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近些年，隨著我國經濟的發展，我國的公路建設事業處于突飛猛進的進步中，各種路面形式在高速公路中不斷推廣和應用[1]。其中廣泛應用的一種瀝青路面形式為SMA瀝青混凝土路面。SMA瀝青混凝土路面是一種新型的瀝青混合料形式，與普通的瀝青混凝土路面相比，SMA瀝青混凝土路面在抗滑性、抗疲勞、抗車轍等性能方面均具有較強的優勢，因此在高速公路施工中應用廣泛。本文筆者將以具體的某一高速公路路面施工實例為背景，探討SMA瀝青混凝土路面的具體施工過程。

1工程概況

本工程為某市一高速公路施工建設項目。該公路的全長一共為2.33km。按雙向六車道進行設計。設計行車速度為120km/h。根據工程的具體情況，所設計的路面形式為瀝青瑪蹄脂碎石混凝土SMA。

2原材料和混合料配合比

2.1原材料本工程進行SMA瀝青混凝土路面的施工，所采用的瀝青為AH-70重交通道瀝青。瀝青在選用時應確保滿足相關規范的要求。本工程所采用的粗集料為碎石，碎石原材料應滿足質地堅硬、耐磨耗等要求，同時還應具有良好的嵌擠效果。粗細集料應滿足干凈、干燥等要求，同時確保不存在風化和有害物質等問題。本工程采用木質纖維作為穩定劑，木質纖維應嚴格做好防潮措施，確保干燥。

2.2SMA混合料配合比在SMA混合料施工之前，應根據相關的技術規范要求對各種原材料進行相應的質量檢測，其中主要包括瀝青、礦料以及纖維等，確保滿足要求方可在施工中進行使用[2]。本工程的SMA混合料為間斷級配。通過4.75mm篩的百分率應控制在30%以內，這樣可以有效確保石料之間的充分接觸，從而確保SMA混合料的強度。瀝青混合料需要進行馬歇爾試驗和配合比試驗。在配合比試驗中，主要包括目標配合比、生產配合比以及試拌試鋪驗證三個階段，通過這三個階段可以最終確定石料的級配和改性瀝青用量。

3SMA瀝青混凝土路面的施工

3.1施工工藝流程本工程中進行SMA瀝青混凝土路面的施工，具體的施工工藝流程為：SMA混合料的拌和→SMA瀝青混凝土的運輸和卸料→SMA混合料的攤鋪→SMA混合料的碾壓。

3.2SMA混合料的拌和⑴在進行瀝青混合料的拌和施工過程中，應嚴格控制拌和時間以確保混合料拌和均勻。通常情況下混合料拌和均勻的標準為：纖維摻加劑應均勻分布在混合料中，所有的礦料表面應均勻裹覆瀝青結合料。⑵SMA瀝青混凝土的出廠溫度應控制在170～185℃之間，同時確保瀝青混凝土運輸到施工現場之后，其溫度保持在160℃以上。⑶SMA瀝青混合料生產完成之后，應盡快進行使用，避免長時間保存，如果需要進行短時間保存時，時間應控制在24h以內。

3.3SMA瀝青混凝土運輸及卸料⑴本工程進行SMA瀝青混合料的運輸采用自卸汽車。在進行SMA瀝青混合料裝車之前，應先在車廂內刷涂一層油水混合物，這樣可以有效避免瀝青與車廂發生粘結的問題。⑵在瀝青混合料的運輸過程中，應在車廂上覆蓋一層篷布，這樣不僅可以避免雨水的淋濕，同時還可以起到保溫作用[3]。⑶當運輸車輛到達施工現場后，應安排專人對車輛進行統一的指揮。在進行混合料卸料時，應避免運輸車輛對攤鋪機造成碰撞而影響攤鋪的施工質量。

3.4SMA混合料的攤鋪⑴在瀝青混凝土路面正式施工之前，應選取其中具有代表性的路段進行試鋪，試驗路段的長度應控制在150m以上。通過試驗段的攤鋪施工，以確定施工人員、機具配備、最佳壓實度以及松浦厚度等參數，同時根據工程的具體情況以擬定最佳的施工機械組合方式。⑵本工程進行正式路段的攤鋪施工采用2臺S2500型攤鋪機進行施工。在攤鋪施工過程中將攤鋪機的前進速度控制在1.8m/min。⑶瀝青混合料的攤鋪施工應確保連續進行。為了確保混合料的攤鋪質量，應確保均勻、緩慢的攤鋪施工。在攤鋪施工過程中不得隨意改變攤鋪的速度以及進行中途剎車的操作。⑷在攤鋪過程中，按照上下行車道的前進方向進行，這樣可以有效確保瀝青混凝土路面的行車舒適性和安全性。⑸在瀝青混凝土路面攤鋪施工期間，應根據交通管制方案進行交通的封閉。路面攤鋪采取單幅斷面一次攤鋪的方式，當瀝青混凝土路面養護完成之后方可正式開放交通。⑹在下雨天不得進行瀝青混凝土路面的施工。如果雨后路面基層上存在積水，同樣不得進行施工。

3.5SMA混合料碾壓⑴考慮到在SMA瀝青混合料中存在大量的瀝青瑪蹄脂膠漿，這種物質粘度較大，在溫度較低的情況下，會對壓實作業產生不利影響，因此在混合料攤鋪施工完成之后，應緊跟著進行混合料的壓實，確保在混合料溫度較高的情況下完成壓實作業[4]。⑵在混合料的壓實施工過程中，本工程采用22t雙鋼輪壓路機和26t雙鋼輪振動壓路機。這兩臺壓路機采取梯隊作業的方式。如表1所示為混合料壓實三個階段的碾壓遍數。⑶在碾壓施工過程中，應按照緊跟慢壓的原則進行施工。壓路機應緊跟隨在攤鋪機之后。壓路機應保持均勻、緩慢的施工速度。采用振動壓路機進行碾壓時，應按照高頻低幅的方式進行，一般情況下振動壓路機的振動頻率應控制在25Hz以上，振幅應控制在0.4～0.8mm之間，這樣可以避免路面出現波紋和搓板的問題。⑷在SMA瀝青混合料的碾壓施工中，不得采用輪胎壓路機。這是因為SMA混合料的粘性較大，容易出現粘輪的問題，因此如果采用輪胎壓路機進行碾壓施工，輪胎會對混合料產生搓揉碾壓的現象，從而導致瑪蹄脂出現上浮的現象，這樣會影響路面的構造深度，甚至產生泛油的問題。

3.6SMA混合料施工縫的處理與一般的瀝青混合料施工相比，SMA瀝青路面接縫處理難度較大，因此在施工過程中應盡量避免設置冷接縫。在施工過程中，如果因為某些原因導致攤鋪作業停止，在再次開工作業之前，應在攤鋪施工停止處采用切割機將其切割成垂直施工縫的形式。在垂直施工縫作業時，需要注意避免上、下層施工縫重疊的問題，一般情況下上下層施工縫之間的間距應控制在10～20m之間。在重新攤鋪作業之前，應在施工縫處噴涂粘層油，粘層材料應與混合料中的瀝青采用同樣標號。

4結語

SMA瀝青混凝土路面作為當前高速公路中應用較為廣泛的形式之一，與普遍的瀝青混凝土路面相比，在抗滑性、抗疲勞、抗車轍等性能方面均具有較好的優勢。文章通過結合某市一高速公路施工建設項目，根據工程的具體情況，從SMA路面施工全過程展開探討，總結出切實可行的施工技術措施，為同類工程提供參考實例。

作者：吳品娟 單位：河北省石家莊市公路橋梁建設集團