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隨著近年來(lái)城市化的發(fā)展,城市交通發(fā)展得越來(lái)越快,地下工程的需求量也越來(lái)越多。大力發(fā)展市政工程中的地鐵隧道工程,能夠解決城市交通擁堵的問(wèn)題。地鐵隧道工程通常是地下施工,不影響地面交通,但是施工復(fù)雜,造價(jià)高。而地鐵速度快,客運(yùn)量大,也帶來(lái)了一定的經(jīng)濟(jì)效益,綜合比較下,越來(lái)越多的城市,只要能達(dá)到建設(shè)地鐵的標(biāo)準(zhǔn),通常會(huì)選擇地鐵建設(shè)。
1工程實(shí)例
某隧道工程為普?qǐng)?jiān)石,斜洞尺寸如圖1所示,采用一般爆破,此隧道為K0+300-K0+600段,混凝土襯砌的厚度是0.6m,求其巖石開(kāi)挖和混凝土襯砌的清單工程量和定額工程量。
1.1巖石開(kāi)挖的清單工程量計(jì)算
1.2混凝土襯砌清單工程量的計(jì)算規(guī)則是按照設(shè)計(jì)圖示尺寸以體積計(jì)算,定額工程量計(jì)量規(guī)則按照設(shè)計(jì)圖示尺寸允許超挖量以體積計(jì)算。以上的正洞仰拱襯砌的工程計(jì)算如下。
2較難的施工方法及清單計(jì)量與定額計(jì)量的區(qū)別和聯(lián)系
2.1盾構(gòu)掘進(jìn)法施工近年來(lái)流行用盾構(gòu)掘進(jìn)的施工方法,速度快,特別是軟弱破碎的圍堰當(dāng)中可以邊掘進(jìn)邊襯砌,適合打長(zhǎng)洞,特別是地鐵項(xiàng)目,通常采用這種方法。盾構(gòu)法施工的清單計(jì)量規(guī)則和定額計(jì)量規(guī)則總結(jié)見(jiàn)表3。
2.2管節(jié)頂升、旁通道當(dāng)管道覆土深度很深、開(kāi)槽土方量較大、且需要支護(hù)的時(shí)候,采用管道垂直頂升的方法施工。我們就管道垂直頂升的施工方法所涉及的主要工程量的清單計(jì)量規(guī)則和定額計(jì)量規(guī)則的區(qū)別和聯(lián)系總結(jié)見(jiàn)表4。
3注意事項(xiàng)
隧道工程量計(jì)量過(guò)程中容易出錯(cuò)的地方有兩處。
3.1巖石開(kāi)挖的超開(kāi)挖的計(jì)算清單工程量是按照設(shè)計(jì)圖示結(jié)構(gòu)斷面尺寸計(jì)算,而套定額的時(shí)候所取用的定額工程量是考慮了超挖方量的。而且超挖所帶來(lái)的噴射混凝土的方量也會(huì)相應(yīng)增加,或者由于超挖,為了彌補(bǔ)超挖鎖增加的襯砌混凝土的費(fèi)用也增加,這些都要綜合考慮到清單報(bào)價(jià)的相關(guān)項(xiàng)目中。
3.2超前支護(hù)中導(dǎo)管的注漿量的計(jì)算小導(dǎo)管注漿是為了堵住巖層內(nèi)裂縫的縫隙,防止漏水、滲水造成塌方。由于其費(fèi)用很高,達(dá)到每延米2000多元,而且設(shè)計(jì)人員是根據(jù)地質(zhì)情況和支護(hù)的安全性確定的,通常情況下地質(zhì)的真實(shí)情況在施工前是不容易預(yù)測(cè)的,比方說(shuō)巖層間有滲透水、泥夾層,或者有節(jié)理發(fā)育、斷層帶,這種情況下注漿量要大大增加。對(duì)于這種施工情況不明朗,而且費(fèi)用很高的項(xiàng)目,建議不按照設(shè)計(jì)注漿量計(jì)取,而是根據(jù)實(shí)際情況計(jì)取,而在簽訂合同過(guò)程中采用固定單價(jià),在竣工結(jié)算的時(shí)候按實(shí)計(jì)取這部分費(fèi)用。
4結(jié)語(yǔ)
隧道工程的造價(jià)控制主要是發(fā)生在設(shè)計(jì)和施工階段。設(shè)計(jì)階段的造價(jià)控制主要是路線方案的選擇,在滿足路線走向的情況下盡量選擇地質(zhì)狀態(tài)較好的路段,在劃分圍巖級(jí)別的時(shí)候盡量準(zhǔn)確,并考慮地下水和地應(yīng)力的影響,為設(shè)計(jì)提供正確的依據(jù)。施工階段的造價(jià)控制主要是施工方法的選擇和施工機(jī)械的選擇。造價(jià)人員在計(jì)取清單工程量的時(shí)候要按照清單計(jì)量規(guī)則計(jì)取,在組價(jià)的時(shí)候按照不同的施工方法計(jì)取定額工程量,做到不漏項(xiàng),不多算,這樣才能根據(jù)不同的施工情況組出正確的工程量清單綜合單價(jià),進(jìn)而計(jì)算出正確的隧道工程造價(jià)。
作者:張竹 王紅宇 單位:中交第二航務(wù)工程勘察設(shè)計(jì)院有限公司