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1港口物流競爭力的評價指標體系

為了科學準確地評價港口物流競爭力水平，需構建一套系統、全面、合理的評價指標體系。評價指標的選取應遵循科學性、全面性、目的性、可操作性的原則。根據上文對港口物流資源的分析，可以將影響港口物流競爭力的主要因素歸納為4大類：1）港口自然地理環境，包括港口的地理位置和自然條件，是發展港口物流的前提和基礎。主要表現為港口航道條件、碼頭岸線及泊位水深等。2）港口基礎設施條件，是供港口開展物流活動的基礎型工程，體現了港口提供裝卸服務和增值服務的能力。主要包括港口泊位、裝卸設備、庫場等的建設情況。3）港口物流發展規模，體現了港口物流的發展水平和潛力，可以用港口貨物總吞吐量和集裝箱吞吐量兩個指標來反映。4）港口城市綜合實力，是港口物流發展的動力和依托，主要表現為港口城市的GDP、外貿進出口總額、貨運周轉量、以及公路、鐵路、水路貨運量等。將上述四大要素作為港口物流競爭力評價的一級指標，并對每個指標進行細化，劃分為15個具體指標，從而構建起港口物流競爭力綜合評價指標體系，詳見表1。

2港口物流競爭力評價模型的建立

本文研究港口物流競爭力水平所采用的評價方法是熵權topsis模型。

2.1熵權法熵權法是一種客觀賦權方法。熵是熱力學中用來衡量物質系統中能量衰竭程度的一個概念，用熱能除以溫度所得的商來表示。1948年，克勞德•艾爾伍德•香農第一次將熵的概念引入到信息論中，用以度量系統的無序程度。香農把通信過程中信息源信號的不確定性定義為信息熵。指標的信息熵越小，表明該指標的變異程度越大，提供的信息量也越大，在綜合評價中所起的作用就越大，權重就應該越高；反之，信息熵越大，該指標的權重就應該越低。根據各個指標的變異程度，利用信息熵來計算得出各指標的權重。

2.2TOPSIS法TOPSIS法（techniquefor0rderpreferencebysimilaritytoidealsolution），指“逼近于理想值的排序方法”，是由Wang和Yoon于1981年提出的一種多目標決策方法［10］。其基本原理是在方案集中確定一個虛擬的最優值和最差值，分別稱為正理想解和負理想解，通過計算方案集中各備選方案與正理想解和負理想解之間的相對距離來排序，從而確定方案的優劣。

2.3評價模型的建立本文將一個港口群看作一個決策系統，選取n個影響港口物流競爭力的相關因素作為評價指標，用熵權TOPSIS法來評價港口群中m個港口港口物流的綜合競爭力。

3港口物流競爭力評價實例分析

3.1實證數據以環渤海港口群為例，選取港口群中的7個億噸大港（大連港、營口港、秦皇島港、天津港、煙臺港、青島港、日照港）為研究對象，以其2012年的數據作為樣本進行研究。數據主要來源于各省市的統計年鑒、統計公報、港口年鑒、各港口網站及交通部網站等。

3.2港口物流競爭力評價1）準則層評價運用上文所述方法分別計算各港口在自然地理環境、基礎設施條件、港口物流發展規模、港口城市綜合實力四個方面的競爭力狀況，結果見表2。2）港口物流競爭力綜合評價以表2中的數據為基礎數據，再運用熵權TOPSIS法進行港口物流競爭力綜合評價，結果見表3。

3.3評價結果分析根據港口物流競爭力的評價結果，環渤海7大港口可分為3個層次：第一層次：天津港。在準則層評價中，天津港的自然地理環境、基礎設施條件、城市綜合實力三項指標排名均為最高，港口物流發展規模排名第二。這說明天津港港口物流在環渤海港口群中具有明顯的競爭優勢。天津港是我國北方最大的綜合性港口，2012年貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別在全球港口排名第四和第十，是我國第三大港口。天津港雖為人工海港，但其-21m的最大航道水深和32.7km的碼頭岸線為大型船舶的通行和靠泊提供了良好的條件，使其在環渤海港口群中具有較強的競爭力。天津港依托京津唐經濟圈，腹地覆蓋天津及北京、河北、遼寧、內蒙古等周邊地區，腹地經濟發展潛力巨大，為港口物流的發展帶來了穩定的貨源。天津濱海新區的規劃以及北方國際航運中心的建設為港口物流的發展提供了良好的政策優勢和強大的發展動力。第二層次：青島港、大連港。青島港和大連港的港口物流競爭力在環渤海港口群中位于第二層次。兩港均為北方重要的區域性樞紐港，2012年，青島港和大連港的貨物吞吐量分別位居全球港口第七和第八，集裝箱吞吐量分別位居全球第八和第十七。從準則層評價結果可以看到，青島港在港口物流發展規模方面處于明顯優勢，這主要得益于其直接腹地山東省經濟的強勁發展，半島藍色經濟區的建設也為青島港口物流的發展注入了強勁動力。在港口自然地理環境方面，青島港則處于相對劣勢，尤其需要通過開發深水岸線來增強其港口物流的競爭力。而大連港的各項準則層評價結果均排在第二到三位，說明其港口物流的發展水平較為均衡。但值得注意的是，大連港的主要經濟腹地東北三省及內蒙古東部地區雖然受振興東北老工業基地戰略的拉動，近些年地區經濟有了一定程度的增長，但由于長期以來該地區產業布局嚴重失衡，造成外向型經濟偏低，整體經濟發展勢頭不足，這必將影響大連港口物流在環渤海區域中的競爭力。第三層次：煙臺港、營口港、秦皇島港、日照港。上述4港在準則層評價上均不及前兩層次港口，這說明其港口物流綜合競爭力在環渤海港口群中處于相對劣勢。其中，煙臺港和營口港是以內貿運輸為主的港口，雖然兩港均已跨入億噸大港的行列，但由于兩港腹地內分別有青島港和大連港兩個區域性樞紐港的競爭，其港口物流的發展受到一定的限制。而秦皇島港和日照港則是以能源運輸為主的港口，其競爭優勢主要體現在煤炭、鐵礦石等少數能源貨種上，港口物流綜合競爭力在港口群中處于相對劣勢。在發展戰略上，四港可采取錯位發展的戰略，避開周邊大型港口的強勢貨種和業務，充分發揮自身優勢，以特定貨種和業務為突破口發展特色港口物流，形成具有自身獨特優勢的競爭力。

4結論

1）在競爭日益激烈的港口業中，港口物流已成為各大港口競爭的一個重要突破點，港口物流競爭力的強弱對港口的發展以及港口城市乃至地區經濟的發展都具有很大的影響。2）通過構建熵權TOPSIS模型，對環渤海港口群港口物流競爭力進行評價，結果表明，環渤海七個億噸大港按其港口物流競爭力強弱可分為三個層次：天津港的港口物流競爭力最強，位居第一層次；青島港和大連港競爭力較強，位于第二層次；煙臺港、營口港、秦皇島港、日照港在港口群中處于相對劣勢，為第三層次。3）港口群中若干港口由于地理位置相近、經濟腹地交叉，在港口物流的發展上必將存在一定程度的競爭。為避免港口間的惡性競爭和資源浪費，各港口要充分考慮港口之間的競合關系，整合自身優勢資源，合理準確定位，通過錯位發展和協同合作等方式謀求共贏。4）本文在對港口物流競爭力的評價中，由于很多變量指標在現實中難以量化或缺乏權威的統計數據，不便操作，文中參考了大量相關文獻，篩選出15個具有典型性并被普遍認同的量化指標，可能不夠全面，在后續研究中需不斷完善和改進，建立一個更加科學、全面的港口物流競爭力評價指標體系。

作者：李婧單位：青島農業大學經濟與管理學院