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摘要：根據(jù)高山隧道主體擴(kuò)建方案，結(jié)合隧道內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)置情況，對高山隧道的機(jī)電工程改擴(kuò)建方案進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：隧道機(jī)電工程；改擴(kuò)建；監(jiān)控系統(tǒng)

1工程概述

高山隧道位于G5011蕪合高速蕪湖至林頭段，G5011蕪合高速是國家高速公路網(wǎng)的重要組成部分，是皖北、皖中與皖江、皖南地區(qū)聯(lián)系的重要干線公路，在路網(wǎng)中具有十分重要的地位。近年來G5011蕪合高速公路交通量發(fā)展迅猛，2014年路段日均交通量已達(dá)2.3萬輛/d（絕對數(shù)）。G5011蕪合高速的擴(kuò)容改造已列入《安徽省交通運(yùn)輸“十三五”發(fā)展規(guī)劃》中，其中林頭至隴西段的改擴(kuò)建工程已先期啟動，G5011蕪合高速蕪湖至林頭段的改擴(kuò)建已迫在眉睫，其中高山隧道將同期進(jìn)行改擴(kuò)建工程。

2隧道現(xiàn)狀

2.1隧道主體工程

既有高山隧道左右線分別為712m和677m，最大埋深130m，建成于1995年。隧道設(shè)計速度80km/h，建筑限界寬度10.5m，凈高5.0m。全隧道位于直線上，縱坡采用人字坡，左線為上坡1.934%，下坡1.641%；右線為上坡1.908%，下坡1.734%。隧道左、右線中心間距為50m，兩端均采用端墻式洞門。隧道內(nèi)預(yù)留有部分洞室，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)有洞室存在數(shù)量不足、間距不一致等情況；同時現(xiàn)有部分系統(tǒng)的線纜采用明裝方式敷設(shè)，后期開槽敷設(shè)在隧道側(cè)壁內(nèi)；現(xiàn)有隧道洞室不能滿足設(shè)置安裝需求，需要對現(xiàn)有隧道進(jìn)行開挖，以滿足后期安裝需求。

2.2隧道機(jī)電

公路隧道機(jī)電工程是保證車輛安全通行的必要條件[1]。現(xiàn)有隧道內(nèi)設(shè)置有雙波長火焰探測系統(tǒng)，在隧道內(nèi)每隔50m增設(shè)一套雙波長火災(zāi)探測器、手動報警按鈕。隧道洞內(nèi)每隔150m設(shè)置緊急電話分機(jī)，每隔50m設(shè)置隧道揚(yáng)聲器。其中緊急電話分機(jī)采用明裝方式。在電纜溝上方全線設(shè)置光電誘導(dǎo)標(biāo)，用于顯示隧道輪廓。全線設(shè)置有完善的車行、人行橫洞指示標(biāo)志。隧道內(nèi)設(shè)置有完善的照明系統(tǒng)，照明采用高壓鈉燈+LED燈相結(jié)合的方式布設(shè)。隧道內(nèi)間隔50m設(shè)置干粉滅火器，滅火器放置在隧道電纜溝上方，現(xiàn)階段未設(shè)置水消防系統(tǒng)。采用房建式變電所供電，位于合肥端洞口附近，變壓器于2007年進(jìn)行改造，容量為400kVA。

3設(shè)計方案

3.1主體工程

3.1.1起點(diǎn)至雍鎮(zhèn)主線收費(fèi)站路段設(shè)計速度100km/h；其中起點(diǎn)至商合杭大橋連接線與G5011蕪合高速分匯流鼻處，采用兩側(cè)分離增建方式與商合杭大橋連接線相連接，既有G5011蕪合高速不加寬；商合杭大橋連接線與G5011蕪合高速分匯流鼻處至雍鎮(zhèn)主線收費(fèi)站段為雙向八車道，整體式路基寬41.0m。

3.1.2雍鎮(zhèn)主線收費(fèi)站至終點(diǎn)路段既有高山隧道部分速度維持原來的100km/h，其余設(shè)計速度為120km/h，雙向八車道，整體式路基寬42.0m，單向四車道分離式路基寬20.75m，單向兩車道分離式路基寬13.25m。

3.1.3高山隧道路段采用“新建兩車道隧道+改造兩車道隧道+改造兩車道隧道+新建兩車道隧道”分離增建方案。

3.2機(jī)電工程

3.2.1隧道等級劃分根據(jù)預(yù)測交通量、《公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施》（JTGD70/2—2014）等級劃分及《高速公路監(jiān)控技術(shù)要求》（交通運(yùn)輸部2012年第3號公告）相關(guān)規(guī)定，隧道的監(jiān)控等級劃分為B級。

3.2.2監(jiān)控系統(tǒng)（1）交通檢測與控制。控制方式可以分為自動控制與手動控制，正常情況下通過控制室的計算機(jī)對隧道交通信息進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、分析、信息及實(shí)時控制。隧道本地控制器向下以一對多的方式與外場設(shè)備相連，實(shí)時采集交通數(shù)據(jù)，并配備相應(yīng)的各種接口模塊與設(shè)備通信。緊急情況下可實(shí)現(xiàn)現(xiàn)場人工控制。（2）環(huán)境檢測與通風(fēng)控制。主要由能見度/一氧化碳檢測器、風(fēng)速風(fēng)向檢測器及數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等組成。控制方式可以分為自動控制與手動控制。正常情況下通過控制室的計算機(jī)對自動檢測的各環(huán)境參數(shù)進(jìn)行分析，結(jié)合交通流量進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。（3）火災(zāi)報警。在隧道全程設(shè)置雙波長火災(zāi)探測系統(tǒng)，每50m設(shè)置一個火災(zāi)報警按鈕，與隧道滅火器洞室同址設(shè)置，全程監(jiān)控隧道路段內(nèi)的火災(zāi)信息。（4）照明控制。照明控制根據(jù)洞內(nèi)外光強(qiáng)數(shù)據(jù)和交通量，結(jié)合時段等因素對照明系統(tǒng)控制，調(diào)節(jié)照明亮度，保證行車安全。控制方式可以分為自動控制與手動控制。正常情況下通過在隧道入洞口成對設(shè)置光亮度檢測器，實(shí)時檢測洞內(nèi)外的亮度值，并把檢測值傳至控制室處理后形成控制方案，對現(xiàn)場控制終端下達(dá)控制命令，實(shí)現(xiàn)對照明的控制。（5）視頻監(jiān)控。通過設(shè)置在隧道洞內(nèi)的監(jiān)控攝像機(jī)或洞外洞口附近的監(jiān)控攝像機(jī)直觀地、及時地觀測隧道內(nèi)外交通運(yùn)行狀況和事故現(xiàn)場，對特殊事故進(jìn)行確認(rèn)，為救災(zāi)排險提供第一手信息。視頻監(jiān)控主要由隧道外監(jiān)控攝像機(jī)、隧道內(nèi)監(jiān)控攝像機(jī)、控制室監(jiān)視器及網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備等組成。在隧道的洞口處設(shè)置遙控攝像機(jī)，以便觀察隧道口附近的車流。由監(jiān)控室集中監(jiān)控并發(fā)出指令遙控攝像機(jī)云臺上、下、左、右轉(zhuǎn)動，調(diào)節(jié)光圈、焦距等；同時在隧道內(nèi)部每150m設(shè)置一臺監(jiān)控攝像機(jī)，對隧道內(nèi)部的交通情況進(jìn)行全程無盲點(diǎn)監(jiān)控。（6）設(shè)備數(shù)據(jù)的傳輸、控制模式。隧道監(jiān)控設(shè)備的種類多而復(fù)雜，為了保證各監(jiān)控設(shè)備數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃院蛯?shí)時性，本次設(shè)計隧道的控制網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)方案采用環(huán)形結(jié)構(gòu)。環(huán)形冗余結(jié)構(gòu)帶有線路冗余，當(dāng)線路上有一個斷點(diǎn)時，整個網(wǎng)絡(luò)仍可正常通信，常見于工業(yè)網(wǎng)絡(luò)。隧道內(nèi)各監(jiān)控設(shè)備的監(jiān)控數(shù)據(jù)首先由布置在隧道內(nèi)和隧道變電所的本地控制器（PLC）進(jìn)行實(shí)時采集和控制，同時經(jīng)設(shè)置在隧道變電所內(nèi)的工業(yè)以太網(wǎng)交換機(jī)組成環(huán)形自愈環(huán)網(wǎng)將數(shù)據(jù)傳送到控制室進(jìn)行管理。

3.3緊急電話及廣播系統(tǒng)

根據(jù)交公路發(fā)[2005]495號文及隧道監(jiān)控等級要求設(shè)置緊急電話與有線廣播系統(tǒng)。當(dāng)隧道出現(xiàn)緊急情況時，巢湖隧道管理站可利用緊急電話和隧道廣播系統(tǒng)呼叫，及時疏導(dǎo)交通。緊急電話及廣播系統(tǒng)采用二合一的控制方式。每隔200m布設(shè)一臺緊急電話分機(jī)，隧道內(nèi)每50m設(shè)置一個揚(yáng)聲器，每200m為一個音區(qū)，揚(yáng)聲器面向行車方向安裝。

3.4隧道照明

隧道照明燈具采用LED燈。隧道照明燈具在兩側(cè)布置，隧道的加強(qiáng)照明、基本及應(yīng)急照明燈具安裝在隧道的兩側(cè)，基本及應(yīng)急照明采用交錯方式布置。

3.5隧道供配電

隧道現(xiàn)階段10kV外電取自陶廠鎮(zhèn)1#變，自陶廠鎮(zhèn)供電至高山隧道的巢湖方向端變電所需跨越整個隧道，維護(hù)檢修困難且易發(fā)生故障，因此本次改造在隧道的蕪湖端設(shè)置變電所，10kV線路不再跨越隧道。選用低損耗，低噪聲，接線組別為D，yn11的環(huán)保節(jié)能型變壓器[2]。隧道配電采用放射式與樹干式相結(jié)合的配電方式，原則上配電級數(shù)不得超過三級，供電電壓均為380/220V。

3.6隧道消防

隧道消防采用水成膜+滅火器的方式，消防供水方式設(shè)計采用增壓穩(wěn)壓供水方式。

4隧道保通方案

高山隧道路段采用“兩新+兩原+兩原+兩新”的兩側(cè)分離增建方案，采用先新建兩側(cè)新的隧道，新建隧道局部通車后再改造原有隧道的保通方案，隧道機(jī)電工程施工保通亦保持一致。在本工程施工期間，光纜會斷開。高山隧道繼續(xù)通車使用，隧道的數(shù)據(jù)需確保能傳至巢湖隧道管理站，以便在隧道出現(xiàn)緊急狀況時能及時作出回應(yīng)。光纜斷開期間，租用公網(wǎng)進(jìn)行傳輸。考慮到隧道報警信號的重要性，需同時租用兩家電信運(yùn)營商的線路作為一主一備。與兩家電信運(yùn)營商的端口通過路由器連接。當(dāng)主要電信運(yùn)營商的鏈路出現(xiàn)故障時，路由器可以跳轉(zhuǎn)至備用電信運(yùn)營商的鏈路，以保證隧道管理站與隧道保持暢通。高山隧道的數(shù)據(jù)和圖像在附近的隧道配電房匯聚。施工期間，隧道與管理站之間的光纜會斷開。隧道配電房位置偏僻，電信運(yùn)營商無法將網(wǎng)線拉至隧道配電房，因此隧道配電房與公網(wǎng)的連接需要通過無線傳輸，該無線設(shè)備需由電信運(yùn)營商提供。

5結(jié)語

本文根據(jù)高山隧道主體擴(kuò)建方案，結(jié)合隧道內(nèi)現(xiàn)有設(shè)備設(shè)置情況，對高山隧道的機(jī)電工程改擴(kuò)建方案進(jìn)行了研究，從各系統(tǒng)的設(shè)置以及改擴(kuò)建期間的隧道保通方面指導(dǎo)后期的隧道改擴(kuò)建工作。

［參考文獻(xiàn)］

[1]趙忠杰.公路隧道機(jī)電工程[M].北京：人民交通出版社，2007.

[2]公路隧道設(shè)計規(guī)范第二冊交通工程與附屬設(shè)施：JTGD70/2—2014[S].

作者：羅東偉 單位：安徽省交通規(guī)劃設(shè)計研究總院股份有限公司