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1施工組織

1.1攪拌站建設場地選址現場只有兩塊場地可建設攪拌站，場地一位于工程線路終點附近，距離線路起點遠，所在地為耕地，租賃和復耕費用高，且位于粗溪上游，生產污水存在污染中游水庫養漁的風險。場地二位于工程線路中點附近，與線路各工作面的距離均等，所在地為粗溪左側岸灘荒地，租賃和復耕費用可控，但地勢低，面積小。經綜合比選，認為通過適當回填，場地標高和面積可達到建設攪拌站的要求，因此，確定場地二為攪拌站建設地點。

1.2場地建設根據工程施工總平面布置和《福建省高速公路施工標準化指南》的要求：（1）場內除了布置攪拌站和儲料場外，還布置了鋼筋加工車間、實驗室、倉庫及鐵件加工區、地磅、配套的辦公室和生活區等（見圖1），便于施工管理和充分利用場地；（2）場地標高比本工程溪中墩設計最高水位高出0．5m；（3）面積1．8萬m2，回填山皮土，最高回填高度8．0m，臨溪側設置漿砌塊石擋土墻鎖邊及防沖刷；（4）料罐基礎采用直徑600mm鋼管樁基，以減少料罐的下沉和位移；（5）場內基層為厚30cm碎石層，面層為厚20cm的C25混凝土；（6）四周采用鐵柵欄網封閉，各建筑物的布置及進出場道路充分考慮到交通安全和便利；（7）設置專用變壓器及備用發電機確保生產用電滿足24h作業的要求；（8）生產用水來源于粗溪抽蓄水和對岸山澗瀑布水，生活用水來源于周邊村莊生活用水。攪拌站結合現場實況，按照《福建省高速公路施工標準化指南》的要求建設，為混凝土拌制和供應創造了良好的硬件條件，也樹立了良好的企業形象，得到業主、監理等充分信任。

1.3主要機械設備及人員組織主要機械設備性能、功率、司機均按24h作業、日最高峰供應方量800m3的要求配置，其中砂石料運輸車、混凝土運輸車根據施工需要靈活調配（見表1）。與拌制供應相關的人員均安排在攪拌站內辦公、住宿，根據工作的內容設置班組（部室），明確崗位責任。

1.4材料組織混凝土拌制所需材料及數量：砂11．5萬m3，碎石19．5萬m3，水泥10．3萬t，粉煤灰2．3萬t，減水劑1150t。材料的規格、質量、品牌等均嚴格按設計要求采購。材料組織采取以下措施：（1）材料的價格和供應能力與運輸距離相關，施工前對周邊建材市場進行詳細的調查，選擇距工程地點距離最近的材料供應中轉站或生產基地采購，水泥由兩家供應商同時供應，從而減少了由于資金原因導致供應能力不足的風險，確保混凝土拌制供應的連續性；（2）由于工程所處地區天然砂數量少，采購成本價高，且受村民阻撓、雨天路斷無法運輸等交通運輸制約大，因此，通過配合比優化設計，對于C40以下混凝土采用機制砂，從而減少天然砂用量，同時增設臨時應急儲砂堆場，確保生產的連續性；（3）本工程沒有隧道，無法破碎生產碎石，碎石通過兩種渠道采購供應：一是與當地現有的小型破碎石場合作，外購A2標隧道洞渣破碎生產碎石，二是外購碎石；（4）安排專人負責材料運輸過程中經過當地村道、交警檢查等有關事宜的協調，確保運輸供應的連續性：（5）加強采購合同管理，采用地磅計量，杜絕量差糾紛，同時，與各供應商充分溝通交流，取得他們理解與支持，共同克服施工過程中漲價、資金不到位、運輸車輛故障等困難。

2施工控制

2.1組織機構成立由項目經理為組長，分管副經理和攪拌站長為副組長，工程部、物資部、試驗室、攪拌站等負責人為組員的混凝土拌制供應管理控制小組（見圖2）。（1）控制小組制定混凝土拌制供應相關工作及檢查流程、規章制度、考核辦法等；（2）注重日常材料采購和各施工點混凝土澆筑的計劃、落實、統計；（3）注重各部門、各相關班組、各相關人員、監理工程師等之間的交流溝通，定期不定期開會、協商、排查，確保信息及時暢通，及時解決施工中存在的困難和矛盾，及時反饋改進。從原材、機械、人員、工藝、環境等5要素環節做好質量、進度、安全、成本等方面的控制。

2.2質量控制

2.2.1原材及拌和料質量控制攪拌站砂石料倉按《福建省高速公路標準化施工指南》的要求，進行不同規格材料分倉堆放，場地硬化排水，搭建防雨棚等建設。配合比設計采用三級配粗骨料，外摻減水劑和粉煤灰，確保拌和料的和易性與密實性。嚴格按設計要求采購原材，建立能滿足各項實驗要求的工地實驗室，選派技術熟練的人員，組成強干的實驗隊伍，裝備精良齊全的實驗儀器，按照跟蹤檢測、復檢、抽檢三個等級進行原材料和混凝土拌和料等質量把關。

2.2.2機械設備控制定期計量校正攪拌機計量系統，維護攪拌站系統的正常運轉，保證混凝土拌制質量符合要求；加強混凝土運輸車輛的保養和維護，一旦出現問題立即現場維修或使用備用車輛，保證混凝土澆筑施工的連續性；長距離的混凝土運輸要考慮適當調整混凝土坍落度以確保混凝土入模坍落度符合要求；根據不同作業點、作業高度、地形條件等選擇不同的輔助混凝土入模施工機械，如汽車泵泵送、或挖掘機送料、或吊機吊罐入模，施工機械應提前安排，在混凝土到現場之前應就位。

2.2.3人員主動性控制試驗員按規范批量的要求及時抽檢原材料質量，嚴格控制每日每次開盤前粗骨料含水率檢測和檢查輸入攪拌機系統的混凝土配合比的正確性；混凝土拌制過程中全程旁站觀測混凝土質量并制作好現場試塊；定時對構件強度現場回彈抽檢，反饋混凝土拌和料質量。技術員適時與試驗員交流混凝土到現場質量現狀，如根據顏色、坍落度等初步控制質量，對現場施工班組進行作業技術交底，落實現場混凝土終凝后的養護工作等。

2.3進度控制

2.3.1原材料供應攪拌站料罐的容量與數量具備連續生產7d的儲備能力，儲砂堆場具備連續生產15d的儲備能力，機械燃油具備連續生產7d的儲備能力。物資部、試驗室、調度室均建立原材進場量、混凝土生產量、原材剩余量的統計臺賬，提前制定采購計劃，同時，合理堆放和檢測原材，杜絕原材因沒有檢測而不能拌制混凝土現象的發生。

2.3.2施工前計劃各作業點技術員應每日根據現場構件施工工序，如鋼筋綁扎、模板安裝等完成情況制定第二天的混凝土澆筑計劃，每天晚上9點前定時向工程部總調度具體匯報各作業點計劃混凝土澆筑的方量、時間、部位、混凝土標號、澆筑方式等內容，總調度收齊整個工程各作業點的第二天澆筑計劃后，立即與攪拌站調度室根據機械設備配置、氣候條件等因素制定第二天的澆筑詳細計劃，即澆筑順序、地點、方量等，并在當晚以短信形式告知項目部各部門、各班組、監理工程師等相關人員做好準備工作，如發生個別調整應及時通知。

2.3.3施工過程控制在施工前認真制定澆筑計劃的基礎上，應重視每天第一次的開盤工作，以確保全天澆筑時間安排的嚴肅性，在前一天晚上就要確保現場擬澆筑構件已通過監理工程師的驗收，要通知攪拌站混凝土拌制班組、實驗室、混凝土運輸班組等相關人員提前1h到位作準備工作，現場澆筑工人和施工機械也應作好準備工作，保證混凝土準時開盤。在混凝土澆筑過程中，各施工點技術員、工程部總調度、攪拌站調度室應動態關注澆筑點的人員作業和機械設備運轉情況，如遇機械故障及時安排維修或調用備用機械。

2.3.4每日小結工程部總調度與攪拌站調度室應按時統計當天澆筑任務落實情況，并與計劃任務對比，及時分析每日未完成任務的原因，有針對性地預判不穩定性因素并采取相應的解決措施；并與現場技術員、施工班組、監理工程師加強溝通交流，解決相應的困難和矛盾，以提高現場施工工效。

2.4安全控制本工程安全隱患多，通過多渠道的集思廣益，制定相應有效措施，始終把安全控制在可控狀態。（1）保證相關作業人員生活休息質量，4人住宿一間，房內安裝冷暖空調；食堂定時開飯，作業時專人送餐，免去工作時的后顧之憂；合理安排人員24h輪班作業，足量休息，不疲勞作業；（2）特殊工種持證上崗，重視安全培訓和交底，增強人員安全防范意識；（3）定期保養機械設備；（4）加強施工便道維護，安全員每日巡視施工便道路況，及時安排維修，坡陡急彎的施工便道全部硬化消除安全隱患；專人指揮罐車倒車、吊機和汽車泵架立等作業，確保施工安全；（5）雨天、夜間、高空施工時安全員全過程旁站，督促各施工人員安全作業。

2.5成本控制成本控制是系統性、全員性工作，主要從8方面加強控制：（1）模板設計、拼裝的牢固性與合理性，確保澆筑過程中構件尺寸和標高符合設計與規范要求，減少如樁基澆筑、承臺澆筑、橋面鋪裝層澆筑等超設計方量現象的發生；（2）積極優化混凝土配合比，采用機制砂代替天然砂，注重構件的養護保證強度，減少砂石料采購成本和避免不必要的材料消耗；（3）選擇距工程地點距離最近的材料供應中轉站或生產基地采購，減少運輸成本；（4）定期維護攪拌機計量系統，以保證正常運轉；（5）與各施工班組簽定混凝土用量及損耗量考核指標獎罰責任狀，每車混凝土均過磅計量記錄，杜絕浪費和丟失；（6）認真控制好混凝土尾數，一旦有多的尾數，盡快將余量調度到相應標號的澆筑點澆筑以避免浪費；（7）每月按時進行材料盤點，將混凝土實際澆筑數量和構件設計量匯總對比分析，將配合比理論上原料耗量與實際耗量對比，分析各種可能原因，并及時采取措施整改；（8）定期不定期召開生產協調會，匯總生產過程中發生的各問題和預測可能潛在的問題，并根據實際情況制定相應處理措施，指定專人落實到位。

3控制成效

由于注重前期施工策劃，并制定相應的工作程序與規程，過程認真執行，及時溝通和采取措施解決，為本工程按期完工、實現各項預定目標奠定了良好基礎。（1）共澆筑混凝土23．3萬m3，總共開盤1．3萬余次，總共澆筑6800多件構件，日平均供應混凝土530m3，日最大供應混凝土950m3，混凝土拌制供應的進度滿足施工要求，每月澆筑計劃基本實現；（2）本工程被業主評為全線標準化施工示范段，得到了上級有關部門充分肯定，構件外觀和強度均符合設計與規范要求，交工外觀評定分為全線最高分；（3）沒有發生安全事故；（4）成本可控，樁基澆筑損耗率10．6％，下部結構澆筑損耗率3．2％，T梁預制損耗－1．8％，各原材的損耗率均控制在定額范圍內。

4結語

山區交通不便，且現場施工工效低，對混凝土坍落度損失評估不準，造成一定的浪費；夜間高空作業混凝土尾數估算不準，造成一定的浪費；技術員多為青年人，經驗不足，與各班組長、各操作司機溝通不多，信息不暢通，造成一定的誤解，導致工效低等等。這些存在問題需在今后施工加以克服。

作者：林曉黃建陽單位：中交第三航務工程局廈門分公司