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第一篇：道路橋梁施工中檢測(cè)技術(shù)的運(yùn)用

摘要：

道路橋梁的施工質(zhì)量決定了道路運(yùn)輸?shù)陌踩酝掏铝亢头?wù)質(zhì)量，直接影響到我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在我國道路橋梁施工中仍普遍存在著安全和質(zhì)量方面的問題，因此檢測(cè)技術(shù)顯得十分重要。筆者分析了我國道路橋梁施工中的普遍問題以及檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，同時(shí)提出了檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用策略。

關(guān)鍵詞：

道路橋梁施工；檢測(cè)技術(shù)；運(yùn)用分析

1路橋施工中的常見問題

1.1道路橋梁所處地理位置特殊。一般來說，需要修建橋梁的地方都具有一定的地理位置特殊性，某些情況下為了縮短道路的距離也會(huì)選擇搭橋。多數(shù)需要搭橋的地段都處于多水地段，因此其土質(zhì)比較松軟，承受不了太大的重量。在這種地段搭橋前，必須首先分析軟土的類型和成分，其中要應(yīng)用到檢測(cè)技術(shù)，以此來分析橋梁能使用的年限。

1.2路橋管理人員素質(zhì)偏低。路橋管理人員的素質(zhì)也是影響道路橋梁施工質(zhì)量的重要因素。很多管理人員缺乏現(xiàn)場(chǎng)施工的經(jīng)驗(yàn)并沒有合格的管理水平，因此會(huì)嚴(yán)重影響到工程的施工質(zhì)量。在橋梁施工中，需要對(duì)橋梁內(nèi)部和表面進(jìn)行定期檢測(cè)和維護(hù)，并不是哪里出了問題修一修就可以了。如果不定期檢查路面的情況，就容易發(fā)生事故。工程管理人員的負(fù)責(zé)和技術(shù)能力的不足，導(dǎo)致潛在的問題無法被發(fā)現(xiàn)并且盡快解決，這為工程建設(shè)埋下了隱患。

1.3缺乏科學(xué)、全面的設(shè)計(jì)思路。施工管理人員在工作中往往忽視了對(duì)施工安全的管理。究其原因，是因?yàn)樵S多工程并沒有完善的安全生產(chǎn)施工條例，缺乏應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的應(yīng)急預(yù)案，而且沒有定期組織應(yīng)急預(yù)案演練或者安全教育活動(dòng)，其應(yīng)急預(yù)案可能并不符合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況。在這種安全管理狀況下，微觀或者宏觀的施工管理策略很難發(fā)揮出作用，更談不上提升施工現(xiàn)場(chǎng)的安全級(jí)別。

2道路橋梁施工中各種檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用

2.1無線電檢測(cè)技術(shù)。車輛的過往所產(chǎn)生的負(fù)荷，會(huì)對(duì)道路橋梁造成非周期性的反復(fù)沖擊，如果橋梁所承受的沖擊超過其疲勞強(qiáng)度，就會(huì)收到損傷，橋梁會(huì)出現(xiàn)裂縫，并且在逐漸擴(kuò)大的過程中會(huì)釋放出可以檢測(cè)出的能量，通過無線檢測(cè)設(shè)備可以檢測(cè)到其過程中產(chǎn)生的無限波，并且探測(cè)出裂縫的準(zhǔn)確位置，探測(cè)器還能夠根據(jù)波的強(qiáng)弱程度來分析裂縫的損傷程度。

2.2光纖檢測(cè)技術(shù)。光線檢測(cè)技術(shù)在工程檢測(cè)中的使用范圍較為廣泛，并且能夠檢測(cè)許多物理參數(shù)，其中包括形變、位移、電場(chǎng)和溫度多種參數(shù)。光纖傳感器技術(shù)利用的原理是：光纖由于受到外界拉力，會(huì)產(chǎn)生布里淵散射，設(shè)備中的傳感器能夠收集散射波形，從而檢測(cè)出公路橋梁的質(zhì)量情況，橋梁結(jié)構(gòu)的應(yīng)變量和布里淵散射的頻率變化呈正比的變化關(guān)系，因此通過計(jì)算可以推測(cè)出橋梁的是不是有潛在的形變風(fēng)險(xiǎn)。

2.3紅外熱像儀檢測(cè)技術(shù)。這種技術(shù)的檢測(cè)結(jié)果十分精確，能夠在公路橋梁施工中進(jìn)行短期測(cè)量。在公路橋梁的日常維護(hù)檢測(cè)中，可以使用紅外熱成像儀來進(jìn)行檢測(cè)，在短短的一天內(nèi)即可完成一千多公里的檢測(cè)任務(wù)，并且給出精確的橋梁檢測(cè)結(jié)果。在檢測(cè)中，常常會(huì)將雷達(dá)和紅外熱像儀共同使用，通過檢測(cè)電磁脈沖的反射作用來測(cè)定橋梁結(jié)構(gòu)的損傷情況。

2.4自感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)。在道路橋梁施工中應(yīng)用最為廣泛的是自感應(yīng)檢測(cè)技術(shù)，通常的做法是在橋梁建筑的內(nèi)部設(shè)置傳感器，如果橋梁結(jié)構(gòu)內(nèi)部的鋼筋、混凝土有變化，就會(huì)改變橋梁內(nèi)部的離子含量發(fā)成變化，從而改變橋梁結(jié)構(gòu)的導(dǎo)電能力，通過這些因素的改變自感應(yīng)傳感器可以分析判斷出建筑結(jié)構(gòu)的潛在問題，或者是通過感應(yīng)橋梁結(jié)構(gòu)的突變及應(yīng)力分布來測(cè)定出缺陷的位置和程度。

3在道路橋梁建設(shè)中檢測(cè)技術(shù)的作用

3.1避免施工人員的失誤。檢測(cè)技術(shù)的水平?jīng)Q定了道路橋梁的質(zhì)量，道路橋梁的施工往往處于地質(zhì)條件復(fù)雜，地形多元化的地段，這加大了施工的困難程度，為施工過程增添了許多不可控的因素。

3.2精確分析特殊的地理信息。多數(shù)需要進(jìn)行橋梁施工的地段都具有復(fù)雜而特殊的地質(zhì)條件，對(duì)于其基底地質(zhì)和基礎(chǔ)深度，施工人員常常無法進(jìn)行有效的勘測(cè)，因此技術(shù)人員進(jìn)一步的判斷和施工計(jì)劃就會(huì)出現(xiàn)偏差。通過應(yīng)用檢測(cè)技術(shù)可以精準(zhǔn)的判定當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)是否適合橋梁的修建。

3.3避免發(fā)生嚴(yán)重的橋梁事故。道路橋梁的使用壽命是由其建設(shè)質(zhì)量決定的，在建設(shè)過程中需要嚴(yán)格按照施工資料和設(shè)計(jì)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)來檢測(cè)道路橋梁的施工質(zhì)量。在橋梁建設(shè)的過程中，施工技術(shù)所帶來的隱患可能會(huì)癱瘓整個(gè)交通系統(tǒng)，由潛在問題引發(fā)的結(jié)構(gòu)破壞會(huì)引發(fā)嚴(yán)重的事故，檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用可以有效避免道路橋梁事故的發(fā)生。

3.4維持橋梁在設(shè)計(jì)壽命內(nèi)的正常使用。因?yàn)闃蛄菏羌芸战Y(jié)構(gòu)，所以比較容易發(fā)生問題，施工人員需要周期性的檢測(cè)橋梁的問題，并且及時(shí)進(jìn)行解決，如此一來可以保證橋梁的正常使用。并且避免事故的發(fā)生。

4結(jié)語

道路橋梁建設(shè)是交通建設(shè)中十分重要的部分，在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要的角色。但是針對(duì)當(dāng)前道路橋梁建設(shè)中存在的質(zhì)量問題，需要積極探究檢測(cè)技術(shù)在其中的使用策略，并且拓展新的檢測(cè)技術(shù)，以此來推進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和優(yōu)化。檢測(cè)技術(shù)的研究探索具有非常深遠(yuǎn)的實(shí)際意義，是值得業(yè)內(nèi)人士深入探究的命題。

作者:屈雷 練國璐 單位:浙江華東工程安全技術(shù)有限公司

第二篇：路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

摘要:

近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，路橋工程的規(guī)模越來越大，其施工環(huán)境非常復(fù)雜。因此，在路橋工程的建設(shè)中，必須要采取路橋檢測(cè)，從而保證路橋工程的質(zhì)量。本文先分析了在路橋工程中實(shí)施試驗(yàn)檢測(cè)的必要性，然后著重研究了路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用，旨在為路橋工程建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞:

路橋；檢測(cè)技術(shù)；必要性；應(yīng)用

路橋作為我國道路交通系統(tǒng)的組成部分，在緩解交通壓力、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)等方面發(fā)揮了巨大的作用。路橋質(zhì)量問題直接影響了整條道路的質(zhì)量和安全，同時(shí)也與人們的生命財(cái)產(chǎn)安全有著直接的關(guān)系。因此，在路橋工程中，必須要實(shí)施路橋的試驗(yàn)檢測(cè)，保障工程的質(zhì)量和安全。

1路橋試驗(yàn)檢測(cè)的必要性

在路橋的建設(shè)過程中，存在各種影響因素，從而導(dǎo)致出現(xiàn)路橋質(zhì)量問題，比如工程材料的自然缺陷、建設(shè)過程中的失誤等。因此，當(dāng)路橋完成施工后，必須要采取試驗(yàn)檢測(cè)工作，從而保障路橋的質(zhì)量安全。就目前我國路橋質(zhì)量問題來看，其質(zhì)量出現(xiàn)問題大致有以下兩點(diǎn)原因:其一，交通行業(yè)不斷發(fā)展，交通對(duì)路橋的整體性能要求有了很大的提升，這就需要對(duì)路橋進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，保障路橋的質(zhì)量符合交通的需求;其二，路橋在施工的過程中，有些施工人員沒有按照設(shè)計(jì)圖紙來進(jìn)行，且施工材料自身也具有一定的缺陷，這些都造成路橋質(zhì)量得不到保障，所以路橋施工完成后，需要進(jìn)行相關(guān)的檢測(cè)，從而進(jìn)一步提升路橋的質(zhì)量。

2路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用

2．1壓實(shí)度檢測(cè)技術(shù)

在路橋試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用就目前我國在路橋表面采取壓實(shí)度檢測(cè)方面來看，大多還是采用傳統(tǒng)的辦法，主要有灌砂法、環(huán)刀法、預(yù)埋加速計(jì)法、核子發(fā)射法、靜態(tài)的承受壓力法等。在當(dāng)前情況下，在試驗(yàn)檢測(cè)路橋工程表面的壓實(shí)度來看，主要采取的辦法是靜態(tài)的抽樣檢測(cè)，在這樣的條件下，一般很難得到一個(gè)比較真實(shí)的檢測(cè)結(jié)果。而在所有的路橋壓實(shí)度的檢測(cè)方法來看，環(huán)刀法和灌砂法這兩種檢測(cè)方法所得出的結(jié)果相對(duì)來說是比較準(zhǔn)確。但是，這兩種檢測(cè)方法也有自身的缺陷，主要表現(xiàn)在兩個(gè)方面:其一，測(cè)量中耗費(fèi)的時(shí)間比較長(zhǎng);其二，用這兩種方法進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)時(shí)，需要對(duì)路橋表面進(jìn)行相關(guān)的處理，在一定程度上會(huì)破壞現(xiàn)有的路橋表面。所以，在使用這兩種方法的時(shí)候，一定要注意對(duì)損壞的路橋表面進(jìn)行修復(fù)。在路橋試驗(yàn)檢測(cè)中運(yùn)用預(yù)埋加速計(jì)法時(shí)，一般都會(huì)采取預(yù)埋措施，然后再對(duì)路橋表面進(jìn)行相關(guān)的壓實(shí)度試驗(yàn)檢測(cè)，效果比較好。但是，這種方法自身具有一個(gè)缺陷，因?yàn)檫@種方法是發(fā)生在路橋的施工過程中，等完成預(yù)埋之后，不方便將其取出，因此，這種方法一般都只能使用一次。

2．2地質(zhì)雷達(dá)檢測(cè)技術(shù)

在路橋試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用這種方法又稱為探測(cè)雷達(dá)技術(shù)，它具有直觀、高精度、經(jīng)濟(jì)快速等多方面的優(yōu)點(diǎn)，這種技術(shù)一般先借助地質(zhì)雷達(dá)的作用，不斷向物體內(nèi)部發(fā)射高頻電磁波，然后通過地質(zhì)雷達(dá)的接收作用，獲取來自物體的各種相應(yīng)反射信息，最后再進(jìn)一步判斷物體內(nèi)部的各種信息。這種技術(shù)的試驗(yàn)檢測(cè)具有自身的一套流程，一般分為以下幾個(gè)步驟:首先，由相關(guān)的檢測(cè)人員通過筆記本對(duì)控制單元發(fā)出指令信息;其次，控制單元再進(jìn)行天線信息的相關(guān)操作，這里包括向發(fā)射天線以及接受天線兩個(gè)方面發(fā)射信號(hào);然后、控制單元發(fā)射的信號(hào)會(huì)觸發(fā)信號(hào)，電磁波就會(huì)將相關(guān)信息反射到地面上來，傳輸?shù)焦P記本中;最后，檢測(cè)人員通過信息處理技術(shù)，分許得出被檢查物的內(nèi)部情況。

2．3路橋面回彈彎沉檢測(cè)技術(shù)

在路橋試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用這種技術(shù)一般是通過重錘自由落體作用，對(duì)路橋表面產(chǎn)生一定的沖擊力，在這個(gè)過程中測(cè)量路橋表面的彎沉。這種檢測(cè)技術(shù)同其他的檢測(cè)技術(shù)相比，有一個(gè)很大的不同點(diǎn):它可以在車輛行駛的情況下進(jìn)行模擬，然后再對(duì)路橋的相關(guān)情況進(jìn)行檢測(cè)，這種檢測(cè)方法由于自身的獨(dú)特性，所以一般符合具體的交通情況。使用這種方法在實(shí)驗(yàn)檢測(cè)路橋表面的彎沉?xí)r，還具有兩個(gè)方面的優(yōu)勢(shì):其一，進(jìn)一步提高檢測(cè)的速率;其二，一定程度上提高路橋檢測(cè)的結(jié)果，因此受到路橋?qū)嶒?yàn)檢測(cè)人員的青睞。另外，這種檢測(cè)技術(shù)使用的儀器為激光儀，它可以檢測(cè)出路橋的沉降速率。

2．4超聲波檢測(cè)技術(shù)

在路橋試驗(yàn)檢測(cè)中的應(yīng)用這種檢測(cè)技術(shù)的基本原理是在檢測(cè)的過程中，先充分利用超聲波檢測(cè)儀和聲波換能器的相關(guān)功能，對(duì)超聲脈沖在道路橋梁中所表現(xiàn)出來的各種參數(shù)進(jìn)行測(cè)量和分析，這里的參數(shù)一般包括傳播速度、波幅、主頻率等，相關(guān)檢測(cè)人員再通過這些參數(shù)和相應(yīng)的變化作為分析的依據(jù)，對(duì)道路橋梁中可能出現(xiàn)的缺陷進(jìn)行判斷。這種檢測(cè)技術(shù)可以穿透混凝土結(jié)構(gòu)，同時(shí)還能在混凝土中進(jìn)行傳播，具有兩個(gè)方面的優(yōu)點(diǎn)，即易于操作、安全性高。一般來講，超聲波檢測(cè)技術(shù)最常用的檢測(cè)方法是穿透測(cè)試法，檢測(cè)結(jié)果比較好。但是，這種技術(shù)由于其自身設(shè)備的限制，所以也有一個(gè)缺點(diǎn)，那就是在檢測(cè)的過程中需要用到兩個(gè)相對(duì)的測(cè)試面。此外，由于人們無法確定超聲波檢測(cè)是否能夠有效捕捉路橋的缺陷信號(hào)，所以在一定程度上影響了該技術(shù)的發(fā)展。以此，在路橋的實(shí)驗(yàn)檢測(cè)中，為了彌補(bǔ)這方面的問題，一般都會(huì)采取多測(cè)點(diǎn)數(shù)據(jù)方法，先將所有數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合比較，然后再運(yùn)用概率統(tǒng)計(jì)原理處理檢測(cè)所得的數(shù)據(jù)，再結(jié)合處理后所得的信息評(píng)估路橋的缺陷問題。由此可見，用超聲波檢測(cè)技術(shù)試驗(yàn)檢測(cè)路橋，其直觀性比較差，需要采取多點(diǎn)檢測(cè)的方法來提高檢測(cè)的準(zhǔn)確度。

3結(jié)束語

綜上所述，我國交通行業(yè)不斷發(fā)展，路橋作為我國交通系統(tǒng)的組成部分，其質(zhì)量直接關(guān)系著人們的生命、財(cái)產(chǎn)安全。因此，必須要對(duì)路橋進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)。相關(guān)的檢測(cè)人員一定要注意不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，彌補(bǔ)檢測(cè)中的各種不足，在此基礎(chǔ)上引進(jìn)新技術(shù)，做好路橋的質(zhì)量檢測(cè)問題，保障我國路橋工程的健康快速發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

［1］郭慶華．淺談路橋試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用［J］．江西建材，2013(5)．

［2］湯根發(fā)，歐陽露．公路橋梁試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用［J］．科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012(8)．

［3］竇青明．淺析路橋工程的試驗(yàn)檢測(cè)技術(shù)［J］．黑龍江科技信息，2013(24)．

［4］趙影．淺析公路橋梁的檢測(cè)技術(shù)及應(yīng)用［A］．科技部2014年全國科技工作會(huì)議論文集［C］，2014(1).

作者:李紅全 單位:葛洲壩集團(tuán)試驗(yàn)檢測(cè)有限公司大渡河流域雙江口水電站試驗(yàn)檢測(cè)中心

第三篇：道路檢測(cè)技術(shù)的問題及策略

摘要：

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、社會(huì)的進(jìn)步，城市化進(jìn)程不斷加快，越來越多的人擁有私家車，道路所承受的車流量也越來越大，在這種情況下，人們對(duì)道路的要求也越來越高，但目前我國道路建設(shè)仍然存在著許多的問題，這就需要通過道路檢測(cè)發(fā)現(xiàn)其中的問題。目前我國道路檢測(cè)技術(shù)仍然處于不完善的階段，它與道路質(zhì)量控制之間息息相關(guān)。本文圍繞著道路檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)存問題及解決策略這一主題展開了研究

關(guān)鍵詞：

道路檢測(cè)技術(shù)；問題；解決策略

道路檢測(cè)在道路施工技術(shù)管理中非常重要，它對(duì)道路工程竣工評(píng)定的可靠性和完整性有著直接的影響，所以對(duì)我國道路檢測(cè)技術(shù)研究進(jìn)行加強(qiáng)具有非常重要的意義。

1我國道路檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀和存在的問題

1.1不一致的室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)

在進(jìn)行道路檢測(cè)時(shí)，只有指標(biāo)與要求相符合，從而對(duì)檢測(cè)的準(zhǔn)確性進(jìn)行保證。然而，在道路檢測(cè)技術(shù)上，其存在的問題主要為室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)不一致，這一問題對(duì)順利展開道路檢測(cè)工作有著非常嚴(yán)重的影響。這一問題出現(xiàn)的原因主要在于道路土基的投入使用必須建立在其與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)相符合的基礎(chǔ)上，因此道路土基需要滿足一定強(qiáng)度[1]。對(duì)于道路土基強(qiáng)度，需要計(jì)算路面回彈模量，但目前的道路檢測(cè)中，卻沒有嚴(yán)格計(jì)算路面回彈模量，就會(huì)造成室內(nèi)指標(biāo)和施工指標(biāo)不一致，這會(huì)對(duì)今后維護(hù)和使用道路產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

1.2不完整的檢測(cè)指標(biāo)

測(cè)定指標(biāo)存在許多的局限性就是不完整的道路檢測(cè)指標(biāo)，在對(duì)道路進(jìn)行實(shí)際檢測(cè)時(shí)，進(jìn)行數(shù)量取樣會(huì)受到很大的約束，這會(huì)對(duì)檢測(cè)結(jié)果的準(zhǔn)確性產(chǎn)生嚴(yán)重要性，這就會(huì)使得使用道路時(shí)出現(xiàn)各種各樣的問題，這對(duì)我國道路建設(shè)行業(yè)的發(fā)展非常不利。操作人員的行為也會(huì)對(duì)圖層式樣的檢測(cè)結(jié)果產(chǎn)生影響。同時(shí)，外部環(huán)境溫度也會(huì)對(duì)室外條件產(chǎn)生影響，其中會(huì)出現(xiàn)許多復(fù)雜和不可預(yù)見的問題，在進(jìn)行室內(nèi)實(shí)際檢測(cè)時(shí)，室內(nèi)檢測(cè)結(jié)果也會(huì)受到不確定的室外條件的影響，出現(xiàn)約束。從這我們可以看出，不夠完整的道路檢測(cè)指標(biāo)會(huì)導(dǎo)致實(shí)際檢測(cè)存在很多的問題，使得檢測(cè)結(jié)果不夠精確，無法全面評(píng)估建設(shè)質(zhì)量。在發(fā)展道路檢測(cè)技術(shù)的過程中會(huì)存在許多困難，因此需要對(duì)其存在的問題進(jìn)行分析，從而采取措施進(jìn)行解決，從而促進(jìn)道路檢測(cè)技術(shù)進(jìn)一步發(fā)展。在對(duì)道路實(shí)際檢測(cè)過程中，需要與道路實(shí)際情況相結(jié)合，系統(tǒng)地收集測(cè)量指標(biāo)，在進(jìn)行檢測(cè)過程中會(huì)出現(xiàn)不完整的檢測(cè)指標(biāo)，這會(huì)對(duì)道路檢測(cè)的準(zhǔn)確性產(chǎn)生嚴(yán)重影響[2]。

2我國道路檢測(cè)技術(shù)問題的解決策略

2.1仔細(xì)檢測(cè)路面壓實(shí)度和道路路基

道路工程施工質(zhì)量的重要指標(biāo)就包含了路面、路基壓實(shí)質(zhì)量，因此需要充分壓實(shí)路面、路基結(jié)構(gòu)層，才能對(duì)路面平整度、路面、路基剛度、強(qiáng)度進(jìn)行保障，從而對(duì)道路的使用壽命進(jìn)行延長(zhǎng)。目前我國應(yīng)用的檢測(cè)道路壓實(shí)度的技術(shù)主要包括以下幾種。第一，灌砂法。在當(dāng)前國際上灌砂法是最為通用的方法，具有非常高的檢測(cè)精度，具有非常可靠準(zhǔn)確的檢測(cè)結(jié)果。然而其具有較長(zhǎng)的檢測(cè)周期，這就很難對(duì)工程進(jìn)度需求進(jìn)行滿足，操作人員的熟練程度和周圍環(huán)境也會(huì)對(duì)檢測(cè)的準(zhǔn)確度好精度產(chǎn)生較大影響。第二，核發(fā)射法。放射原理測(cè)量材料的濕度和密度是核發(fā)射法的主要應(yīng)用對(duì)象，具有較高的檢測(cè)準(zhǔn)確度，因此為了對(duì)其進(jìn)行修正就可以使用灌砂法。這種方法具有較廣的應(yīng)用范圍，但其檢測(cè)成本偏高，其放射性超標(biāo)也會(huì)有害人體健康。第三，預(yù)埋加速度計(jì)法。土層顆粒的大小決定了預(yù)埋加速度計(jì)法檢測(cè)的精確度，只能使用一次預(yù)埋的加速度計(jì)[3]。上文所說的這三種檢測(cè)技術(shù)都屬于靜態(tài)檢測(cè)技術(shù)，這三種技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用中雖各有不同，但都各自具有各自的優(yōu)勢(shì)，因此其局限性也比較大。隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，在檢測(cè)道路路基的過程中，應(yīng)該將振動(dòng)壓路機(jī)檢測(cè)法進(jìn)行應(yīng)用，從而促進(jìn)檢測(cè)真實(shí)性和可靠性的提升。在檢測(cè)時(shí)，如果使用振動(dòng)壓路機(jī)，就具有便于使用、操作簡(jiǎn)單等優(yōu)勢(shì)。在使用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí)，若相對(duì)振動(dòng)壓路機(jī)的壓實(shí)情況和振動(dòng)速度進(jìn)行了解，就可以通過顯示器進(jìn)行觀察，從而對(duì)其進(jìn)行把握。振動(dòng)壓路機(jī)還能實(shí)時(shí)存儲(chǔ)檢測(cè)到的數(shù)據(jù)，從而對(duì)今后調(diào)查、分析數(shù)據(jù)起到幫助作用，對(duì)于過壓、欠壓、漏檢等問題進(jìn)行有效避免，促進(jìn)道路施工質(zhì)量和施工效率提升，從而順利開展道路檢測(cè)工作。

2.2應(yīng)用模型檢測(cè)算法

國內(nèi)外的道路在現(xiàn)實(shí)情況中，其線形都較為規(guī)則，在道路形狀的基礎(chǔ)上進(jìn)行相應(yīng)曲線模型的創(chuàng)建，從而促進(jìn)道路相關(guān)檢測(cè)的順利完成。在實(shí)際檢測(cè)時(shí)，與曲線模型相比，直線模型較為簡(jiǎn)單[4]。例如x為橫軸方向，y為縱軸方向，左車道線方程用L1表示，右車道線方程用L2表示，左車道線路的模型參數(shù)為k1、h1，右車道線路的模型參數(shù)為k2、h2，進(jìn)景區(qū)和圖像遠(yuǎn)景區(qū)的分界線為A1，則道路進(jìn)景區(qū)域的車道模型為：L1：x=k1y+h1且≥A1；L2：x=k2y+h2且≥A1。如果境道路兩側(cè)線形視為直線，在檢測(cè)時(shí)就能對(duì)道路模型進(jìn)行轉(zhuǎn)化，將其變?yōu)橄c(diǎn)的射線，并描述消失點(diǎn)的道路寬度、道路方向角以及二維坐標(biāo)。進(jìn)行直線模型創(chuàng)建較為理想化，絕對(duì)的直線是不存在于實(shí)際道路中，所以需要進(jìn)行曲線模型的構(gòu)建。拋物線模型和回旋曲線模型是曲線模型的主要內(nèi)容。在進(jìn)行曲線模型的選擇時(shí)需要做到科學(xué)合理，首先對(duì)道路情況進(jìn)行了解，與其實(shí)際情況相結(jié)合，并考慮具體檢測(cè)條件進(jìn)行選擇，從而把確保選擇做到合理且科學(xué)，一般情況下，由于回旋曲線模型較為復(fù)雜，多在復(fù)雜的道路檢測(cè)中使用[5]。所以在道路檢測(cè)中應(yīng)用模型檢測(cè)算法時(shí)，可以促進(jìn)檢測(cè)準(zhǔn)確度提高，確保全面反映工程質(zhì)量，還能對(duì)檢測(cè)時(shí)間進(jìn)行節(jié)省，促進(jìn)檢測(cè)效率提升，從而對(duì)工程進(jìn)度需要進(jìn)行滿足。

3結(jié)語

本文就道路檢測(cè)技術(shù)現(xiàn)存問題及解決措施進(jìn)行了探討，首先介紹了我國道路檢測(cè)技術(shù)的現(xiàn)狀和存在的問題，隨后提出了我國道路檢測(cè)技術(shù)問題的解決策略。目前我國道路檢測(cè)就似乎還不夠完善，存在諸多問題，與發(fā)達(dá)國家相比還存在很大的差距，但是由于道路檢測(cè)技術(shù)是對(duì)道路綜合性能和安全進(jìn)行保障的關(guān)鍵所在。所以，對(duì)道路檢測(cè)技術(shù)進(jìn)行及時(shí)優(yōu)化或?qū)ζ溲芯窟M(jìn)行加強(qiáng)非常重要。目前只有不斷促進(jìn)技術(shù)優(yōu)化升級(jí)，并且擺正理論知識(shí)豐富牢靠，才能促進(jìn)我國道路檢測(cè)水平進(jìn)行提升，從而促進(jìn)道路建設(shè)質(zhì)量的提升，使我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展[6]。

參考文獻(xiàn)：

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［3］程增木,王悅宏,程琳琳.基于逆透視變換的道路檢測(cè)技術(shù)[J].電子科學(xué)技術(shù),2016,02:113-116.

［4］彭蘇萍,楊峰,許獻(xiàn)磊.GPR城市道路病害檢測(cè)應(yīng)用技術(shù)研究綜述[J].辦公自動(dòng)化,2014,S1:134-139.

［5］劉志強(qiáng),宋世亮,汪澎,仲晶晶.基于視覺的車輛側(cè)后方道路圖像檢測(cè)技術(shù)[J].計(jì)算機(jī)工程與設(shè)計(jì),2010,12:2800-2803.

［6］孫葉萍,陳小芳.關(guān)于無損檢測(cè)技術(shù)在道路工程中的應(yīng)用探析[J].城市道橋與防洪,2013,10:165-167+4.

作者:蔡彪 單位:泰興市泰通工程檢測(cè)有限公司