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論文關鍵詞：運輸；貨運；信息平臺；運作模式

論文摘要：本文首先指出了云南省公路運輸行業目前存在的主要問題，接著分析了利用計算機和網絡信息技術建立貨運信息平臺的意義，最后給出了一個供參考的商業運作模式并對該項目運作的前景進行了預測和展望。

云南省公路網絡發達，貨物運輸主要采取公路運輸方式，但道路運輸生產方式比較落后，行業運輸組織程度低，運輸效率和服務水平不高等矛盾較為突出。尤其是近兩年，隨著國際油價連創新高，公路貨運成本不斷增加，云南省公路運輸業面臨著前所未有的嚴峻形勢。交通部門早已有建立貨運平臺的對策建議，旨在借助于計算機和網絡信息技術，加快貨運信息網絡建設，建立起全省靈活發達的公路貨運網絡信息系統，為車主提供配載信息，提高貨運回程利用率，避免車輛空駛對流造成社會資源的浪費，為貨主創造在更大范圍內選擇運力的條件。

1云南省公路運輸的行業現狀

1.1貨運信息不暢

在道路貨物運輸過程中，由于運力信息與貨源信息嚴重分離，信息不暢，貨物承托雙方之間缺乏有效的、相互對接與溝通的中介手段，導致車輛回程空駛現象嚴重，運輸成本高、效率低，造成社會資源的巨大浪費。

1.2缺乏安全保障

在車主和貨主之間，由于沒有統一的費用收取標準和可靠的信譽關系，在運輸中因噸位、運程的爭議和因貨物丟失、破損等引起的糾紛層出不窮。貨主面對眾多車主，由于無法對承運人身份進行有效的識別，因而不能有效選擇優質、優價、可靠的承運人，造成社會上一些不法分子借機進行欺詐活動，“崩貨”現象時有發生，敗壞了運輸行業的形象，給貨主造成了巨大的損失。

1.3市場發育不成熟，沒有實現規模化和集約化

總體上，分散經營是當前公路運輸業的主要特征。公路貨運存在單、小、散、弱的先天不足，缺乏規模優勢，科技含量低、市場準入門檻低。即：公路貨運存在產品同質化，車型單一化，服務簡單化，缺乏先進的技術手段，運輸管理組織水平低下。由于市場組織程度差，各項法規不健全以及運力過于分散，經營規模過小，停駛、相向空駛車輛增加，存在極大的資金和能源浪費。規模小、運價低、服務差、利潤少，無法發揮規模效益，限制了公路貨運業的再生產。

1.4市場行為不規范，貨運市場無序競爭，矛盾突出

目前云南省生產的產品整體上還處于低附加值、初級發展階段。以價格競爭為主要手段的廣大貨主對運輸服務提出了低標準要求。在貨運是買方市場的前提下，貨運的相關信息不對稱，中介機構和貨主處于主動地位。中介機構和貨主在利益的驅動下，往往會對車主提出超配載等不合理要求。同時，由于貨運信息化水平和組織化程度不高，信息網絡建設滯后，運輸網絡不發達，車輛回程率不高，運輸成本居高不下；加之地方保護主義的存在，導致被動超載和互相壓價，造成市場過度和無序競爭。這些都有悖于市場經濟公開、公平、公正、有序的競爭原則。

2貨運信息平臺建設的意義

2.1提高社會效益的需要

由于貨運信息交易系統采用開放型、實時性操作，可隨時為貨主和車主提供信息服務。

通過該社會性的信息交流平臺，為貨主提供在更大范圍內選擇運力的條件，為車主提供廣納貨源的機會，吸引越來越多的貨主、車主和商參與貨源、運力信息的交易，在更大范圍內實現信息共享，增大貨源和運力匹配的成功率，提高運輸效率，降低運輸成本，使整個行業整體科技水平和企業經營效益得以提高，進一步優化行業資源的配置。

2.2規范道路運輸市場的需要

培育和發展開放、競爭、有序的道路運輸市場，是社會主義市場經濟發展的必然趨勢。形成網絡化的貨運信息交易系統，可以不受地域局限實現全省范圍內的運力和貨源信息共享，能夠為不同經濟成份、不同隸屬關系、不同地域的車主服務，這將在很大程度上促進統

一、開放的道路貨運市場的形成。車主與貨主通過貨運信息交易系統進行公開、公平的交易，有助于公路貨運市場的有形化，克服目前普遍存在的地下交易造成的種種弊端，貨主可在很大范圍內擇優選擇運力，車主通過公平競爭獲取貨源，這正是競爭有序的道路運輸市場的意義所在。各級交通主管部門可以利用該系統，了解貨運行情，把握貨源的數量、時間、流向、運力結構、運價的形成等發展規律，便于制定科學有效的行業管理政策。所以，公路貨運信息交易系統的應用是規范公路運輸市場的有效途徑之一。

2.3整合社會資源的需要

貨運信息服務中心通過組織社會上的閑散車輛以及與運輸企業合作的方式，可以開展大宗貨物的運輸業務，還可以根據貨源的運量、結構等特點，采用企業專運、合同運輸、組織配載等不同的運輸方式，積極拓寬經營渠道，鼓勵發展快速、特種運輸，適應不同市場的要求。同時其他相關的裝卸、搬運、倉儲等業務也會隨之得到很大發展。

2.4推動相關產業發展的需要

在國內西部經濟發展戰略實施和國家對外開放新戰略啟動的背景下，隨著建立中國—東盟自由貿易區進程的推進，云南省在國際經濟合作中發揮著越來越重要的作用，云南有望成為國內區域乃至國際區域物流集中和分撥的物流經營管理和運作組織的承接地。而現代物流是貨運運輸業發展的高級階段，建立現代化的貨運平臺，大力推進現代物流業的發展，對于推動云南的相關產業的發展，提高經濟運行質量和效益，增強企業競爭力具有十分重要的意義。

3貨運信息平臺的規劃和前景

3.1貨運信息平臺的運作

首先在中心城市建設貨運信息電子商務平臺和車輛監控調度平臺，然后在縣、市級建設貨運站和中轉倉庫，提供貨源信息和運力信息顯示屏，同時還可以建設呼叫中心，在更下一級設立信息采集點。

貨物運輸的供求方可以通過多種方式獲取信息：

（1）直接打電話到呼叫中心獲取信息。

（2）到貨運站觀看貨運信息。

（3）通過INTERNET登陸網站，注冊成為會員后就可以享受運力信息、貨源信息的和查詢服務。系統對會員設置不同的權限，分為商、貨主、車主，對商、車主和貨主收取服務費（可以是年費也可以按次記費）。通過登陸平臺，商、車主、貨主之間可以進行信息共享和信息溝通，各取所需實現信息的雙向流動，以經濟、快捷的方式達成交易，實現多方利益的共贏。（4）各地州商給車主發送貨源信息。

3.2貨運信息平臺的主要功能

貨運信息的收集、整理和：全省通過統一的貨運電子商務平臺對全省各地市的貨源、車輛信息進行收集、整理、等。

車輛監控調度：給各商提供車輛查詢、跟蹤、監控調度平臺（要求調度車輛安裝GPS設備）。

會員管理功能：商、車主、貨主會員制，由系統統一管理，建立會員的資信檔案，自動結算各會員的消費信息。

其他信息服務：倉庫信息、天氣狀況信息、公安交通信息。

3.3項目前景

商、車主、貨主會員制，由系統項目實施運行后，可以形成一個多方共贏的局面：

（1）系統實施運營單位（企業）

收取會員費；停車、住宿、餐飲、加油、倉儲等輔助服務效益；吸引越來越多的貨主，逐步開展貨運業務；通過發展會員，吸引越來越多的車主，便于拓展運輸業務；樹立新形象，打造新品牌，向大型運輸企業發展；啟動物流服務體系，有利于單位（企業）向高層次發展。

（2）車主

系統信息大范圍共享，容易配載，減少異地待貨時間，進而降低成本；車主身份驗證系統幫助車主獲得異地貨主的信任，回程配貨，提高實載率，降低運營成本；享受系統提供的其他增值服務內容。

（3）貨主

系統中的貨源信息，吸引多家車主表示交易意向，降低運輸成本。身份認證系統，保障運輸安全。

（4）商（各大型運輸企業）

通過統一管理實現調度工作規范化、科學化同時擴大業務。

（5）行政管理部門

隨時掌握實時的統計資料，為進行決策提供依據；通過系統的應用，有利于進一步規范運輸經營行為，建立統

一、競爭、開放、有序的道路運輸市場。

4結束語

通過建立覆蓋全省的貨運調配平臺，能夠有效地減少貨車的空載，能夠將貨運信息服務商傳統的地面營銷、人工服務和互聯網技術相結合，從而極大地提高服務能力、有效地擴展服務范圍，實現貨運信息服務模式的升級換代。

要使貨運信息服務取得較大發展，還需要方方面面的共同努力。首先，省市貨運信息服務中心要積極加強基礎設施建設，完善自身服務功能。其次，各經濟主體的負責人要充分利用好貨運信息服務提供的運輸渠道，降低企業運輸成本。其三，廣大運輸戶要樹立起公司化、集約化、規模化發展的觀念，積極參與貨運信息服務事業的發展。我們相信，只要有政府部門的支持，有行業內人士的廣泛認可，有越來越多企業的積極參與，公路貨運信息平臺的功能一定會得到充分的展示。

參考文獻：

[1]儲雪儉.現代物流管理教程[M].上海：上海三聯書店，2002.

[2]吳濤.我省公路運輸業現狀對策研究——油價飆升與貨運成本變動對公路運輸業的影響分析[EB/OL].(2005-12-06)