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節能環保就是節約能源、降低能源消耗、減少環境污染。公路作為社會經濟發展的基礎設施建設，在經濟全球化的發展下，我國公路工程的建設也得到了快速的發展。但凡事有利也有弊，大量的公路工程建設，雖然為我國經濟發展奠定了堅實的基礎，同時也導致資源浪費、環境污染問題的日益突出。基于這種形勢，如何在公路工程建設中降低能耗、保護環境、防止污染，便也成為公眾所關注的重點問題。

1公路工程中存在的能耗問題

導致公路工程中能耗增加的問題，主要體現在如下幾點：其一，公路勘測設計人員在工程施工前期，過度的追求經濟效益，忽視了社會效益，導致設計專業與節能未能充分融合，使公路勘測設計工作不能適應新時期的節能理念。其二，在公路勘測設計工作中，線形選擇易受到政府、歷史因素、居民等方面因素的影響，未能細致規劃，導致選線不具備節能效應。其三，公路工程的勘測深度不足，信息資料與相關方案不夠統一，勘測設計人員沒能遵循節能環保理念，導致公路在建成使用后，出現能耗增加的問題以及環境污染問題。

2公路工程中存在的主要污染問題

2.1噪聲污染居住在離公路工程距離較近的居民，不僅在公路工程施工過程中受到施工造成的噪聲影響，公路在通車行駛后，也會每天受到來往車輛產生的噪聲干擾。這些噪聲污染，嚴重影響了周邊居民的正常工作與生活狀態。而這種噪聲污染的產生，雖然無法完全消除，但也可以盡量的規避。因此，公路工程項目建設前期，必須做好工程的勘測設計工作，對公路布局進行合理規劃，避免將其設計在人口集中的地區，也就避免了來往車輛噪聲對周邊居民正常生活與工作造成的影響。

2.2粉塵污染粉塵污染也是公路工程面臨的一大污染問題，施工階段混凝土作業時，會產生大量的粉塵，對周圍空氣環境造成嚴重污染。在公路通車使用后，機動車輛行駛過程中，也容易產生大量的粉塵物質。相關調查數據顯示，由車輛行駛帶動造成的粉塵污染，在汽車總污染中占據在35%左右的比例，由此可見，公路工程粉塵污染對生態環境造成的影響也是十分嚴重的，需提高重視。

2.3尾氣污染尾氣污染是在公路開通后，車輛行駛過程中發生的污染。尾氣污染主要由一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化合物組成，是由于機動車燃料不能完全燃燒因素而排出尾氣，進而對大氣造成的污染。近年來，為了推進現代化城市的進程，滿足城市與鄉鎮地區的交通運輸需求，我國投入了大筆的資金進行公路工程建設，這雖然提高了人們生活工作的便利，但同時交通活動的頻繁，也導致尾氣排放量增多，造成嚴重的公路污染問題[2]。

3公路勘測設計中節能環保理念的應用

3.1公路勘測設計中節能理念的應用⑴節能選線原則。若行車里程能夠縮短，便能有效節約車輛燃油，因此，在選線方面需合理融入節能理念。公路選線設計時，應該遵循如下幾點原則：其一，減少中間控制點。深入分析擬建公路工程項目的功能，確定合理的走向控制點，同時針對重要的干線公路，應該盡量地減少中間控制點，以此來減少大量過境車輛的繞行距離，達到節能目的。其二，縮短營運里程。在公路設計中，若建設里程與營運里程不一致，則應該選擇營運里程較短的路線；若建設里程與營運里程一致，則應該選擇建設里程較短的路線。其三，考慮交通主流方向。在公路勘測設計中，還應該充分考慮到交通主流方向與重車構成比例，同時在營運里程計算中，以交通量為權數，起到節能的效果。⑵設計速度的節能策略。在公路勘測設計工作中，設計速度的選擇，不僅要以公路的功能、交通量、等級為考慮因素，還應該結合沿線的地質、地形等情況。通常況下，公路工程的設計速度與行駛車輛的節能水平呈正比例關系，這也說明設計的速度越高，節能的效果便也會越明顯。基于這一因素考慮，在考慮到公路功能等因素的同時，盡量設計較高的速度，實現公路的節能目的。⑶節能評價指標制定。在公路勘測設計工作中，還應該制定節能評價指標，對公路的節能效果進行定性、定量評價。例如，以節能評價指標作為參考，對公路營運期間車輛燃油節約的數量與施工及營運期間能源消耗數量進行比較，若未達到規定的倍數，則公路項目需要進一步改進和優化。

3.2公路勘測設計中環保理念的應用⑴合理布局。首先，在公路選址方面，應該盡量選擇在周圍居民少，遠離人口集中區的地段。其次，充分考慮公路結構的分布，確定公路所在的規劃位置，根據現有的公路形式完成布局。例如，針對曲線公路的布局，應該保持適當的彎曲度，給車輛提供足夠的空間來轉彎；針對直線公路的布局，應該適當地拓寬路面，使車輛行駛保持暢通，避免車輛滯留過多造成的大量尾氣排放。⑵提前做好環境水土保持方案。進行公路勘測設計時，應該提前考慮到水土流失問題造成的危害，及時做好環境水土保持方案，對路基邊坡防護，需根據路基填高、挖深以及地質條件，采取科學、合理的防護措施。例如，借土填筑路基時，應該優先選擇崗地、坡地作為取土場，減少高產地、農田的占用，且注意一定不能占用林地，即便有破壞林地，也應該及時進行環境修復。⑶加強景觀的設計應用。在公路工程中，植物景觀是控制污染，促進環境保護最常用的方式。種植一些適宜的植物景觀，不僅能起到吸收汽車尾氣、防塵的目的，還可以對噪聲進行適當、有效的隔離，減弱車輛行駛時的噪聲污染，為提高周圍居民區的生活質量打好基礎。⑷遵循人與自然的和諧發展原則。人與自然是不可分割的整體，人在生產生活中若過度的破壞生態環境，盡早會給自身發展造成嚴重危害，因此，遵循人與自然的和諧發展原則，才能真正實現生存與持續發展之道。在公路勘測設計中，應該將公路融入自然，提高環境恢復意識，做到人與自然的和諧共存發展，采取有效的環境恢復措施，將環境影響和破壞降至最小程度。

4公路勘測設計中節能環保應用的實例分析

4.1工程概況某公路工程全長約5.26km，寬約41～52m，在公路勘測設計階段，充分遵循節能環保的理念，制定科學、合理的施工方案，該公路工程于2013年建成，具體的節能環保方案如下：

4.1.1公路勘測設計的節能環保方案⑴公路屬于S形曲線，所以設計時保持適當的彎曲度，以便后期營運后，車輛有足夠的空間進行轉彎；⑵公路計算行車速度為40km/h，路面寬6m，路基寬7m，路肩橫坡為4%，路面橫坡度為3%。通過對各指標的綜合計算與勘測，確定最佳的設計方案，從而保證選線與設計速度的節能效果；⑶嚴格遵循“節能、環保”理念，對公路項目進行合理、有效的改進和優化，保證公路項目能夠達到規定的節能指標。同時，通過各種節能環保材料的應用，以及完善水土保持方案與植物景觀設計，有效提高公路工程的環境保護效果，也盡可能地減少了粉塵、噪聲、尾氣等環境污染問題。

4.1.2公路工程節能環保效果的分析該公路工程于2013建成，目前已投入使用快2年，通過對節能環保效果的觀察與綜合分析認為，該公路工程投入使用后，真正實現了“安全高效、持續發展”的目標，不僅保證了行駛的安全，也有效提高了公路的運輸能力與使用質量。對生態恢復情況進行調查可見，該公路工程的生態環保建設效果理想，在環境恢復過程中，對于相關問題也在不斷優化處理。通過測試，該公路粉塵污染與尾氣污染與其他公路相比有一定程度的下降，對沿線環境造成的不利影響有明顯下降，同時，噪聲污染對周圍居民的影響也有減低，從居民區聽，白天產生的噪聲不超過70分貝，晚上噪聲不超過50分貝，夜晚噪聲一般都在30～40分貝左右，可以使居民保持在安靜的作息環境中。從2014年底的調查情況來看，該公路工程已經逐漸融入了沿線自然環境與社會環境當中，真正實現了公路與環境的和諧統一發展。

5結語

隨著人們對節能環保理念越來越重視，在公路勘測設計中做好節能環保工作便也顯得尤為重要。公路勘測設計應該堅持以人為本，堅持節能環保新理念，樹立協調、全面、可待續的科學發展觀，才能保證后期公路工程施工的質量與安全，使公路在投入使用后真正的達到節能環保、人與自然和諧發展的目的。

作者：孫長萍 單位：張家口市公路工程管理處