公路檢測技術(shù)研究（4篇）范文
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摘要：
公路工程原材料是保障公路工程質(zhì)量和進(jìn)度的關(guān)鍵，需要進(jìn)行必要的檢測技術(shù)和質(zhì)量控制。文章首先簡述了加強(qiáng)公路工程原材料檢測和質(zhì)量控制的意義，其次重點(diǎn)闡述公路工程原材料檢測項(xiàng)目及技術(shù)方法，最后提出公路工程原材料存在的問題及質(zhì)量控制措施。
關(guān)鍵詞：
公路；原材料；檢測技術(shù)；質(zhì)量控制
眾所周知，公路工程使用材料的好壞直接關(guān)系到公路工程質(zhì)量，所以為了修建更好的公路，在公路工程項(xiàng)目實(shí)施中就必須采取一系列檢測和質(zhì)量控制措施，努力做到檢驗(yàn)和抽檢相結(jié)合，以更好地保證公路工程中所采用材料的質(zhì)量，同時(shí)只有公路工程建立起有效的質(zhì)量保證體系，時(shí)刻檢測公路使用材料的采購過程，明確公路使用材料的質(zhì)量，同時(shí)制定相應(yīng)的監(jiān)理規(guī)定，以更好地控制公路工程材料質(zhì)量，為公路工程的修建打下良好的質(zhì)量基礎(chǔ)。
1加強(qiáng)公路原材料檢測和質(zhì)量控制的意義
首先，為了確保公路工程的質(zhì)量水平，施工單位需要選用合格的公路原材料。公路工程所需的各種原材料、半成品、成品材料質(zhì)量的優(yōu)劣可以通過必要的實(shí)驗(yàn)檢測來科學(xué)有效地評(píng)定，了解和掌握這些科學(xué)必要的公路原材料的檢測技術(shù)和手段，便于施工單位合理地選擇公路原材料。其次，在檢測各種原材料的過程中，可以有效及時(shí)地發(fā)現(xiàn)各種材料在實(shí)際施工使用過程中存在的優(yōu)缺點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，有利于積累公路施工工作中的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)和推動(dòng)工程技術(shù)的進(jìn)步發(fā)展，同時(shí)可以試驗(yàn)檢測新材料、新工藝的可行性、有效性、適應(yīng)性，有利于新材料、新工藝的推廣使用。再次，公路原材料對(duì)于公路工程質(zhì)量和結(jié)構(gòu)安全的影響是相當(dāng)巨大的，科學(xué)正規(guī)的公路原材料檢測和質(zhì)量控制，在一定程度上有利于科學(xué)合理的評(píng)估、控制、保障公路工程施工的質(zhì)量和施工進(jìn)度，由于材料的成本在公路工程的總造價(jià)中占有很高的比例，公路施工單位可以就地、就近地選用砂石、填料等原材料來降低工程造價(jià)，這需要借助科學(xué)有效的檢測技術(shù)來判定當(dāng)?shù)氐脑牧鲜欠穹鲜┕ぜ夹g(shù)要求，并依據(jù)檢測結(jié)果進(jìn)行有效的質(zhì)量控制措施來確保施工的質(zhì)量。
2公路原材料檢測項(xiàng)目及技術(shù)方法
公路筑路材料應(yīng)因地制宜選取質(zhì)量合格、使用方便、能滿足路用功能要求的材料，影響公路常用材料質(zhì)量的指標(biāo)較多，對(duì)主要用材應(yīng)按照公路常用材料品質(zhì)要求和檢測項(xiàng)目通過試驗(yàn)檢測逐一甄別。日常工作因不注意對(duì)一些指標(biāo)的確認(rèn)而導(dǎo)致質(zhì)量隱患的事時(shí)有發(fā)生，例如：
（1）對(duì)填筑路基的土質(zhì)材料，缺乏土壤調(diào)查和試驗(yàn)檢測，不做CBR試驗(yàn)，或特殊土未做處理，易產(chǎn)生路基質(zhì)量隱患。
（2）材料半成品構(gòu)件（如涵管、預(yù)制大梁），未及時(shí)進(jìn)行檢測，就安裝在構(gòu)造物上，易造成質(zhì)量事故。
（3）施工中特別是鋼筋未按設(shè)計(jì)圖紙的規(guī)定要求采購，焊接（搭接）焊縫不合格未及時(shí)檢測控制，易造成質(zhì)量事故。
（4）材料檢測不及時(shí)、漏檢、錯(cuò)檢、使不合格材料當(dāng)作合格材料使用，易造成質(zhì)量隱患。
（5）材料供應(yīng)無計(jì)劃、倉儲(chǔ)和堆放不規(guī)范、無標(biāo)識(shí)牌、混堆，使水泥、鋼材等材料產(chǎn)生受潮、變質(zhì)、銹蝕，失去原有品質(zhì)。
為減少質(zhì)量隱患的發(fā)生，原材料控制要從源頭開始，并加強(qiáng)過程控制。如瀝青面層的粗細(xì)集料要從碎石加工企業(yè)控制，工程監(jiān)理要求施工單位和碎石加工企業(yè)簽訂合同，并檢查加工企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)的質(zhì)量體系認(rèn)證，試驗(yàn)人員要到加工現(xiàn)場根據(jù)規(guī)格定篩孔，如10~20mm碎石，破碎機(jī)振動(dòng)篩的等效規(guī)格應(yīng)為12~22mm。防止細(xì)集料的粉塵含量，破碎機(jī)口宜采用水洗進(jìn)料，要防止山皮分化料，要有隔土的篩孔。加工企業(yè)及施工企業(yè)堆放的料場要規(guī)范整潔。公路常用材料檢測項(xiàng)目。公路常用材料的基本性質(zhì)可分為物理性質(zhì)（密度、堆積密度、空隙率、密實(shí)度、吸收率等）、化學(xué)性質(zhì)（化學(xué)穩(wěn)定性等）和力學(xué)性質(zhì)（強(qiáng)度、硬度、彈性及塑形等）。地方道路首先要把好材料關(guān)，合格優(yōu)質(zhì)的材料加上成熟的工藝和熟練的技能，就能確保公路工程質(zhì)量。對(duì)公路建設(shè)常用的鋼材、水泥、粉煤灰、砂、碎石或卵石、砼外加劑、石油瀝青、回填土等，首先要知道材料必檢的項(xiàng)目，才能對(duì)材料合格與否作出準(zhǔn)確判斷。公路常用材料檢測頻率應(yīng)滿足規(guī)范要求：
（1）水泥袋裝檢測應(yīng)以同一水泥廠、同標(biāo)號(hào)、同一生產(chǎn)時(shí)間、同一進(jìn)場日期的水泥，200噸為一驗(yàn)收批，不足200噸時(shí)，按一驗(yàn)收批檢測。
（2）散裝水泥：應(yīng)以同一水泥廠生產(chǎn)的同期出廠的同品種、同標(biāo)號(hào)的水泥，以一次進(jìn)廠（場）的同一出廠編號(hào)的水泥為一批，但一批總量不得超過500噸。同時(shí)，還要注意水泥的有效期（一般為3個(gè)月，硅酸鹽水泥為一個(gè)月），過期必須復(fù)檢，連續(xù)施工的工程相鄰兩次水泥試驗(yàn)時(shí)間不應(yīng)超過其有效期。
（3）砂、碎石或卵石：檢測應(yīng)以同一產(chǎn)地、同一規(guī)格、同一進(jìn)場時(shí)間，400m3或600噸，按一驗(yàn)收檢測。
（4）粉煤灰：以200噸相同等級(jí)，同廠的粉煤灰為一批，不足200噸按一驗(yàn)收批檢測，粉煤灰的計(jì)量按干灰（含水率小于1%）的重量計(jì)算。
（5）外加劑：須有生產(chǎn)廠家的質(zhì)量證明書，包括：廠名、品名、包裝、質(zhì)量（重量）、出廠日期、性能和使用說明，使用前應(yīng)以每次進(jìn)廠的數(shù)量進(jìn)行性能檢測。
（6）石油瀝青檢測以同一產(chǎn)地、同一品種、同一標(biāo)號(hào)，20噸為一驗(yàn)收批，不足20噸時(shí)也要按一驗(yàn)收批檢測。
（7）鋼筋原材料檢測應(yīng)以同廠別、同爐號(hào)、同規(guī)格、同一交貨狀態(tài)，同一進(jìn)場時(shí)間，60噸為以驗(yàn)收批，不足60噸時(shí)，按一驗(yàn)收批檢測，鋼筋的物理性能和化學(xué)成分各項(xiàng)試驗(yàn)，如有一項(xiàng)不符合要求，則應(yīng)取雙倍試件（樣）進(jìn)行復(fù)檢，再有一項(xiàng)不合格，則該驗(yàn)收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報(bào)告，以防止混入其他批量中。
3公路常用材料現(xiàn)場質(zhì)量控制措施
（1）調(diào)查料場蘊(yùn)藏?cái)?shù)量及開采、運(yùn)輸條件，并對(duì)工程主要材料（水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料）按部頌《公路工程試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行試驗(yàn)檢測，及時(shí)出具試驗(yàn)報(bào)告，堅(jiān)持做到用數(shù)據(jù)說話。
（2）特別是路基改良土（膨脹土）首先應(yīng)進(jìn)行土場調(diào)查、土壤分類、土壤塑性指數(shù)、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量試驗(yàn)，并確定各種用土的重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，做好試驗(yàn)路段，擬定好施工技術(shù)控制指標(biāo)。
（3）對(duì)各類砼構(gòu)造物中所用的鋼筋種類、型號(hào)和直徑，要做到應(yīng)符合設(shè)計(jì)文件的規(guī)定，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)符合部頌標(biāo)準(zhǔn)，焊條、預(yù)埋件的各種、規(guī)格和質(zhì)量必須符合設(shè)計(jì)要求和規(guī)范規(guī)定。
（4）對(duì)材料或半成品構(gòu)件（涵管、預(yù)制梁、蓋板等），訂貨前要取得供貨廠家的產(chǎn)品合格證及試驗(yàn)報(bào)告并驗(yàn)證其質(zhì)量可靠性。
（5）按施工計(jì)劃和施工方法要求，組織各種材料進(jìn)場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規(guī)格的材料分別堆放。并備好防雨覆蓋設(shè)施，特別是防止水泥受潮變質(zhì)、鋼筋繡蝕。
（6）材料倉庫、現(xiàn)場材料堆放處均設(shè)立標(biāo)示牌，寫明品種、產(chǎn)地、規(guī)格、檢驗(yàn)狀態(tài)，嚴(yán)格按“三檢制”執(zhí)行，使原材料自始至終處于受控狀態(tài)，并做到可追溯性。
4結(jié)束語
公路工程的原材料是保證工程質(zhì)量的首要條件，在材料質(zhì)量控制中，要采取檢驗(yàn)和抽檢相結(jié)合，目測和檢測相結(jié)合，明確材料監(jiān)理程序，制定材料監(jiān)理細(xì)則，嚴(yán)格執(zhí)行國家有關(guān)質(zhì)量檢測方面的法律、法規(guī)，為有效控制工程質(zhì)量打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
參考文獻(xiàn)：
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作者:李炘姿 單位:宜興市路通交通工程質(zhì)量檢測有限公司
第二篇：高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用
摘要:
介紹了高速公路試驗(yàn)檢測的內(nèi)容及技術(shù)，分析了目前高速公路試驗(yàn)檢測中存在的問題，從健全檢測機(jī)制、提高技術(shù)人員操作能力、明確檢測技術(shù)內(nèi)容等方面，闡述了相應(yīng)的解決措施，旨在提高公路的運(yùn)行質(zhì)量。
關(guān)鍵詞:
高速公路；檢測技術(shù)；施工質(zhì)量
0引言
高速公路屬于當(dāng)前經(jīng)濟(jì)建設(shè)進(jìn)程中的關(guān)鍵項(xiàng)目，在高速公路建設(shè)中，高效的試驗(yàn)檢測有利于提高項(xiàng)目的整體質(zhì)量。在實(shí)踐過程中，要不斷提升工作人員的操作水平，構(gòu)建完善的檢測機(jī)制，從而充分發(fā)揮高速公路檢測技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢，滿足高速公路的建設(shè)要求。
1高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)概述
1．1高速公路試驗(yàn)檢測內(nèi)容
高速公路在建設(shè)過程中的試驗(yàn)檢測內(nèi)容體現(xiàn)在:需要全面檢測施工材料的質(zhì)量，嚴(yán)格按照規(guī)范標(biāo)準(zhǔn);高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)主要體現(xiàn)在以下三點(diǎn):1)檢查施工材料。在公路建設(shè)過程中，需要諸多不同種類、規(guī)格的材料;一旦出現(xiàn)質(zhì)量低劣的施工材料，則會(huì)給高速公路的高效建設(shè)帶來負(fù)面影響。因此，要加大對(duì)材料質(zhì)量的控制力度，嚴(yán)格監(jiān)管全部施工材料。要在工程施工之前，對(duì)施工材料進(jìn)行大力檢測，并在施工進(jìn)程中隨機(jī)抽取檢測。2)規(guī)范試驗(yàn)。高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的任務(wù)在于體現(xiàn)工程建設(shè)的規(guī)范性，為施工選料下料提供科學(xué)依據(jù)。在試驗(yàn)過程中，要注重構(gòu)造強(qiáng)度、材料配比和集料級(jí)配試驗(yàn)的積極影響。3)試驗(yàn)驗(yàn)證。在規(guī)范試驗(yàn)完成后，相關(guān)監(jiān)管人員和業(yè)主方需要進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證，有利于保證檢測數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性;表現(xiàn)在日常試驗(yàn)和對(duì)比試驗(yàn)，借助試驗(yàn)驗(yàn)證，能夠加強(qiáng)對(duì)高速公路施工質(zhì)量的監(jiān)管。
1．2高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)
現(xiàn)階段，高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)在交通建設(shè)質(zhì)量中發(fā)揮著高效作用。在檢測過程中，利用檢測技術(shù)，可以合理監(jiān)控并調(diào)整公路施工質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)高速公路的維護(hù)檢修。尤其在瀝青路面中，該技術(shù)能夠準(zhǔn)確檢測路面狀況，尋找癥結(jié)，提供精準(zhǔn)率高的數(shù)據(jù)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)檢測技術(shù)的應(yīng)用較廣泛，主要包括超聲波技術(shù)、紅外線技術(shù)和激光技術(shù)。高速公路的質(zhì)量監(jiān)管，需要將試驗(yàn)檢測技術(shù)落實(shí)在其中，加大試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用。
2高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀
在高速公路的施工過程中，必須要保證操作手段的平衡性，科學(xué)分析影響因素。分析目前高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，主要存在三點(diǎn)問題。
2．1自檢能力有待提升
由于高速公路的試驗(yàn)檢測存在諸多影響因素，一旦出現(xiàn)控制失誤，則會(huì)引發(fā)連續(xù)性的負(fù)面狀況。在試驗(yàn)檢測時(shí)，只單一的研究檢測內(nèi)容，缺乏相關(guān)制度的制約，無法保障檢測內(nèi)容的真實(shí)可靠性。同時(shí)，高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)缺乏資金支持，施工單位對(duì)相關(guān)設(shè)備的認(rèn)知不足。在施工過程中，沒有采購先進(jìn)檢測設(shè)備，制約了試驗(yàn)檢測技術(shù)的部分功能，阻礙了操作系統(tǒng)的正常運(yùn)作。另外，相關(guān)管理者過多干預(yù)，影響了試驗(yàn)檢測內(nèi)容的精準(zhǔn)性。由此不難發(fā)現(xiàn)，自檢能力的高低與否，對(duì)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性有著直接影響，一旦出現(xiàn)失誤性操作，則無法保障操作系統(tǒng)的安全可靠性。
2．2抽簽檢驗(yàn)方式不科學(xué)
現(xiàn)階段，高速公路監(jiān)理部門存在諸多影響因素，所以要采取固定性強(qiáng)的試驗(yàn)驗(yàn)證方式，防止出現(xiàn)不合理的控制現(xiàn)象。但是，抽簽檢驗(yàn)方式依然在試驗(yàn)過程中不斷被沿用，導(dǎo)致高速公路的監(jiān)控缺乏合理性，監(jiān)管體系始終得不到健全。對(duì)此，高速公路監(jiān)理部門要轉(zhuǎn)變抽簽檢驗(yàn)方式，建立完善的抽檢試驗(yàn)制度，保障高速公路的整體質(zhì)量。
2．3監(jiān)管制度不健全
目前，我國高速公路的質(zhì)量監(jiān)管缺乏合理性，存在監(jiān)管不當(dāng)?shù)木置妗ａ槍?duì)高速公路的質(zhì)量檢測，樣本含量較低，無法真實(shí)反映高速公路的整體質(zhì)量。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，監(jiān)管制度的制定，需要結(jié)合操作方式的不同，具體問題務(wù)必要有針對(duì)性的予以分析，通過強(qiáng)有力的監(jiān)管制度，進(jìn)一步改善試驗(yàn)檢測技術(shù)。
3高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用
由于高速公路在質(zhì)量檢測過程中存在諸多影響因素，為降低負(fù)面因素帶來的影響，需要選擇合理的試驗(yàn)檢測模式，保證操作方式的平衡性，科學(xué)評(píng)估試驗(yàn)檢測技術(shù)的實(shí)效性。
3．1健全高速公路檢測機(jī)制
高速公路在施工進(jìn)程中，存在不同方面的影響因素，因而要進(jìn)一步健全高速公路的質(zhì)量監(jiān)管機(jī)制與試驗(yàn)檢測機(jī)制，以此為研究任務(wù)，嚴(yán)格監(jiān)管試驗(yàn)檢驗(yàn)的操作流程。要求工作人員結(jié)合高速公路的實(shí)際需求，以常規(guī)操作方式為基礎(chǔ)，嚴(yán)格遵守規(guī)范制度，科學(xué)評(píng)估試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用效果。同時(shí)，要促進(jìn)試驗(yàn)體系的和諧性，增強(qiáng)其適用性特征，結(jié)合高速公路監(jiān)理部門與檢測部門的特性，以質(zhì)量監(jiān)管為前提條件，充分發(fā)揮監(jiān)管制度的制約作用，強(qiáng)調(diào)監(jiān)管目標(biāo)的積極影響，從而遵循固定操作方式與標(biāo)準(zhǔn)要求展開試驗(yàn)檢測，實(shí)現(xiàn)高速公路質(zhì)量檢測能力的提高。而監(jiān)管部門的管理者則要明確責(zé)任制度，將責(zé)任落實(shí)到個(gè)人，構(gòu)建科學(xué)的檢測機(jī)制，防止出現(xiàn)試驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)操作失誤的現(xiàn)象，結(jié)合高速公路當(dāng)前的發(fā)展和建設(shè)要求，加大檢測制度的執(zhí)行力度。
3．2提高技術(shù)人員的操作能力
由于目前的試驗(yàn)檢測技術(shù)存在差異性，為保證試驗(yàn)檢測技術(shù)的科學(xué)使用，則必須要結(jié)合當(dāng)前的操作方式與檢測技術(shù)，科學(xué)評(píng)估試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用內(nèi)容與手段，避免因質(zhì)量或技術(shù)操作失誤而對(duì)試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用造成負(fù)面影響。在高速公路建設(shè)過程中，要切實(shí)提高技術(shù)人員的操作技能，要求其熟練運(yùn)用基本的處理技能，遵循固定檢驗(yàn)方式對(duì)試驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)加以應(yīng)用。試驗(yàn)單位方面，需加大管理力度，加強(qiáng)試驗(yàn)現(xiàn)場的檢測水平;定期舉辦關(guān)于試驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)的教育培訓(xùn)活動(dòng)，持續(xù)進(jìn)行現(xiàn)場試驗(yàn)測試，實(shí)現(xiàn)提高技術(shù)人員專業(yè)技能的目的，保障高速公路試驗(yàn)檢驗(yàn)技術(shù)的安全運(yùn)作。另外，要加強(qiáng)對(duì)審計(jì)結(jié)果的審核。在具體檢測時(shí)，需要以質(zhì)量監(jiān)管任務(wù)為基礎(chǔ)，保證檢測結(jié)果的真實(shí)可靠性;以建設(shè)指標(biāo)為科學(xué)依據(jù)，盡可能降低失誤率，有利于提高高速公路的施工效率和施工質(zhì)量，增強(qiáng)施工進(jìn)度的合理性。
3．3明確試驗(yàn)檢測技術(shù)內(nèi)容
為降低失誤率，需要將高速公路試驗(yàn)檢測與技術(shù)操作內(nèi)容高效融合，進(jìn)一步明確技術(shù)內(nèi)容。在施工現(xiàn)場，需要采購高質(zhì)量且合理的施工材料，通過相關(guān)檢測儀器對(duì)其進(jìn)行檢測;一旦出現(xiàn)使用失誤或不合理的干預(yù)行為，技術(shù)人員要及時(shí)歸納并總結(jié)檢測數(shù)據(jù)。高速公路施工現(xiàn)場濕密性的檢測，可以選擇灌砂法，抽取樣品對(duì)含水量進(jìn)行檢測，并對(duì)灌砂法檢測所得的干密度進(jìn)行計(jì)算;在高速公路施工現(xiàn)場密度的檢測過程中，灌砂法的應(yīng)用最為廣泛和規(guī)范。通過儀器檢驗(yàn)所得的信息結(jié)果，可以保證施工現(xiàn)場地質(zhì)與施工材料、含水量檢測數(shù)據(jù)的真實(shí)性和精準(zhǔn)性，得到真實(shí)檢測數(shù)據(jù)之后，需結(jié)合相關(guān)計(jì)算公式，將含水量檢測數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為烘干法含水量。
3．4路基試驗(yàn)檢測技術(shù)
在高速公路質(zhì)量檢測中，路基質(zhì)量屬于研究主體，因而要加強(qiáng)對(duì)路基質(zhì)量的試驗(yàn)檢測。比如，采用壓實(shí)度檢測技術(shù)來檢測高速公路質(zhì)量，利用環(huán)刀法、灌砂法、發(fā)射法、鉆芯法等技術(shù)手段，結(jié)合不同狀況進(jìn)行選擇，通過這幾種技術(shù)手段的試驗(yàn)驗(yàn)證，有效保證路基壓實(shí)度檢測數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)度。對(duì)于彎沉度檢測技術(shù)，該技術(shù)可結(jié)合高速公路地面的回彈彎沉特性，評(píng)估公路質(zhì)量，其應(yīng)用形式包括自動(dòng)彎沉儀器檢測技術(shù)、貝克曼梁檢測技術(shù)與落錘彎沉檢測技術(shù)。三種技術(shù)形式均可以整體檢測高速公路質(zhì)量，并檢測高速公路路面的抗滑性能與厚度。路面厚度的檢測，可直接采用鉆孔法;抗滑性能的檢測，則需保證路面清潔，將細(xì)砂均勻敷設(shè)在路面縫隙內(nèi)，通過鋼尺測量其直徑，將其控制在5mm內(nèi)。
4結(jié)語
在高速公路飛速建設(shè)的過程中，要不斷豐富技術(shù)內(nèi)容，切實(shí)做到具體問題具體分析，提高試驗(yàn)檢測技術(shù)的實(shí)效性。同時(shí)，相關(guān)技術(shù)人員還要加強(qiáng)試驗(yàn)檢測技術(shù)的針對(duì)性，嚴(yán)格按照科學(xué)規(guī)范進(jìn)行操作，以促進(jìn)高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)效果的整體提升，推動(dòng)我國高速公路建設(shè)事業(yè)的健康發(fā)展。
參考文獻(xiàn):
［1］張健．高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用［J］．交通標(biāo)準(zhǔn)化，2013(20):370-372．
［2］趙剛．強(qiáng)化高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的若干思考［J］．山西建筑，2013，39(5):244-245．
［3］王開森．高速公路試驗(yàn)檢測技術(shù)的應(yīng)用［J］．交通世界(工程技術(shù))，2015(11):109-111．
作者:王莉 單位:山西路橋第一工程有限責(zé)任公司
第三篇：高速公路檢測技術(shù)與評(píng)定
摘要：
高速公路的建設(shè)推動(dòng)了我國交通運(yùn)輸行業(yè)的快速發(fā)展，隨著高速公路的不斷發(fā)展，橋梁建設(shè)也逐漸增加。橋梁是高速公路的重要組成部分，橋梁的質(zhì)量直接影響了高速公路的正常運(yùn)行，因此必須重視高速公路橋梁的檢測。文章簡單闡述了高速公路橋梁的檢測技術(shù)，并結(jié)合案例分析了高速公路橋梁的檢測評(píng)定。
關(guān)鍵詞：
高速公路；檢測技術(shù)；橋梁結(jié)構(gòu)
引言
橋梁是高速公路的重要組成部分，隨著社會(huì)的發(fā)展，現(xiàn)橋梁占高速公路建設(shè)的比重正不斷上升而伴隨時(shí)間的推移，早先建設(shè)的橋梁正逐漸進(jìn)入老化階段，多數(shù)高速公路橋梁正不斷暴露很多安全問題，橋梁倒塌事故的發(fā)生也使人們更加關(guān)注橋梁的施工質(zhì)量及養(yǎng)護(hù)維修。為保證橋梁的安全運(yùn)行，就必須重視高速公路橋梁的檢測技術(shù)與評(píng)定。
1.高速公路橋梁檢測技術(shù)
1.1高速公路檢測
準(zhǔn)備工作在進(jìn)行檢測前，首先要準(zhǔn)備各種檢測及試驗(yàn)設(shè)備；其次，也是最為重要的，對(duì)所要檢測的橋梁進(jìn)行資料收集，包括設(shè)計(jì)資料、施工資料及養(yǎng)護(hù)維修資料，其中設(shè)計(jì)資料包括計(jì)算書、設(shè)計(jì)圖紙、修改圖紙及地質(zhì)情況等；施工資料包括施工記錄、各階段的竣工圖紙、說明書、材料試驗(yàn)資料及竣工驗(yàn)收資料等；養(yǎng)護(hù)維修資料包括橋梁上通過的車型、載重、交通量及養(yǎng)護(hù)維修歷史等。此外，還要了解橋梁周邊的自然環(huán)境及其可能存在的自然災(zāi)害。
1.2橋梁外觀檢測
高速公路橋梁的外觀檢測主要是檢測橋梁主要承重構(gòu)件是否存在裂縫或破損情況，檢測部分主要包括以下方面：上部結(jié)構(gòu)，如橫向聯(lián)系、結(jié)構(gòu)的尺寸及縱軸線、基本構(gòu)件是否存在缺陷、裂縫等；下部結(jié)構(gòu)，如支座、墩臺(tái)、拱圈拱頂是否存在裂縫等；附屬結(jié)構(gòu)，如橋面鋪裝、伸縮裝置、排水系統(tǒng)、欄桿等。橋梁外觀檢測最易出現(xiàn)的病害有支座病害、梁體病害、樁基病害、伸縮縫病害等。
1.3橋梁結(jié)構(gòu)的材料檢測
橋梁結(jié)構(gòu)的材料檢測是對(duì)外觀檢測的細(xì)化，檢測目的主要是為了了解橋梁結(jié)構(gòu)材料的工作狀況以及是否存在不利因素，從而對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的未來發(fā)展進(jìn)行預(yù)測，保證橋梁的安全運(yùn)行。橋梁結(jié)構(gòu)的材料檢測重點(diǎn)在于檢測混凝土的強(qiáng)度以及鋼筋保護(hù)層的厚度等情況。混凝土強(qiáng)度的檢測可利用混凝土強(qiáng)度回彈儀和混凝土碳化深度測定儀，通過測量混凝土表面硬度來推斷混凝土的強(qiáng)度，并依照此檢測結(jié)果判定混凝土的質(zhì)量[1]。混凝土厚度的檢測重點(diǎn)在于橋梁的上、下結(jié)構(gòu)，看其是否與相關(guān)技術(shù)要求相符。
2.高速公路橋梁檢測評(píng)定
2.1相關(guān)工程案例概況
本橋梁建于2000年，全長63m，橋跨跨徑為20m，3孔雙幅布置。橋梁上部結(jié)構(gòu)利用簡支空心板筑成，橋面全寬26.2m，雙行道，其中左右兩邊防撞護(hù)欄帶寬0.6m、行車道寬11.5m、中央分隔帶2.0m。橋梁的下部結(jié)構(gòu)為重力式橋臺(tái)并輔以群樁承臺(tái)。橋梁荷載為汽車-超20級(jí)，掛車-120。
2.2檢測技術(shù)實(shí)施
本次檢測工作主要是針對(duì)橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行檢查，包括橋梁的外觀尺寸及構(gòu)件、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)及附屬結(jié)構(gòu)。首先是橋梁外觀尺寸及構(gòu)件外觀的檢測。經(jīng)測量，該橋橋面為雙向坡，其中縱坡為-0.7%，橫坡為2.1%，橋面施工所使用材料為裝配式的預(yù)應(yīng)力混凝土空心板，橋幅與橋幅的連接主要依靠搭板，橋臺(tái)施工為石砌圬工。其次是橋梁上部結(jié)構(gòu)的檢測。橋梁上部的預(yù)應(yīng)力空心板未發(fā)現(xiàn)裂縫，但混凝土的外觀及質(zhì)量較差，板底澆注面不平，邊板底的外側(cè)存在多處缺角及碰損。橋臺(tái)端頭的混凝土已被破壞，保護(hù)層局部破損，導(dǎo)致部分構(gòu)造鋼筋外露且已遭嚴(yán)重銹蝕。空心板之間的鉸縫澆筑不密實(shí)，產(chǎn)邊板外側(cè)位置有管線懸掛且未見于竣工資料，因此推斷此管線荷載不屬設(shè)計(jì)范圍，管線上有大量泥土淤積，使邊板的負(fù)荷加大，托架遭嚴(yán)重銹蝕。再次是橋梁下部結(jié)構(gòu)的檢測。經(jīng)檢測，支座無明顯異常情況；橋臺(tái)砌體有輕微風(fēng)化現(xiàn)象，但不存在起層或剝落等。臺(tái)身未變形，但砌縫多處已開裂并伴滲水泛白現(xiàn)象。橋臺(tái)前有大量雜物規(guī)堆積，易引起火災(zāi)或交通事故，導(dǎo)致橋梁結(jié)構(gòu)受損。臺(tái)帽澆筑質(zhì)量較差，多數(shù)臺(tái)帽表面存在嚴(yán)重的浮漿且有大量蜂窩麻面，右幅0#橋臺(tái)處臺(tái)帽外側(cè)的混凝土保護(hù)層已開裂，1#橋臺(tái)處存在4條豎向裂縫。擋塊混凝土存在缺角或遭碰損，擋塊上長有大量雜草，右幅0#橋臺(tái)的外側(cè)擋塊有開裂現(xiàn)象，且存在嚴(yán)重滲水。且最后是橋梁的附屬結(jié)構(gòu)檢測。經(jīng)測量，橋面施工為鋪裝，所使用材料為瀝青混凝土，橋面鋪裝層已出現(xiàn)多處坑洞，整個(gè)橋面的破損程度不超過3.2%。伸縮縫距離較大，容易造成跳車現(xiàn)象出現(xiàn)，且存在嚴(yán)重堵塞狀況。橋面泄水孔部分已被堵塞，導(dǎo)致橋面排水困難，多數(shù)處路緣線外的排水孔區(qū)域存在污泥淤積現(xiàn)象。多處防撞護(hù)欄的扶手已脫落或缺失，其余多處存在被銹蝕的狀況，部分防撞墻區(qū)域的混凝土保護(hù)層已開裂，整個(gè)橋梁的護(hù)欄破損程度超過3%。
2.3結(jié)果評(píng)定
橋梁的檢測結(jié)果依照《公路舊橋承載能力鑒定方法》及《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》進(jìn)行匯總。通過檢查并進(jìn)行分析比較，依照《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》中對(duì)于橋梁狀況的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)檢查結(jié)果對(duì)橋梁的總體技術(shù)狀況進(jìn)行等級(jí)評(píng)定，評(píng)定方法可采取考慮橋梁各部件權(quán)重的綜合評(píng)定方法，同時(shí)也可采取重要部件最差的缺損狀況評(píng)定方法，在此本研究選擇了前者[2]。基于橋梁各部件權(quán)重的綜合評(píng)定方法包括以下內(nèi)容：缺損程度、缺損對(duì)結(jié)構(gòu)功能的影響及其發(fā)展?fàn)顩r等，各部件的缺損狀況主要利用累加評(píng)分的方式進(jìn)行評(píng)定。重要部件的評(píng)分主要以缺損最嚴(yán)重的構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定；其他部件則依據(jù)多數(shù)構(gòu)件的缺損狀況進(jìn)行評(píng)分。經(jīng)分析，橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定分值為65分，屬二類橋梁，目前狀態(tài)較好，但應(yīng)對(duì)評(píng)定標(biāo)度Ri≥3的部分部件進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修，以保證橋梁結(jié)構(gòu)的安全性，確保橋梁的正常使用。
3結(jié)束語
高速公路橋梁檢測工作既復(fù)雜又細(xì)致，其不但要求相關(guān)工作人員具備扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，而且要求其具備豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。而隨著經(jīng)濟(jì)及科技的發(fā)展，橋梁建設(shè)所使用的新材料、新工藝及新結(jié)構(gòu)形式也越來越多，為能積累相關(guān)工程經(jīng)驗(yàn)就必須對(duì)橋梁進(jìn)行檢測，此外還需對(duì)橋梁進(jìn)行鑒定和評(píng)價(jià)，以保證橋梁的安全及高速公路的穩(wěn)定運(yùn)行。
參考文獻(xiàn)：
[1]王君.探索高速公路橋梁檢測技術(shù)[J].四川水泥.2015(03),pp.167
[2]張國亮.淺析高速公路橋梁檢測方法和評(píng)定[J].公路交通科技(應(yīng)用技術(shù)版).2014(01),pp.189-190
作者:張晶 單位:江蘇現(xiàn)代路橋有限責(zé)任公司
第四篇：瀝青公路路面檢測技術(shù)探究
摘要：
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，國家在完善城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐也隨之加快，緩解城市與城市之間的交通安全行駛狀況，國家新建的高等級(jí)公路增多，以此緩解城市擁擠的交通現(xiàn)狀。瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)是有效延長高等公路及橋梁的瀝青路面使用年限，為公路瀝青路面養(yǎng)護(hù)工作提供良好的保護(hù)。
關(guān)鍵詞：
公路瀝青；路面試驗(yàn)；檢測技術(shù)
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，科學(xué)信息技術(shù)的不斷進(jìn)步，國家在交通事業(yè)發(fā)展方面給予高度的重視，尤其是在高等公路建設(shè)方面尤為突出。在瀝青路面施工過程，由于沒有按照相關(guān)的施工規(guī)范、制度進(jìn)行施工，從而造成施工失誤、誤差，導(dǎo)致公路瀝青路面經(jīng)常出現(xiàn)各種形式的裂縫，導(dǎo)致路面強(qiáng)度下降，在大量行車的作用下，致使瀝青路面遭到結(jié)構(gòu)性的破壞。因此，國家相關(guān)管理部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)公路施工的管理，提高對(duì)公路瀝青路面試驗(yàn)檢測工作的認(rèn)識(shí)，并制定一系列養(yǎng)護(hù)方案，進(jìn)一步完善公路瀝青路面試驗(yàn)檢測工作，使公路瀝青路面有效延長使用年限。
1公路瀝青路面施工質(zhì)量的要求
隨著國家對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)程的逐漸加快，公路、橋梁設(shè)施建設(shè)的不斷完善，在公路瀝青路面試驗(yàn)檢測及養(yǎng)護(hù)過程中，應(yīng)明確不同公路工程的通車使用情況，對(duì)其瀝青路面的各項(xiàng)性能要求進(jìn)行有效檢測。其一，公路瀝青路面具備超強(qiáng)荷載的能力，并具備一定的通車壓力，能適應(yīng)快速發(fā)展的城市交通，避免城市日常巨大的行車量對(duì)瀝青路面造成破壞。其二，強(qiáng)化瀝青路面的抗疲勞性，在建成后及投入使用過程，在承受巨大行車量的反復(fù)壓力下，在一定程度上加強(qiáng)了瀝青路面的抗疲勞性能，有效防止車輛的反腐壓力對(duì)瀝青路面的破壞。其三，加強(qiáng)瀝青路面的瀝青混合料質(zhì)量控制，在根據(jù)相關(guān)制作工藝，按照正常比例在瀝青混合料內(nèi)添加使瀝青原料更快凝結(jié)、堅(jiān)固的材料，在一定程度上不僅可以保證瀝青混合料的穩(wěn)定性和抗高溫性，還可以有效延長瀝青路面的使用年限。為了有效避免和防止低溫環(huán)境對(duì)瀝青路面造成的破壞，公路設(shè)計(jì)單位和公路施工管理單位應(yīng)加強(qiáng)瀝青混合料混合比的控制，從而有效保證其具備良好的低溫抗裂性及抗滑性。加強(qiáng)公路瀝青路面的低溫抗性和抗滑性的重視，尤其是在瀝青路面低溫收縮裂縫和低溫拉伸變形方面，加強(qiáng)低溫抗性的能力，避免在溫度較低的環(huán)境下對(duì)瀝青路面的整體結(jié)構(gòu)造成破壞。因此必須加強(qiáng)瀝青路面低溫抗裂的性能管理，進(jìn)一步保證瀝青路面的平整度，保障日常車輛安全行駛，避免因水損對(duì)瀝青路面造成的傷害而引發(fā)的交通安全事故。
2公路瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)
2．1公路工程瀝青路面厚度檢測
隨著國內(nèi)公路瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)的不斷完善，在瀝青路面厚度試驗(yàn)檢測方面主要是采用路面雷電檢測系統(tǒng)對(duì)其進(jìn)行試驗(yàn)檢測。該檢測技術(shù)是構(gòu)建在一種無損連續(xù)的檢測基礎(chǔ)之上，在檢測厚度的過程中因換算速度過快，會(huì)出現(xiàn)一些檢測誤差。在實(shí)際公路瀝青路面的施工材料和工藝檢測過程中，對(duì)瀝青路面面層的施工材料、工藝和雷達(dá)波速度變化大小都有較高要求。在瀝青路面厚度的試驗(yàn)檢測過程中，主要是以反射波試驗(yàn)探測技術(shù)為主。其利用專業(yè)的探地雷達(dá)的測量車保持勻速行駛，并不斷發(fā)射電磁脈沖，利用接收機(jī)將脈沖反射波形成的信息數(shù)據(jù)進(jìn)行有效接收，再將采集后的數(shù)據(jù)信息中包含的不同位置、不同區(qū)域的電介質(zhì)的數(shù)據(jù)變化情況進(jìn)行有效分析和記錄和歸納，通過根據(jù)數(shù)據(jù)信息采集系統(tǒng)的有效整理，以及電介質(zhì)常數(shù)系數(shù)的不同及波數(shù)的差異，最終獲得高精準(zhǔn)的瀝青路面厚度數(shù)據(jù)。公路中使用的地質(zhì)雷達(dá)不僅具有較高的高效性、連續(xù)性、無損性，采用這種技術(shù)對(duì)瀝青路面厚度檢測還能檢測出路面是否有脫空、空病、陷落、裂痕等公路病害。
2．2公路工程瀝青路面平整度檢測
在公路工程瀝青路面試驗(yàn)檢測技術(shù)系統(tǒng)中，路面平整度檢測是該項(xiàng)試驗(yàn)檢測和養(yǎng)護(hù)工作中最重要的環(huán)節(jié)，國家對(duì)路面平整度檢測有標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，在檢測的過程中，采用連續(xù)式平整度儀、3m直尺、激光路面平整度測定儀、車載式顛簸累積儀等有效利用先進(jìn)科學(xué)技術(shù)研發(fā)的高科技產(chǎn)品，對(duì)瀝青路面平整度進(jìn)行有效檢測。
(1)車載式顛簸累積儀是一種主要應(yīng)用于瀝青路面養(yǎng)護(hù)管理系統(tǒng)、路面質(zhì)量評(píng)價(jià)系統(tǒng)的且具有較高精準(zhǔn)、高效的對(duì)瀝青路面進(jìn)行平整度檢測的高科技儀器。一般通過定期或不定期的行車舒適性及路面平整性進(jìn)行檢測，利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)將其相關(guān)的數(shù)據(jù)信息記錄在案，具備一定的高效、安全、精準(zhǔn)、快速的特點(diǎn)。車載式顛簸累積儀其實(shí)是一種為反映類平整度的測量儀，是通過測量車后軸跟車廂見得單向位移累積值進(jìn)行平整度以及平整狀況進(jìn)行綜合判定，其判定的準(zhǔn)確性與單向位移累計(jì)值的大小和儀器裝載車底盤懸掛系統(tǒng)特性有關(guān)，因此必須在裝車后加強(qiáng)對(duì)儀器的校正，才可以進(jìn)行路面實(shí)時(shí)檢測工作。
(2)激光路面平整度測定儀是一種與瀝青路面沒有任何接觸，且保證試驗(yàn)檢測有較高的精準(zhǔn)值和速度數(shù)值的儀器。激光路面平整度測定儀不僅對(duì)瀝青路面的平整度進(jìn)行檢測，還可以對(duì)路面的橫坡、車轍方面進(jìn)行有效檢測，是一種先進(jìn)的數(shù)據(jù)信息采集處理系統(tǒng)功能的高科技儀器。在瀝青路面縱向平整度檢測中，需要截取縱向斷面信息，通過輪跡位置的激光傳感測量得出路面的高度計(jì)平整度。
2．2．1公路工程瀝青路面抗滑性檢測
公路工程瀝青路面抗滑性檢測技術(shù)主要是指車胎在制動(dòng)時(shí)表面滑動(dòng)二產(chǎn)生的力，瀝青路面的抗滑性和指數(shù)的大小嚴(yán)重影響公路安全行駛。對(duì)瀝青路面實(shí)際的檢測過程中，利用輪胎與路面間產(chǎn)生的摩擦系數(shù)作為數(shù)據(jù)基礎(chǔ)，從而對(duì)路面的抗滑性進(jìn)行判定，并采用橫向力抗滑系數(shù)測試方式與激光紋理測試儀對(duì)瀝青路面抗滑性進(jìn)行檢測。由于該測試方法的實(shí)際操作時(shí)具有不妨礙交通正常行駛的特點(diǎn)在國內(nèi)抗滑性檢測方面較受歡迎，其檢測方式需要在測量車上安裝于行車方向成20°角的測試輪。
2．2．2公路工程瀝青路面彎沉檢測檢
測瀝青路面柔性路面強(qiáng)度的重要檢測指標(biāo)就是路面彎沉檢測，更是路面抗壓性、平整度的重要參數(shù)、依據(jù)。目前路面彎沉檢測主要有:激光彎沉檢測法和自動(dòng)彎沉測定儀法。其中激光彎沉檢測法具有操作簡單、體積小、讀書準(zhǔn)、造價(jià)低、精準(zhǔn)高的特點(diǎn)，在路面彎沉檢測的過程中，將測定儀固定在測量車后輪隙中，充分有效利用路面的回彈力，從而積極帶動(dòng)硅光電池側(cè)頭向上升起，在利用激光束照射產(chǎn)生的光電流進(jìn)行實(shí)際路面彎沉檢測。而自動(dòng)彎沉測定儀法更適用于高密集、大區(qū)域的路段進(jìn)行檢測，主要被應(yīng)用于路面施工控制和路面養(yǎng)護(hù)的工作中。
3結(jié)語
瀝青路面試驗(yàn)檢測工作是公路工程施工管理工作中重要組成部分，是保證公路工程施工質(zhì)量控制的有效檢測技術(shù)。通過路面試驗(yàn)檢測技術(shù)，可以對(duì)公路工程施工質(zhì)量進(jìn)行有效控制，完善公路工程的養(yǎng)護(hù)工作，確保瀝青路面符合公路工程建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，進(jìn)一步延長公路使用壽命，促進(jìn)國家市政工程公路工程持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展。
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［1］張海喜．公路瀝青路面常見病害及檢查技術(shù)［J］．山西建筑，2015(01)．
［2］申大坤．公路工程瀝青路面施工現(xiàn)場試驗(yàn)檢測技術(shù)研究［J］．黑龍江交通科技，2015(03)．
作者:殷維 馬建華 單位:中設(shè)設(shè)計(jì)集團(tuán)股份有限公司
