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第一篇：公路橋梁施工中防水路基面的施工工藝

摘要：

因為交通網絡系統中路橋施工作業的地理環境及建設條件均極為復雜多變，所以在具體路橋工程建造環節中，其防水型路基表面層的質量缺陷顯得相對突出。為了有效處理路橋防水型路基表面結構的質量缺陷問題，文章對道路橋梁施工中防水路基面的施工技術進行了探討。

關鍵詞：

道路橋梁施工；防水型路基面；施工工藝；技術創新；交通網絡系統

眾所周知，路橋工程建設對當今社會的文明程度提升具有不可或缺的促進作用，特別是在我們這樣一個幅員遼闊、擁有廣闊國土面積的多民族國度里，我國的經濟和社會建設與大批的路橋工程建設是緊密而不可分的，所以大力實施路橋工程項目的建設對于加快發展我國經濟和社會建設事業具有特殊的重要性。自然當今大力實施路橋工程項目建設并不等于可以忽視和淡化路橋工程的質量要求來實現路橋工程建設的繁榮和飛越，然而我們亦必須清醒、深刻地意識到路橋工程建設工藝極為復雜、對應性強，欲充分實現工程所要求的理想化建設質量，其具體操作過程并不輕松容易，工程作業中的每一項具體施工環節如果出現瑕疵均會嚴重干擾到此項路橋工程的質量圓滿實現，其中防水型路基表面層的建造工藝即為一項特別需要注意的關鍵環節控制工序，所以必須高度關注路橋工程建設過程中其防水型路基表面層作業效果，以便確保實現其防止水分滲漏的合格品質。在此重點闡釋一下關于路橋工程建設防水型路基表面結構受損的相關原因。

1路橋工程防水路基表面結構受到損壞的原因

在路橋項目工程的建設環節中，其建造工序相當繁雜，而且對防水路基表面層結構可產生質量關聯效應的因素亦很多，其相互之間可產生的危害效果亦不盡相同。在具體的處理環節中，倘若在處理完之后仍做不到復原其原始的所有性能，那將對這一路橋建設項目的總體質量產生極大的危害，因此在針對路橋防水型路基表面結構缺陷處展開處置過程時，一定要實施對癥下藥式的徹底根治，并且一定要確保其在經過相應處治后不致對項目建設的總體品質產生負面影響。

1.1由于工藝設計缺陷所引發的路橋防水型路基表面結構受損情況

在實施路橋工程路基面結構的設計過程中，因為相關經驗欠缺或是由于對防水工作的認識不到位等原因，即可引發所構建的路橋工程不具備應有的防水功能，因而造成路橋工程的防水型路基表面在其結構上產生欠缺，很容易出現路橋工程的路基防水型表面結構在承載及冷熱效應作用下產生裂痕及開裂的情況，進而使路橋工程的路基表面防水層產生較大程度的漏水現象，不但嚴重損害路橋工程防水路基表面結構的預防滲水性能，亦必然對路橋工程的防水型路基表面結構的使用壽命有所損害。

1.2技術原因導致的道路橋梁防水路基面的受損

就客觀而言，在進行路橋工程防水型路基表面層結構施工的環節中，倘若未能認真地遵循有關的操作規范，完整運用路橋項目建設防水型路基表面結構的施工工藝，即必然造成路橋工程的防水型路基表面平滑及穩固程度欠缺，防水路基表面涂層結構質量達不到工程規范標準要求，還有水泥界面及邊緣拉毛處置過程達不到工程標準等一系列具體問題的產生，進而造成了路橋工程防水型路基表面的施工質量達不到要求，再有路橋工程的防水型路基表面結構亦可遭受到諸多外界條件的整體干擾作用，進而引發整體路橋工程防水型表面結構的基本功能持續的降低，最終導致其路橋工程的路基防水面受到嚴重損害。在此基礎上，隨著使用期限的持續延長，路橋工程防水路面保護層中受到損害的部位倘若未能實施及時有效的處置過程，即可導致路橋工程建設的總體品質和服役周期明顯降低。

1.3由于施工材料問題引發的路橋防水型路基表面的結構受損

在任何工程項目的建設過程中，工程材料的運用均為關聯到工程建設質量的關鍵影響因素，在路橋設施建造環節中也是不可排除例外。在路橋建設環節中，倘若對工程材料采購環節的監理職能缺失，那么在其所購進的工程原料中即可發生有質量不達標或者以次充好的情況。所用工程材料的質量不完好情況對于路橋項目建設的總體防水功能發揮亦可產生相關不利作用，其防滲水功能亦必然下降，進而可造成路基表面防水層的裂隙產生或者裂痕等情況的發生，由此導致路橋工程的總體功能持續下降，路橋工程的服役周期亦將明顯降低。

2整治路橋工程防水型路基防護面的應對措施

2.1須恰當有效地構建防水型路基表面的防水功能體系

路橋工程防水型路基表面的防水結構的質量及路橋工程的整體建設質量之間存在著緊密而不可分的內在聯系，路橋工程防水結構體系的建造過程須尤其注意以下兩種情況：（1）須切實保障在路橋工程的具體建造環節中對工程材料購進質量的嚴密監管，務必保障其所使用的工料品質是合格的、滿足國家規范標準的；（2）對路橋工程的建造工藝須充分的關注，切實保障項目建設的建造工藝先進、高效。做好此兩項內容是至關重要的，并且一定要把此兩項內容進行有機整合，僅此過程方可實現防水路基表面層的合格建設質量，保障路基防水層的防滲功能可明顯地展示出來。路橋工程建設方案編制的不科學，未能完整的顧及到具體情況的限制性，即可在很大程度上引發路橋結構性缺陷的問題。隨著我們國家經濟建設的持續推進，貨物運輸規模亦在持續的加大，由此導致了一大批現有路橋工程均實施了擴能改造，由此來加大交通物流承載功能，然而在具體的施工作業環節中，有一部分施工工序對排水設施亦形成了極大的傷害，因此路橋工程在建設初期的施工方案編制環節，即應當對排水功能設施予以特殊的關注，依照本工程所處地域的具體條件實施科學的方案編制工作。

2.2路橋工程施工中防水工料的科學配置

在路橋工程的建設環節中，防水保護層、水泥層及瀝青水泥混合層之間的粘結程度對其防水性能可起到關鍵性的保障功能。在配置防水型工料的環節中務必要選用粘滯力強、無縫式防水功能很強、吸持路基表面體的性能也很高的優秀工程材料以及其本體的強度性能及拉伸性能均較強的新型工程材料，而且在此基礎上，其在各類相異的條件下均可持久地展示其功能。隨著我國交通工程科技水平的持續提升，各類具有先進性能的新型防水施工材料亦在連續的推出，此類具有全新性能的防水型材料具備明顯的優異工程性能，其適用性能極為寬廣，然而其亦蘊含著相當的弱勢之處，那即是其應用費用高昂，因此，在現實路橋項目具體的建造階段中，務必要依照本工程所處的氣候狀況及地理環境，恰當地選配相對合適的防水性工程材料，進而實現較強的工程防水功能，并且還可最大限度地降低工程建設成本。

2.3路橋工程防水型路基表面施工規范化持續推進

2.3.1在水泥結構凝滯過程的初級階段，依托人工方法對水泥結構體實施拉毛處置過程。在實際的作業環節中，開始操作以前，作業人員須對水泥表面結構層中的物理雜質等展開排除過程，由此來增大水泥結構表面的不平整程度，進而提升水泥本體的粘合性能。再有，由于當今市場上建筑防水原料的類型有很多種，防水型工料對于水泥結構表面不平度的要求亦是有很大區別的，由此需要現場作業人員須依照施工技術規程的需求、性能說明資料、還有本身的工程經驗等來確定一種高效、恰當的施工操作模式，進而真正實現路橋工程建設的理想質量。

2.3.2在道路橋梁的施工時，一般情況下，運輸車輛不可以在拉毛處理后的混凝土表面上行駛，但是如若出現一些特殊的情況必須要在混凝土表面上通過，那么必須要做好有效的防護措施，防止路面結構被破壞。

2.3.3防水層完成以后，在瀝青混凝土鋪裝層沒有作業以前，要注重對瀝青混凝土的保護工作，嚴禁在其上面倒車或者急剎車等。另外在噴涂橋面防水涂料的過程中，要對防撞墻進行遮擋，防撞墻底部防水層要通過人工的方式進行涂刷。

2.3.4要保證路面的平整與潔凈，這是防水層施工過程中不可或缺的環節，也是保證施工質量的重要措施。在進行施工之前，施工人員要對路面的平整情況進行檢查，檢查路面是否存在泥沙或者污漬的現象等。對于一些路面不平整、污漬較多的路面，要進行處理后方可以進行施工。

3結語

在道路橋梁工程施工的過程中，防水作業對道路橋梁工程的質量與使用壽命都有著重要的影響。由于人們對道路橋梁工程的建設有了更高的要求，所以在道路橋梁施工的過程中必須要充分重視防水路基面的施工質量，特別是在道路橋梁養護的過程中，要不斷加強對防水路基面的定期檢查工作，以保證道路橋梁的內部結構不會被雨水侵蝕，進而保證道路橋梁的內部結構不會受到破壞。

參考文獻：

[1]王世濱．路橋施工中防水路基面的施工技術分析[J]．四川水泥，2016，（8）.

[2]陶永建．試析道橋施工中防水路基面施工技術探討[J]．江西建材，2015，（10）.

[3]董學紅．防水路基面的施工技術分析[J]．建筑知識，2016，（1）.

[4]牟長軍．防水路基面施工要點及主要施工技術研究[J]．建材與裝飾，2016，（20）.

[5]蘇永興．談道橋施工中防水路基面施工技術要點[J]．山西建筑，2015，（23）.

[6]馬珂．淺議防水路基面施工技術[J]．科技視界，2016，（19）.

作者:李強 單位:棗莊市市中區市政工程管理處

第二篇：高速公路橋涵結構施工工藝探究

摘要：

為建設高品質高速公路，確保工程質量，延長結構物使用壽命，從而節約建設成本，需大力推行精細化管理，同時加強精細化施工工藝的應用。論文對高速公路橋涵結構物精細化施工工藝進行簡略介紹。

關鍵詞：

橋涵結構物;施工工藝;應用

1引言

在高速公路建設中，運用精細化施工工藝，有利于延長橋涵的使用壽命，提高工程質量，節約成本，提高經濟化收益，同時也為高速公路建設的其他方面應用精細化施工工藝建立一個好的模范[1]。

2采用大模板施工

以往的橋涵設計中，設計人員大多以增加構建類型的方式來增強建筑物的強度和剛度，這樣做雖然在建設過程中節省了一部分鋼材，但構件形式更加復雜，制造和施工就顯得更加困難。這時，大模板施工以其有利于降低勞動強度，提高工程質量的優勢凸顯出來。

2.1大模板整體組合

第一個步驟是拼裝。墻體模板的拼裝必須要組成一個整體的大模板。整體大模板包括標準模板塊和非標準模板塊。對模板的表面平整度要嚴格控制，因為模板表面的平整度對模板的剛度、強度、穩定性等都有影響，并且這些因素對墻體模板的整體質量以及最后高速公路的施工質量都有著不可忽視的影響。模板在正式安裝前，為了保證其安全性,要進行預拼模板安裝。預拼裝模板安裝好之后，再進行模板安全架的搭設和支腿的組裝。墻體模板拼裝完成后，對模板的平整度、尺寸、剛度等數據還要進行最終的校對。在模板拼裝的所有工作都完成后，為了保證模板足夠支承墻身，要進行內撐外拉的加固。內墻采用斜撐法加固，外墻則安裝拉桿和斜撐2種方法同時使用。加固完成后，也要進行一遍校對，以保證扣件、螺栓、底邊等的要求都符合標準，達到加固的目的。對模板進行安裝和加固之后，要由專業的質檢人員再次進行驗收，判斷質量是否過關。之所以進行這么多次校對后再次進行嚴格的質量檢查，是為了保證大模板不會出現質量問題[2]。混凝土在澆筑前，要保證清理干凈模板與混凝土的接觸面和模板內的雜物。如果清理不干凈，可能會影響二者之間的黏合度。清理干凈后，要嚴格依照澆筑要求進行規范澆筑。澆筑時要注意下料速度、混凝土上升速度、導管拆卸速度等數據。

2.2大模板整體推進

大模板整體推進主要注意4個步驟。

（1）模板在拆除前要保證混凝土強度達到相關標準之后再拆除。為了使拆除過程更加方便快捷，要采用模板整體拆除的方法，先拆掉對撐鋼管和對拉桿，保證模板的整體性，然后再依據規定的步驟拆除穿墻螺栓、吊裝模板等。對于模板的拆除，要注意記錄數據，以便日后參考。

（2）為了保證大模板整體推動能夠順利并且安全進行，需要將3根鋼管在正反墻面模板分別與大模板相連，以完整墻體模板體系。

（3）正確合理使用撬棍。使用撬棍的目的是保證鋼管的鞏固性，以避免出現安全事故。

（4）在重復進行以上幾個步驟之后，要加固模板支架，可以采用剪刀撐的構造方法。高速公路建設的最終目的是為了方便人們的出行，為人們的日常生活服務，提高人們的生活質量。所以，公路橋涵的設計要注意安全、經濟、適用原則。同時，為了順應環保型社會的要求，公路橋涵的設計也要注重環保，不能浪費資源也不能破壞自然環境。大模板整體組合和推進是一種可以被廣泛使用的方法。經研究表明，它不僅可以提高施工質量，而且能節約資源、降低工作難度，有利于環保，為施工雙方都能帶來利益。

3引進全自動數控鋼筋彎箍機

鋼筋是建筑行業最常用也是需求較高的一種建筑材料，但是，我國的鋼筋質量還有待提高。施工過程中經常會出現鋼筋加工尺寸不合格的問題，為了更好地解決這一問題，使用數控鋼筋彎箍機對鋼筋進行加固。數控鋼筋彎箍機用卡具和模具保證了鋼筋尺寸，提高了鋼筋加工的合格率。總之，全自動數控鋼筋彎箍機不僅具有高自動化的特點，而且成本低、效率高，質量上也更有保證，特別是解決了由于箍筋加工質量不合格引起的橋涵混凝土保護層厚度不符合要求的問題。

4鋼筋網加工、安裝推行卡具、模具的使用

卡具和模具的使用是為了更好地確定鋼筋加工的形狀和尺寸，有利于提高鋼筋加工安裝的合格率。例如，可以制作梯子筋的加工模具。梯子筋不僅可以用于加工鋼筋，對于那些加工不合格的鋼筋也可以使用，有效地降低了浪費率。

5高強砂漿墊塊的使用

使用高強砂漿墊塊，可以加強混凝土的保護厚度，提高混凝土的耐久性。在施工過程中，對混凝土保護層有一個十分重要且嚴格的要求，通常主要有2種方法可以加強混凝土保護層厚度。（1）現場制作混凝土砂漿墊塊。但是，這個方法有很大的弊端，即工作程序煩瑣，工作量大，會延緩施工進度，而且這項工作具有連續性，如果混凝土強度不能達到標準要求，那么接下來的工作將無法進行。（2）采用塑料墊塊的方法。這種方法的最大弊端就是高溫天氣條件下塑料墊塊容易變形。因此，人們最后經過無數次試驗得出了使用高強砂漿墊塊的方法，不僅能夠保證混凝土厚度，而且生產率較高。

6高速公路建設精細化管理效果評價體系

精細化管理有利于加強企業內部的協調，提高企業工作效率，強化企業各個環節之間的交流與溝通。高速公路建設的精細化管理涵蓋了很多方面，包括從最初的設計理念、工程材料的選擇以及施工過程中的細節管理、施工進度安排、再到工程質量檢測、工程安全生產監督等內容[3]。精細化管理效果評價指標內涵包括以下幾個方面：組織結構、計劃過程、質量控制、進度控制、成本控制、安全控制、環保控制、溝通控制和應用創新。組織結構完善程度的標準有3個，即制度建設、責任落實和崗位建設。計劃過程主要指的是工程在前期建設以及工程建設過程中的管理，包括前期籌備過程管理、開工籌備過程管理和施工建設期的過程管理。這3個計劃過程管理之間既有聯系又有區別，3種管理的內容不盡相同，指標也不一樣。但工程前期籌備過程管理是另外2個管理內容的重要準備和依據，有利于完善基本建設程序，推動工程建設的完成。所謂質量控制，并不只是對施工進度過程中的質量進行控制，還包括對施工人員的素質、施工材料的好壞、施工機器的質量、施工場地情況、施工技術等各方面進行控制，。施工人員的素質是指施工人員是否具有專業水平和職業道德；施工材料是指施工時候所用的材料質量、材料進口渠道、材料數量等；施工技術是指施工工藝是否達到精細化要求、施工新工藝是否應用得當等。進度控制，是指工程項目進度是否在計劃范圍內并且達到了精細化的效果和要求。環保控制主要指路基揚塵和水毀。對環保效果的評價可以從施工單位所做的環保工作以及環保新技術應用兩方面進行評判。溝通控制，是指高速公路從設計階段開始，就要注重和設計人員、公司、施工人員等相關機構和人員之間的溝通，征地拆遷也要和政府進行相關溝通交流，施工材料也要注意和材料供應商進行溝通交流。

7總結

精細化施工工藝在高速公路橋涵結構建設中的應用雖然沒有經歷很長的發展時間，但是因為它的優點十分明顯，所以在未來是我國高速公路建設發展的一個重要方向。

參考文獻：

【1】楊忠偉,熊虎,余劍，等.論高速公路城市出入口區域“灰色用地”彈性控制的方法及意義[J].公路，2013,58(11):158-163.

【2】田野.論高速公路擴改建工程社會穩定風險綜合評價與風險防范[J].黑龍江交通科技,2014(3):184-185.

【3】姚秀霞.改革中的高速公路，路在何方？———論高速公路ETC發展的現狀與前景[J].現代經濟信息,2015(1):396-396.

作者:李發興 單位:普洱公路規劃勘察設計院

第三篇：公路施工中軟土地基施工工藝探討

摘要:

粉噴樁處理軟土地基是加固較厚軟弱土層的一種技術，其固化劑直接用水泥充當，運用深層攪拌技術對原位軟土和水泥進行攪拌壓縮，經過一系列的處理工序之后，構成了形變特征好、強度高、穩定性強的混合柱，提高軟土地基的荷載能力，增強基礎的穩定性。文章以某工程具體實例分析了公路施工中粉噴樁處理軟土地基的施工，探討了其檢測方式。

關鍵詞:

公路施工；粉噴樁；軟土地基；施工工藝；檢測方法

某公路段的路基位于軟土地基，處于水田地段，土層狀態為:表層為厚硬塑層、厚軟流塑層、基巖（硬塑層）。根據工程設計要求,運用粉噴樁進一步加固夯實軟土地基，設計樁徑為50cm，樁間隔距離是1~2m，按照梅花形方式布置，樁長以深入硬塑層50cm以上為原則。一般情況下，樁長在8~12m。粉噴樁的水泥采用普通硅酸鹽水泥。

1施工準備

在粉噴樁施工前期，應該完善施工技術資料，包括土工試驗報告、樁位縱斷面圖、樁位平面布置圖、施工場地工程地質文件、室內配比實驗報告、加固深度測量與計算文件、原地面高程數據量表等。清理好施工場地中的障礙，進一步平整場地。施工設備準備齊全，并進行機械組裝與運轉試驗。粉噴樁施工需要按照設計要求參數配比與實際測量的施工參數來確定。使用的普通硅酸鹽水泥也應該滿足設計要求，進場的水泥必須經過檢驗，檢驗合格之后才能入庫保存及投入使用。每個施工團隊需要配置灰灌、粉噴機、電焊機、發電機各一個，空壓機兩臺。

2公路施工中粉噴樁處理軟土地基施工工藝

2.1明確設計指標

粉噴樁設計的樁徑是50cm，使用的水泥是425號硅酸鹽水泥，按照地基含水程度，水泥的噴入量范圍確定為45~60kg/m。若含水量低于40%，水泥用量確定為45kg/m；若含水量在40%~60%，水泥用量確定為50kg/m；若含水量范圍為60%~70%,水泥用量確定為55kg/m；當含水量超過70%的時候，水泥的用量是60kg/m。根據要求，28d齡期的水泥土的無側限抗壓強度必須大于1.2MPa。

2.2施工工藝的分析

粉噴樁的施工流程如圖1。本工程中設定的工藝參數為:鉆進速度和提升速度確定為0.5~0.8m/min，確定的攪拌速度是28~50r/min，空氣的壓力范圍控制在0.2~0.4MPa，氣體的流量是20L/s。3）粉噴樁的具體施工步驟為:事先準備好深層攪拌設備裝置等；進行預攪拌，并下沉到設計標高；提升攪拌速度，將干水泥粉噴至設計樁頂，即地面以下半米處的部位；在粉噴樁上部范圍內再次攪拌；重復攪拌提升，上部回填約5%的水泥土，并做好壓實工作；攪拌機停止，并移至下一樁位。

3粉噴樁施工中的注意事項

在施工中應該掌控好停灰面、噴粉的高程以及鉆機下鉆的深度，保證粉噴樁的長度；同時，盡量不使用粉體計量裝置不準確的噴粉機，避免造成噴粉量過多或者過少。隨時查看粉噴樁的攪拌均勻性以及成樁的直徑。核查所使用的鉆頭，測量其直徑磨損量，要將磨損量控制在1cm以內。鉆頭提升到地面下半米處時，停止噴粉。在噴粉施工中出現故障后第二次噴粉時，其重疊長度必須＞1m。在粉噴樁施工過程中，必須連續泵送水泥，途中不能暫停，并且需要專職人員記錄下泵送固化材料的具體時間以及固化材料的用量，其誤差需＜1%。為了控制好攪拌機的垂直度，應該隨時檢查起吊裝置的平整度以及導向架對地的垂直度是否符合要求。攪拌機噴粉提升的次數、提升的速度應該和預定施工要求相符合，專職人員記錄下攪拌機每次提升或者下沉的時間,下沉深度應該符合設計要求，記錄的時間與實際時間之間的誤差不能＞5s。儲灰罐的容量＞一根粉噴樁的用灰量+50kg。如果儲灰量不能滿足一根粉噴樁用量時，不能對下一根粉噴樁進行施工。在施工過程中，必須嚴格按照既定技術參數進行。工作人員應該記錄下鉆進速度、噴粉量、壓力、鉆進時間和鉆入深度等，工程監理人員應隨時抽查記錄的具體情況。當鉆機鉆至設計標高的時候，在原位攪拌不少于4min。在送灰過程中，應該觀察橡皮管的跳動情況以及壓力變化情況，以保證噴灰均勻，質量合格。在粉噴樁施工過程中，部分檢查項目允許一定偏差，將實際值控制在相應值域范圍內也算合格。

4粉噴樁的質量檢測

粉噴樁的施工全程都要做好質量控制工作，必須全方位地進行施工監督。施工中應該定期檢查樁長、固料的用量等，隨時注意施工異常情況，記錄好異常情況出現的原因、時間及處理方法等。粉噴樁成樁一周內淺部開挖樁頭深度控制在半米左右，注意攪拌的均勻性，定期測量成樁的直徑，測量的頻率約為10%。在此階段，應使用觸探儀器檢查成樁質量，其中觸探點應設置在樁徑方向1/4的部位，檢查的頻率約為2%。粉噴樁成樁28d之后，在樁頂以下0.5m、1m和1.5m處截取三段樁體測試無側限抗壓強度，每個工點應不少于2根樁，抽檢的頻率約為2%。此時，還應進行終檢，即在每個工點選擇至少2根粉噴樁運用鉆孔取芯方法進行質檢。樁距離的偏差必須＜10cm，有效樁長偏差應該控制在±10cm內，樁頂的標高偏差必須小于5cm，粉噴樁的垂直度偏差＜1.5%，如表1。

5地基加固效果

第一，檢查粉噴樁的外觀情況。把工點粉噴加固范圍分成若干個區，完成加固7天后，檢查每個區的樁外觀以及樁質量情況,開挖樁頭50cm左右。檢查結果顯示:直徑為510~530mm的粉噴樁符合規定要求，攪拌的均勻性良好，外觀整齊規范。第二，無側限抗壓強度測試的結果表明，粉噴樁樁身的水泥土灰量符合規定要求，樁體強度較大。第三，本段線投入運營已有3個月，路基穩固，沒有出現地基下沉、路面裂縫的情況，這也表示公路粉噴樁的加固軟土地基的效果較好。

6結語

齡期28d的粉噴樁可以用動力解探法、鉆孔取芯法等技術來檢測成樁質量，可以測試樁體的抗壓強度，也可以全面檢查整個樁體，進一步保證了樁體的質量。利用粉噴樁來處理軟土地基是目前使用頻率較高的一種方法，工藝相對簡單，工期短，見效快。要明確粉噴樁施工流程及工藝技術,重視施工要點，控制好粉噴樁質量。施工結束后，需要對其質量進行相應的檢測，并出具檢測報告。需要注意的是，目前粉噴樁施工團隊多為個體私營的隊伍，其管理并不完善，在施工中應該做好監督控制工作。

參考文獻:

[1]霍麗紅.粉噴樁處理公路軟土地基施工工藝與檢測方法的探討[J].交通世界(建養.機械),2011,Z1:179-180.

[2]瞿俊華.公路粉噴樁處理軟土地基施工與檢測方法探討[J].江西建材,2016,17:198+204.

作者:謝暉 單位:福建廈門