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摘要：

橋涵工程施工質(zhì)量影響著人們生活質(zhì)量，橋梁工程設(shè)計中，為滿足橋下水流或者行人車輛可以正常通過，需要采取涵洞與橋梁相結(jié)合的方式。而就橋涵工程施工現(xiàn)狀來說，伸縮縫為施工要點，施工時必須要嚴(yán)格按照專業(yè)規(guī)范，做好每個施工細(xì)節(jié)的控制，提高施工技術(shù)與工藝實施的專業(yè)性。本文對橋涵伸縮縫進(jìn)行了概述，并對其施工技術(shù)的實施進(jìn)行了簡要分析。

關(guān)鍵詞：

橋涵；伸縮縫；施工技術(shù)

伸縮縫為連接橋涵的重要構(gòu)件，對維持橋涵工程的正常運行具有重要意義，必須要加強(qiáng)對其施工技術(shù)的重視。所謂伸縮縫即以適應(yīng)材料膨脹變形對結(jié)構(gòu)影響為目的，提高車輛通行穩(wěn)定性，在橋梁結(jié)構(gòu)兩端設(shè)置的間隙，常見有對接式、無縫式、鋼制支承式等。伸縮縫會長期暴露在大氣中，要直接承受車輪反復(fù)荷載影響，很容易損壞，因此為保證其服務(wù)質(zhì)量，必須要做好施工技術(shù)研究。

一、橋涵伸縮縫概述

伸縮縫為橋涵工程施工要點，對工程結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性起到重要影響，同時也決定了后期車輛通行安全性與舒適性。一般伸縮縫需要結(jié)構(gòu)工程完工后通車前進(jìn)行，施工工期短，在保證施工質(zhì)量的同時，還需要控制施工工期，對各施工細(xì)節(jié)進(jìn)行控制，避免因為施工不當(dāng)在后期運營過程中過早被損壞。橋涵伸縮縫施工，實質(zhì)上就是為提高車輛通行的平穩(wěn)性，在橋涵伸縮縫位置設(shè)定由鋼材與橡膠等材料構(gòu)件組成的裝置，而各類裝置形式的選擇，需要根據(jù)實際需求來確定，在整體上來提高工程施工質(zhì)量。

二、橋涵伸縮縫施工特點分析

1鋼制支承式。此種伸縮縫裝置形式，主要應(yīng)用在伸縮變形程度大于50mm的橋涵工程。橋涵工程正式通車運行后，往往會因為兩端撓曲或者轉(zhuǎn)動產(chǎn)生拍擊作用，具有很大的噪聲，很容易對工程結(jié)構(gòu)產(chǎn)生損害。因此，在施工時需要對結(jié)構(gòu)配置螺栓彈簧裝置，來鋼板進(jìn)行加固處理，最大程度上來降低噪聲與拍擊作用。

2對接式。在選擇對接式伸縮縫時，需要對橋涵結(jié)構(gòu)形式與受力特點進(jìn)行分析，然后確定選擇嵌固對接或者填塞對接。其中，嵌固對接型伸縮縫主要被應(yīng)用在伸縮量小于80mm的橋涵工程中，填塞對接型伸縮縫則主要被應(yīng)用在伸縮縫在40mm以下的工程中。

3模數(shù)支承式。此伸縮縫裝置為橡膠制品，對完全滿足結(jié)構(gòu)位移存在一定難度，并且與鋼制支承伸縮裝置相比，施工時防滲漏方面施工難度較大，施工后還會對通行車輛產(chǎn)生一定影響。因此，在選擇用此種伸縮縫形式前，需要對橋涵工程施工要求進(jìn)行綜合分析，并編制好施工方案，加強(qiáng)施工技術(shù)與工藝管理。

4組合剪切式。此種伸縮縫模式，施工技術(shù)即利用不同類型斷面樣式的橡膠來作為填嵌伸縮裝置。因為此類材料具有較高粘結(jié)與彈性特點，施工難度低，并且施工后可以更高程度上滿足結(jié)構(gòu)變形、位移以及防水等要求，具有更廣泛的應(yīng)用范圍。

三、橋涵伸縮縫施工技術(shù)要點分析

1工程結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計。橋涵工程施工前，需要由專業(yè)人員對施工環(huán)境進(jìn)行全滿勘察，綜合分析各項因素，包括地質(zhì)地形、氣候環(huán)境、溫濕度以及連接方式等，對工程施工進(jìn)行合理設(shè)計，提高設(shè)計方案的科學(xué)性與可操作性。針對橋涵工程施工易受外界因素影響這一特點，技術(shù)人員需要總結(jié)以往施工經(jīng)驗，確定可以出現(xiàn)的施工問題，并提前編制應(yīng)急預(yù)案，確保問題發(fā)生后，可以最短時間內(nèi)解決并繼續(xù)施工。另外，規(guī)劃管理人員還需要就施工方案做好各環(huán)節(jié)準(zhǔn)備工作，如所需材料、設(shè)備以及人員等，對施工場地進(jìn)行協(xié)調(diào)，確保工程施工可以順利開展。

2伸縮縫裝置管理。工程所選伸縮縫裝置規(guī)格與性能均需要滿足專業(yè)施工規(guī)范，橡膠、鋼材以及鋼筋等材料要提前進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保其滿足設(shè)計文件與技術(shù)規(guī)范。其中，橡膠不得選擇用再生膠或者粉碎硫化橡膠，異型鋼應(yīng)為高于Q345C鋼材，并且每段伸縮裝置均不可以用焊接成型異型鋼材。在伸縮縫裝置進(jìn)場前，需要出具合格證以及質(zhì)量驗收證明等文件，并且要進(jìn)行試組裝，確定施工用密封條、異型鋼、錨筋以及鋼板等配備齊全。

3伸縮裝置運輸管理。按照設(shè)計要求對伸縮裝置組裝后，將其運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場，要求運輸長度控制在允許范圍內(nèi)，如果不能整體運輸，可以選擇分段制作分段運輸方式。其中，應(yīng)對接頭位置錯開布置，錯開距離最小不得小于80mm，并用厚度為20mm的鋼板加強(qiáng)處理。另外，在運輸過程中要避免對其進(jìn)行暴曬、雨淋，并要采取措施來防止其變形。

4伸縮縫安裝管理。橋涵工程施工過程中，伸縮縫安裝基本上為最后階段，很多施工單位為縮短工期，早日交工正式通車，會放松伸縮縫施工管理工作，導(dǎo)致施工過程中出現(xiàn)不規(guī)范操作，安裝過程中存在專業(yè)技術(shù)問題。或者是伸縮縫安裝完成后混凝土未達(dá)到要求強(qiáng)度后就通車，導(dǎo)致過渡段錨固混凝土過早出現(xiàn)損傷，影響伸縮縫基礎(chǔ)功能的發(fā)揮效果。因此在安裝階段，所有伸縮裝置類型均需要嚴(yán)格按照圖紙進(jìn)行，承包單位想要更改類型，必須要制定各安裝參數(shù)交由監(jiān)理人批準(zhǔn)。正式安裝前需要按照現(xiàn)場施工環(huán)境溫濕度對伸縮裝置定值進(jìn)行調(diào)整，安裝固定后，應(yīng)在接縫伸縮開放狀態(tài)下對兩側(cè)過渡段進(jìn)行澆筑施工，并且澆筑時要采取措施避免造成構(gòu)件位移。全部澆筑完成后要進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時間應(yīng)持續(xù)7d以上。

5伸縮縫安裝后管理。安裝完成后，將伸縮裝置一側(cè)錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接處理，當(dāng)達(dá)到安裝溫度后，完成另一側(cè)錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋的焊接施工。完成一切安裝程序后，檢查伸縮裝置是否牢固，確定后將夾具去除，并對剩余未焊接的錨固鋼筋與預(yù)埋鋼筋進(jìn)行焊接處理。其中，鋼筋焊接處理時，如果存在不合適的預(yù)埋鋼筋，應(yīng)對其位置進(jìn)行調(diào)整，例如偏低或者偏高鋼筋可以設(shè)置U型筋連接，并且尺寸要滿足設(shè)計方案要求。而對于偏位的鋼筋，則需要對其位置進(jìn)行調(diào)整，并將其與錨固鋼筋進(jìn)行焊接處理。

四、結(jié)語

橋涵工程數(shù)量不斷增加，為滿足社會生產(chǎn)生活需求具有重要意義。其中為提高工程行車舒適性與安全性，就需要做好對伸縮縫施工的重視，總結(jié)以往經(jīng)驗，根據(jù)工程施工特點，確定施工技術(shù)要點，采取措施進(jìn)行優(yōu)化，爭取不斷提高工程施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1]張玲玲.研究橋涵伸縮縫施工技術(shù)與改進(jìn)[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2014（04）：184.

[2]田永華.淺談分析公路橋梁伸縮縫施工技術(shù)相關(guān)問題[J].科技展望，2014（15）：105+107.

作者：徐廣鵬 單位：山東省煙臺市龍口公路管理局