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摘要：文章根據工程實例對臨近地鐵隧道的基坑支護變形控制進行研究，重點論述各個要點，為今后的類似工作提供有利參考。

關鍵詞：臨近地鐵隧道；基坑支護；變形控制

為了減輕基坑開挖對地鐵隧道的影響，基坑開挖時必須控制基坑支護，做好變形控制工作，保障地鐵的安全性、穩定性及正常運營。依據建筑工程的經驗，在范圍為3倍的基坑深度之內，土體將會因基坑開挖而造成較為明顯的地鐵隧道變形或者是位移變化。這是由于基坑開挖卸荷導致地鐵隧道原土層的土體發生應力重分布而造成的。

1工程實例概述

某工程的基坑和地鐵的隧道靠近，為了保證地鐵運營不受基坑施工的危害，隧道基坑的支護方案設計為：基坑下部使用連續墻支護、上部使用釘墻支護以及采用預應力錨索的聯合支護。為了保障相關工作人員及設備的安全，使用水泥混凝土作為攪拌樁來對與地鐵側相靠近的土體進行加固。

2基坑工程的概述

2.1工程基坑的地質特點

基坑總面積約14668m2，槽深在水平線（±0.00m）之下15.50m左右的深度，在自然地面之下15.0m左右的深度。檢測各土層土體的物理力學性質。

2.2基坑工程的地下水情況

該基坑建筑工程的基礎采用梁板式的筏型，基底土層屬于粉質粘土和粘質粉土，周邊地下水水位，土層滲流系數（見表3）。

3臨近地鐵隧道的基坑支護變形控制

3.1基坑變形的形式和影響因素研究

基坑變形形式：①地表產生不均勻沉降；②土體位移變化；③基坑支護墻變形以及坑底回彈。地質條件較為復雜時，基坑開挖造成土體位移對于基坑工程建設而言是十分關鍵的施工控制技術。基坑變形的影響因素如下：坑土層土體的物理力學性質、地下水的分布情況和地面荷載；②基坑支護的結構不合理；③未支護或者支護沒有發揮作用時持續開挖。

3.2基坑支護的變形控制

基坑變形的控制方法如下：①增加基坑支撐以及圍護結構的剛度；②增加基坑圍護結構入土的深度；③加固基坑內部被動區的土體。通常選擇抽條加固、裙邊加固或者二者相互結合；④縮小基坑開挖圍護結構處的土體尺寸以及減少支撐時間，軟土地區施工時尤為注意；⑤調整基坑圍護結構的深度以及降水井的布置，控制降水對基坑造成的影響；⑥開挖到坑底后，及時地施作結構底板以及墊層；⑦增加、增大監測次數以及密度，做好記錄。

3.3有限差分軟件建模分析

有效利用有限差分軟件FLAC3d及其建模分析，建立模型模擬地鐵隧道因基坑開挖所造成的變形影響。建模時，結合基坑地質情況，合理、有效簡化土層參數。

4地鐵隧道受基坑支護的影響研究

基坑支護對地鐵隧道造成的影響。實際施工中，選擇地下連續墻支護和預應力錨索聯合支護的形式，對臨近地鐵隧道所造成的變形影響比較小。因為基坑開挖的卸荷作用，地鐵左線隧道出現向上回彈現象，豎向變形最大值是2.65mm，水平變形最大值是2.42mm；離基坑比較遠的地鐵右線隧道，豎向變形最大值是1.3mm，水平變形最大值是2.0mm。因此不會威脅地鐵的正常運營，也不會危害地下交通的正常使用。

5結束語

隨著經濟的發展，城市化建設進程不斷地加快，各城市的用地日益緊張，高層建筑和地下交通之間的交集也不可避免。為了解決高層建筑的基坑開挖工程對其臨近地鐵隧道所造成影響，必須結合實際情況并利用有限差分軟件以及建模計算分析，選出對地鐵隧道變形情況影響較小的基坑支護方式，以提高地鐵運行的安全性、穩定性和可靠性。

參考文獻：

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作者：胡海超 單位：中國有色金屬工業西安勘察設計研究院