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摘要:無掩護狀態下高樁碼頭施工作業受作業環境、施工管理等影響，給高樁碼頭施工增加了難度，需要加大對工程施工工藝的研究力度，加強施工過程管理，確保高樁碼頭工程建設順利開展。本文主要針對無掩護狀態下的高樁碼頭的施工特點、施工技術做簡要的闡述。

關鍵詞:無掩護；高樁碼頭；施工技術

1工程概況

某碼頭建設工程，碼頭全長8900m，年通過能力2000萬噸，碼頭面標高5.88m，周圍掩護條件相對較差，工程施工需要考慮風浪對碼頭施工的影響。采用鋼管樁基礎，樁徑1400mm、1200mm、1000mm。

2無掩護狀態下高樁碼頭施工特點

2．1作業面廣，施工管理難度大

在該工程施工中，由于碼頭較長，水域引橋全長約為9千米。同時，施工作業多處于無掩護環境中，水上作業需要依靠船舶進行施工作業。且工程施工材料需要借助船舶運輸到外海。此外，出于工程施工工期因素，需要同時開展多個施工面，使得海上船舶、錨纜互相交錯，給高樁碼頭施工增加了一定困難。

2．2作業環境惡劣，安全風險大

在無掩護高樁碼頭施工中，風浪對工程施工影響程度較大，在強風作用下，碼頭施工作業時間較少，安全風險加大。同時，墩臺底標高較低，潮水對工程施工影響較大。同時，施工作業中水、電均無法到達施工現場，需要采用發電機現場進行發電。工程施工中所用到的材料需要利用船舶運輸，不僅增加了施工成本，且給現場管理增加了一定難度。由于高樁碼頭位于外海環境中，周圍自然環境相對較為復雜，海上自然危險因素較多，如果遇到暴風、暴雨、海浪、大霧等惡劣氣候，對高樁碼頭工程施工增加了困難，也給工程施工增加了安全隱患，因此需要制定行之有效地應對措施，減少自然環境因素對工程施工的影響。此外，施工區域與陸地存在一定距離，為節省成本、增加施工進度，鋼筋加工制作在方駁上開展，且模板的安裝也需要借助方駁，模板安裝、拆卸難度大。

2．3應急救援工作難度大

在海上施工中，未知的危險源較多，加之在工程施工中的管理不到位、機械設備性能不良、施工環境惡略等，安全事故可能隨時發生。但是在海上救援工作難度較陸地大，在工程中出現安全事故時，無法有效地開展救援工作，導致事故擴大，工程損失加大。

3無掩護狀態下高樁碼頭施工技術

3．1沉樁施工技術

在水上開展沉樁施工時，需要做好以下幾點工作。(1)首先需要對沉樁設備進行準確定位。一般在沉樁設備定位時，選擇GPS定位系統，可以準確、快速、高精度的測量出樁位坐標。(2)沉樁施工過程。若單樁承載能力是通過試樁測試確定時，在沉樁施工中，沉樁施工采用的樁錘型號、控制貫入度、樁尖沉入標高等參數均與試樁所得到的參數相互一致。若在沉樁施工中應用的錘形或者型號與試樁施工時不一致，則需要在試樁區域，打入2～3根樁，測試不同樁錘或型號下貫入度差值，從而計算出沉樁施工的貫入度。在確定樁長時，需要綜合考慮地質土層變化因素，例如鉆探施工中對土層標高測試誤差和沉樁過程中樁頂缺角、劈裂等破損現象。根據沉樁施工經驗，一般選取的樁長應比理論計算樁長高約1.0m。針對地質土層變化規律較大時，需要分區確定樁基長度，避免樁基長度達不到設計要求。沉樁施工中的質量控制。在預制鋼管混凝土樁基沉樁施工中，需要嚴格按照施工方案要求，并定期對樁基的垂直度進行測量，若發現樁基出現傾斜現象，需要及時做出糾偏措施，避免樁基出現較大幅度的傾斜。(3)沉樁結束后的保護措施。由于高樁碼頭施工工期較長，樁基受風浪影響，若不對單樁樁柱進行加固保護，可能會被較強的波浪力折斷。需要采用夾板對樁基進行加固保護，將多個單根樁基組合成群樁，提高樁基的抗折強度。

3．2墩臺施工技術

由于墩臺結構尺寸較大，混凝土自重較大，由于處于無掩護狀態中，若按照一次澆筑成形，墩臺受潮汐、風浪的影響較大，無法一次澆筑成形，需要根據潮汐、風浪的特點分區域選擇不同的底板、側模板和支撐結構，避免墩臺澆筑過程中發生模板脫落問題。

(1)樁帽模板施工。根據高樁碼頭水上施工中潮汐和風浪的特點，需要提高支撐和模板的穩定性。樁帽模板采用板面15mm厚竹膠板、背面采用100×100mm木方做橫豎肋的木模板結構形式，木方間距控制500mm。底模板采用竹膠板、木方鋪底，并采用鋼釘與鋪底木方將底模竹膠板固定在一起，形成整體。在支立模板施工前，為了確保模板搭設位置符合要求，利用墨線彈出現澆樁帽混凝土構件外沿尺寸線，然后在模板支立時，沿墨線架設模板，側模板采用“底托幫”方式，模板四周采用緊漲器斜撐加固的方式，實現緊漲器底端與鋪底木方連接成一體。同時，采用Φ16對拉桿緊固模板加固，提高模板的穩固性。此外，為了確保模板四邊邊角位置的穩固性，可以利用∠30mm×30mm三角木條，將構件邊角連接成成八字角，從而提高了模板四邊邊角之間的穩固性。

(2)下橫梁模板施工。在下橫梁懸空部分設置Φ40×4.0mm腳手桿搭設的支架，在腳手桿之間利用直角扣件連接，直角扣件間距0.65m，縱向布置間距為500mm的立桿。頂層采用橫向腳手桿作為底模板支撐，且為了支撐穩定性，需要橫向腳手架每邊寬出橫梁300mm，并用以側模板支立平臺，現澆橫梁底模采用15mm厚竹膠板。

(3)混凝土澆筑施工。在墩臺混凝土澆筑施工中，為了確保混凝土水化硬化質量達標，需要分層澆筑，分層進行澆筑混凝土厚度控制在30cm，并且上下層混凝土澆筑的間隔時間需要控制在混凝土初凝時間以內，避免下層混凝土出現凝固，影響上下層混凝土的整體性。同時，在澆筑混凝土過程中，為了確保墩臺的澆筑質量，需要在側模板設置一定數量的孔，以檢查側混凝土的振搗情況。在混凝土澆筑后的振搗施工中，需要采用插入式振搗器進行振搗，且在振搗施工中需要按照一定的順序進行，避免出現漏振現象，并避免過振，降低混凝土性能。根據施工經驗可知，在澆筑混凝土振搗施工中，振搗時間控制在40～50s，可使混凝土內部的氣體排出，減少混凝土結構內部的孔隙。

3．3大風天的施工控制

由于本工程處于港區防波堤東側，在碼頭施工中受渤海灣東南、東北方向大風和季風影響較大。且冬、春季節的寒潮大風較為頻繁，夏季的風向無規律。打樁施工和混凝土澆筑施工受風海流的作用力影響較大。在高樁碼頭施工中，需要設置測風、波浪的觀測點，每天定點觀測風向、風力強度、波浪高度等，為施工作業提供風力、波浪預報。當風力強度大于5級時，應停止施工。

4結論

綜上所述，在無掩護狀態下高樁碼頭施工中，需要根據工程特點，制定相應的應對措施，并針對無掩護狀態下的高樁碼頭施工過程進行施工技術研究，促進高樁碼頭的施工技術的發展。

參考文獻

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［3］孫熙平，闞津，張勇，等．老舊高樁碼頭升級改造技術研究［J］．水道港口，2014(02)．

［4］周斌．高樁碼頭結構的病害分析及施工的質量控制［J］．中國水運(下半月)，2012(01)．

作者：丘富順 單位：廣東金東海集團有限公司