要求，之后重新澆筑30#混凝土板。

（3）修補普通斷板。當板塊斷裂程度較小時，施工可選取裂縫開槽注膠方法。裂縫位置要求通過開槽機進行工作槽切割，該工作槽具有1cm深、寬為2cm，且將工作槽內雜物徹底清理出來。之后通過補縫器將補縫膠添加到工作槽，以此達到裂縫粘黏功能。

（4）脫空板塊施工。脫空板塊施工一般都會選取板底壓漿的方法，其工作機理為在灰漿泵壓力作用下，通過預設孔洞將水泥漿液直接壓入板內，以此達到基層穩定性提高的目的。

3混凝土路面改造工程施工技術應用

3.1施工準備

板塊破除后，需及時清理干凈下層不良基礎，如松散、空洞等。基層恢復時可選取C20混凝土（18cm）。隨后通過人工方式向設計高程進行清底施工，在其厚度符合施工規定后即可進行混凝土施工。同時，攤鋪施工前，應確保具有濕潤的基層表面，避免基層將混凝土底部水分帶走，產生細微裂縫。3.2測量放樣因本工程改造后，相比原路面，其道路寬度、邊線等都存有極大差異，因此需再次做好測量放線工作。放出中心線、邊線后，需局部調整邊線，禁止施工擾民。道路測量精度應與施工設計要求相符。同時，按照以往工作經驗，測量斷面間距為20m，各個斷面需進行2個邊線、一個中線三個點的測設，標高測設需與設計要求相符。

3.3攪拌和運輸

碎石—水泥—砂為施工上料順序，要求合理控制攪拌設備配料計量允許偏差，如水泥需控制在-1%到+1%之間；砂需控制在-2%到+2%之間；碎石需控制在-2%到+2%之間；水需控制在-1%到+1%之間。同時嚴格遵循配合比規定在試拌之后進行混凝土最佳攪拌時間的準確確定，要求在80到120s之間控制各盤最高攪拌時間。隨后選取運輸車輛，將混凝土運送到施工現場，與攪拌、攤鋪能力相比，運輸能力應多出一些，只有這樣才能保證施工具有連續性。

3.4模板安裝

因此工程需破除大量原有破損混凝土面板并進行更換。如側模寬度為一塊板，則可選取原混凝土板邊當做側模；如寬度為2塊板或在4m以上，其側?？蛇x取高度為20cm槽鋼。要求模板具有良好平整度，根據路拱橫坡進行模板標高的確定。且緊密連接各個模板，2mm以內控制縫寬。安裝側模前，需嚴格按照彈線位置，選取直徑14mm的短鋼筋在2側主筋上焊接。完成側模安裝作業后，需進行臨時支撐加設，封模前，根據施工規定，在主筋、箍筋等位置電焊所有預埋件、插筋，避免預埋件位置出現任何錯誤。攤鋪混合料前，需全面檢查模板安裝質量，確保無誤后即可進行澆筑混凝土施工，且將廢機油、脫模劑等涂抹到混合料接觸面，為后期脫模提供便利。

3.5面層攤鋪及振搗施工

混合料通過自卸汽車向施工場地運送，混凝土倒卸到指定位置，隨后通過人工結合機械的方式，進行找平、填補施工。嚴禁出現拋灑問題，避免混合料離析。攤鋪施工中，還需對混凝土振搗后出現的沉降量進行充分考慮。如邊角等位置機械施工不便，可通過人工方式進行施工，最大限度降低麻面等問題產生的機率。振搗施工可選取多種振搗工具相互配合的方法，如平板振搗器、插入振搗等。振搗施工時需通過人工方式進行找平，且對模板變化情況進行實時監測，避免出現下沉、變形、松動等問題。一般情況下，可分3次進行振搗施工，要求先選取插入振動器進行施工，以混合料不再下沉、砂漿上泛作為混合料所有位置振搗的時間，應避免漏振、超振等問題的出現。隨后由模板內選取平板振搗器順著縱邊進行振搗壓平施工。該施工過程中隨著振動梁的移動多余混合物將被刮除，而凹陷位置需及時進行填補，與其他位置相比，邊角需加大振搗力度。此后，在側模兩端設置無縫鋼管（150mm直徑），順著縱向進行1遍滾壓，要求在分縫位置停止攤鋪施工，避免出現接茬現象。

3.6接縫施工

通常情況下，橫向接縫不采取斜接縫施工法，可采用的施工方法為垂直平接縫。需粘結好平接縫，在壓實度滿足設計要求后，需利用切縫機切平其接頭，且灑布粘層油。通過壓路機進行橫向接縫施工，可在壓實后面層進行施工，要求有效控制壓路機與新鋪面層間的距離，一般為15cm，要求所有新鋪位置壓實度滿足設計規定值。除此之外，擋板可設置于縱向冷接縫位置，并將冷接縫預設到車道標線部位。

4結束語

綜上所述，隨著我國社會的不斷進步和經濟的快速提升，交通運輸行業得到了突飛猛進的發展，人們不斷提高的生活質量對交通運輸提出了更高的要求。在我國基礎設施中，作為重要組成部分推動了我國城市化建設進程和經濟發展。而驟然增加的車輛和不斷加重的交通載荷使傳統公路無法滿足交通運輸的需求，各地區加大力度進行公路改造，通過路面改造施工可使其滿足我國經濟發展的需求。

參考文獻：

[1]李登科,張瑞平.市政砼路面改造加鋪瀝青混凝土面層工藝[J].科技致富向導,2012(09).

作者：王敏；田漢明 單位：新鄭市公路管理局