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摘要：隨著公路工程的迅速發展，對于路面行車舒適性要求越來越高，而路面平整度是影響行車舒適程度的重要指標，影響路面平整度的因素很多，現就施工中出現的問題進行分析，初探瀝青路面產生不平整的原因及處理措施。

關鍵詞：瀝青路面；平整度；控制

緒論

隨著社會的發展，人們對路面行車的安全性、舒適性以及路面的耐久性都提出了更高的要求。如何確保路面平整度指標以保證工程質量及投資效益，對施工單位既是挑戰也是發展的機遇。現就路面工程中出現的坑凹、接縫臺階、波浪、碾壓車轍、橋涵與路面接茬不平、跳車等相關路面平整度問題進行分析，初探瀝青路面產生不平整的原因及控制措施。

1施工工藝、方法的影響

1.1攤鋪機基準線的控制。攤鋪中面層和表面層可采用平衡梁法找平，底面層宜掛基準線控制厚度（高程）和平整度。此時應注意基準線因張拉力不足或支承間距太大而出現撓度，導致面層出現波浪；攤鋪機每側鋼絲繩至少應具備有二根200~250m長的鋼絞線，在未走完本段鋼絲之前，下段鋼絲已經架設完成以保證攤鋪連續進行。鋼絲繩作為基準線時，應注意張緊度，200mm長鋼絲繩張緊力不應小于1000N。攤鋪機熨平板在攤鋪厚度一旦確定后，不宜在施工中隨意調整。

1.2接縫處理。縱縫分冷接縫和和熱接縫。冷縫施工應加設檔板或切齊，鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈，涂灑少量粘層瀝青，攤鋪時應重疊在已鋪層5~10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走，然后進行碾壓，應注意新攤鋪帶必須與前一條攤鋪帶的松鋪厚度要相同。熱接縫施工時應將已鋪混合料部分留下10~20cm寬暫不碾壓，作為后鋪部分的高程基準面，待后攤鋪部分完成后，一起跨縫碾壓。

橫縫分斜接縫和平接縫。橫向接縫中、下層可采用斜接，上層采用垂直接，斜接時斜坡度視攤鋪厚度而定，但在接縫前應將斜面打掃干凈，并灑粘層油，無論是斜接還是垂直接都要事先將壓實的端頭用三米直尺檢查平整后。下次攤鋪時應將熨平板預熱后放在已壓實部分上，使其軟化以便結合；上、下層接縫要錯開，縱縫錯開距離不小于15cm，橫縫錯開距離不小于1m。

1.3改性瀝青路面施工工藝。在日照市深圳路道路工程為改性瀝青上面層。我們在施工中對改性瀝青的四大溫度進行嚴格控制，改性瀝青制作溫度按165～170℃，改性瀝青最高加工溫度175℃，集料加熱溫度190～200℃，碾壓終了溫度應不低于120℃；碾壓應按照“緊跟、慢壓、高頻、低幅”八字方針進行，慢壓是針對目前碾壓速度普遍過快的現象來說，一般要求的碾壓速度不能超出4～5km/h；高頻和低幅方式對提高壓實度，防止石料損傷，保持石料有良好的棱角性和嵌擠作用具有重要的意義。

1.4防止混合料離析。

（1）瀝青碎石離析的危害。瀝青碎石粗集料一旦形成集中，在碾壓過程中，集料非常容易被壓碎，骨料表面積增大，改變了原設計的路面配合比，油料偏少，造成集料碾壓成型后松散，破壞路面結構，影響路面強度、行車安全和行車效果以及道路使用壽命。粗集料集中，局部密實度差，孔隙率高，容易在路面形成積水，影響路面質量。粗集料集中，影響路面平整度及路面外觀美感。

（2）解決瀝青碎石形成離析帶方法。運輸車輛從拌和機貯料罐向運料車上卸料時，分三層放料，即每卸一斗混合料，汽車挪動一個位置。等一層放完后，再逐次進行第

二、三層放料，從而減少粗集料的集中；在攤鋪機螺旋1/2處，邊端裝反向螺旋葉片；控制布料器處于中擋或高擋位置；控制適宜的送料倉口開度；均勻操作送料器和布料器；攤鋪機攤鋪一車料將完時，控制攤鋪機速度，關閉送料器，等下車料倒入后再進行均勻送料和布料；在鋪筑過程中保持攤鋪機布料器不停轉動，攤鋪機兩側保持有不少于送料器高度2/3混合料；減少混合料粒徑大小懸差。

2材料的影響

通過抽提試驗和馬歇爾試驗對礦料級配、瀝青用量、混合料的密度和空隙率等指標進行調控，同時檢測其穩定度和流值；瀝青加熱溫度控制在140～160℃之間，礦料加熱溫度控制在150～180℃之間（填料不加熱），瀝青混合料出廠正常溫度控制在123～160℃之間，當其超過該范圍上限30℃時混合料應予以廢棄。礦料的質量不好，集料的壓碎值和石料的抗壓強度太差和細長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩定度降低，造成路面的各種病害。瀝青混合料的拌合不均勻，使路面難以攤鋪成型；瀝青混合料運輸應有篷布覆蓋，以保溫、防雨、防污染，嚴格控制瀝青混合料的溫度，攤鋪溫度一般正常施工時不低于110～130℃，不合格時，必須退料。

3路基及基層的影響

3.1填前處理及碾壓，特別是填挖結合段，半填半挖段，坡面地基的處理，要嚴格按路基工程施工規范進行處理。對特殊地質條件要采取針對性措施確保壓實質量及平整度。軟基處理應先行施工，爭取足夠長的沉降期。3.2路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。

3.3基層不平整對路面平整度的影響：在施工中，基層做的不平，無論怎樣使面層攤鋪平整，但壓實后也因虛鋪厚度不同，路面產生不平整，因此路面施工應從墊層，基層就開始層層找平，確保標高、橫坡、強度、平整度達到設計要求。

4構造物臺背及橋梁伸縮縫的影響

橋梁、涵洞兩端的臺背路基病害，是最常見的公路病害之一，橋梁、涵洞的臺背填土，由于壓實機械的作業面狹小而使壓實不到位，通車后，引起路基的壓縮沉降；在橋梁、涵洞與路基結合處，常會產生細小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產生病害，導致該處路基發生沉陷；橋梁伸縮縫在選型和施工時考慮不周和處理不當，產生跳車現象。

5機械的選型及操作

5.1拌和。生產瀝青混合料應盡量選用間歇式，具有二次篩分計量和電腦控制系統，產量大于100t/h的拌和站，確保混合料質量和攤鋪的連續性。必須檢查拌和站振動篩的完好程度，以防篩子破裂，造成級配變化。同時根據每日抽提試驗，及時檢查級配情況，為第2天生產微調級配提供必要依據。溫度控制是拌和時要嚴格控制的指標，實際施工中我們按以下數據操作取得了良好效果。

5.2攤鋪。攤鋪機是瀝青路面面層施工的主要機具設備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。攤鋪機結構參數不穩定、行走裝置打滑、攤鋪機攤鋪的速度快慢不勻、機械猛烈起步和緊急制動以及供料系統速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。攤鋪機的熨平板未充分預熱，造成混合料粘結和熨不平；運輸車因與攤鋪機配合不好，卸料時，撒落在下層的混合料未及時清除，影響了履帶的接地標高，連帶了攤鋪層的橫坡及平整度。

5.3碾壓。壓實頻率選擇：瀝青混合料壓實中，振動壓路機的頻率可選用33～60Hz，最佳頻率為45～50Hz。壓實振幅選擇：瀝青混合料聯結層、磨耗層壓實時，振動壓路機的振幅可選用0.35～0.88mm，最佳振幅為0.4～0.6mm。壓路機初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產生推擠變形。實際施工中我們對初壓溫度控制在110~140℃，終了溫度>80℃。壓實速度選擇應根據速度/頻率的關系及鋪筑層厚、材料種類、級配構成因素，振動壓路機碾壓速度

5.4運輸。熱拌瀝青混合料應選用車箱清掃干凈的大噸位自卸汽車運輸，車廂底板和側板可均勻涂抹一薄層油水（柴油與水的比例可為1：3）。從拌和機向運料車上裝料時，應每卸一斗挪動一下汽車位置，運輸應有篷布覆蓋，以保溫、防雨、防污染，運料車應在攤鋪機前10～30cm處停住，不得撞擊攤鋪機。

6結論

瀝青路面要達到行車舒適這一要求，就應做好源頭管理，從路基施工就開始重視，嚴格過程管理，做好成品保護，從組織、技術、管理等方面做好準備工作，從材料、機械、人員方面做好因素管理，以PDCA循環的方式做為質量管理手段，從合同制度，經濟措施方面獎優罰劣，確保國家大投入，質量大提高，效益大增長的良好局面。