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世紀之交,國務院作出了加快建設中關村科技園區(qū)的決策,決定將其建成世界一流的科技園區(qū)。這就對中關村科技園區(qū)的交通提出了更高的要求。中關村科技園區(qū)應既有便捷的對外交通網,又有很強的地區(qū)內部交通疏散能力。因此,中關村地區(qū)需要建立一個與其發(fā)展目標和進度相適應的便捷、安全、舒適、經濟并有利于環(huán)境保護的多層次綜合交通系統(tǒng)。該系統(tǒng)應具有較強的前瞻性,著重考慮未來5~20年中關村用地功能發(fā)展的需要,謀求長遠利益和區(qū)域可持續(xù)性的發(fā)展。

在北京城市總體規(guī)劃中,四環(huán)路定位為快速環(huán)路。北四環(huán)路從中關村科技園區(qū)中部穿過,是中關村地區(qū)內部交通疏散及對外交通的重要干道。市政府決定建設北四環(huán)路,是徹底改變中關村地區(qū)交通環(huán)境的良好契機。在北四環(huán)路工程設計中,我們緊緊圍繞改善中關村地區(qū)交通環(huán)境來進行北四環(huán)路設計,取得了較好的效果。以下著重從改善中關村科技園區(qū)交通環(huán)境的角度來談北四環(huán)路設計。

1中關村科技園區(qū)交通環(huán)境存在的問題中關村地區(qū)道路建設欠帳太多,路網不完善,對外交通不暢。現況路網密度低,不少路段在高峰時間交通擁塞,停車場十分缺乏,嚴重影響了出行效率。

中關村地區(qū)現有大部分交叉路口機動車、非機動車、行人嚴重混行,通過能力低;非交通占地現象普遍存在;交通管理缺乏現代化設施;公共交通組織管理水平也十分落后。同時隨著土地利用強度成倍地加大,中關村地區(qū)的交通負荷將進一步增加。

中關村地區(qū)用地十分緊張,所剩空地極少,缺乏供人們交往活動、游憩休閑的城市廣場、公共綠地、步行街等公共開放空間。

2北四環(huán)路設計的立足點--改善中關村科技園區(qū)的交通環(huán)境

隨著生活水平的不斷提高,人們對其所處環(huán)境的質量要求也越來越高。城市道路作為城市的骨架,不但要發(fā)揮其運輸功能,而且要保證環(huán)境質量。修建道路,一方面拓寬了城市空間,加強了城市內部的聯系,對于城市通風、照明、環(huán)境等都是有益的,但另一方面也在一定程度上破壞了城市生態(tài)環(huán)境和空氣環(huán)境。因此,合理發(fā)揮道路的作用,改善城市環(huán)境,緩和交通與環(huán)境之間的沖突是十分重要的。基于這一點,在北四環(huán)路的建設中,我們堅持功能建設與環(huán)境建設同步實施。

北四環(huán)路的設計指導思想是:第一,充分考慮快速環(huán)路的特點,在保證其大容量、連續(xù)快速的汽車專用系統(tǒng)的同時,配套建設輔路系統(tǒng),以完善快速系統(tǒng)的使用功能;確定合理的進出口間距,合理安排樞紐立交,使北四環(huán)路成為中關村地區(qū)內外交通轉換、屏蔽過境交通的重要通道。第二,注重環(huán)境設計,使之與沿線兩側的建設協調一致,以人為本,注意生產、生活、生態(tài)三者協調發(fā)展,堅持功能建設與環(huán)境建設同步實施。簡而言之,北四環(huán)路的建設就是立足于改善中關村科技園區(qū)的交通環(huán)境。

2.1道路設計

北四環(huán)路位于市區(qū)西北部,是城市快速環(huán)路系統(tǒng)中的一部分。北四環(huán)路西起北塢村路,向東經萬泉河路、白頤路、京包快速路、學院路、新街口外大街、京昌路,長約11公里,與北三環(huán)平行且相距約2.5公里。作為中關村地區(qū)的主要干道,北四環(huán)路連接了該地區(qū)內的17條南北向道路,使其成為連接區(qū)域之間的快速便捷通道。

北四環(huán)路途經城市建成區(qū),沿線建筑物密集。線路沿途經過海淀鎮(zhèn)、海淀高科技產業(yè)開發(fā)區(qū)、中關村科學院、高等院校和北郊體育中心等地區(qū)。萬泉河段為農田、農舍,萬泉河至海淀路段為密集的危舊平房,海淀路至清華南路段為中關村電子街和科學院所屬科研單位,學院路至京昌路兩側多為高層建筑。

立足于出行需求,北四環(huán)路不僅是過境交通的通道,而且也是中關村地區(qū)內部交通的疏散干道。四環(huán)路規(guī)劃紅線寬70~100米,除兩側已按70~80米紅線建成多層或高層永久性建筑的區(qū)段外,紅線寬均為100米。依據規(guī)劃及交通流量預測,四環(huán)路橫斷面為四幅路型式,中間兩幅為主路,行駛機動車,計算行車速度100公里/小時;主路外側為輔路,供沿線地區(qū)車輛及部分立交轉向車輛行駛,機動車與非機動車混行,計算行車速度40公里/小時;輔路外側設人行步道。由于北四環(huán)路中關村段有多條公交線路在輔路上行駛,該區(qū)段內兩側輔路適當加寬,以免公交車輛對輔路正常行駛車輛產生影響。此外在燈控路口處,道路局部拓寬,并實施路口渠化,增加車道數,以加大路口通行能力。

2.2交叉設計

立交是北四環(huán)路系統(tǒng)中非常重要的組成部分,是實現系統(tǒng)與路網之間交通聯系的節(jié)點,正確選擇立交型式是保證系統(tǒng)連續(xù)快速功能的關鍵。為此,我們提出了如下設計原則。

第一,以交通預測分析為依據,并綜合考慮相交路性質、規(guī)劃紅線寬度、地下管網、周圍建筑和環(huán)境景觀等因素,合理選擇立交型式,滿足功能要求。

第二,立交選型優(yōu)先保證主線交通暢通,正確處理北四環(huán)路與內外交通的關系,滿足主要轉向交通需求;利用路網關系和相鄰立交之間的互補性解決次要轉向交通。

第三,立交匝道布設盡量避免交織,合理設置進出口,保證分、合流主路暢通,創(chuàng)造良好的交通環(huán)境。

第四,在滿足功能要求的情況下,簡化立交形式,盡量減少立交層數,降低建筑高度,減少拆遷占地,節(jié)約工程投資。

第五,立交總體布局、橋型選擇應考慮景觀效果。

北四環(huán)路從中關村科技園區(qū)的中部穿過,有17條規(guī)劃路與之相交。其中有京包快速路、京昌路2條快速路和高速公路;萬泉河路、白頤路、清華南路、學院路、新街口外大街5條城市主干路;蘇州街、科學院南路、中關村北二街南三街、學院西路、花園路5條城市次干路;海淀鎮(zhèn)中路、中關村北一街、中關村東側路、中關村北三街、財經學院路東側北延5條支路(見圖2)。

為使整個系統(tǒng)和相關路網的交通組織更為有序、更為順暢,設計中將交叉型式分為與高速公路、快速路相交的樞紐型立交,與重要的主干路相交的互通或部分互通式立交,與一般性主干路、次干路相交的菱形或分離式立交,與支路相交的右進右出式輔路平交。

(1)京包快速路與京昌路立交設計

京包快速路是中關村中心區(qū)內部一條南北向主干道,此次遠期設計為一部分互通立交,因近期京包快速路暫不實施,故在設計過程中保留遠期設施的可能,僅實現四環(huán)路。京昌路是高速公路,現況與四環(huán)路相交處的健翔立交型式為菱形苜蓿葉立交,北四環(huán)路上跨。此次北四環(huán)路工程決定對該立交進行改造,即四環(huán)主路現況橋保留,將南北兩側現況慢車道橋拆除,按設計輔路寬度重新建造,橋東西兩側主路在原主路寬度的基礎上加寬,輔路及人行道亦作相應設計調整。設計中以盡量保留道路兩側綠化帶現況樹木為原則,將四幅路調整為六幅路型式。為便于四環(huán)主輔路及四環(huán)路與京昌路的連接,共設進出口3處,以加強各轉向交通流進出北四環(huán)路。

(2)與重要干路相交的立交設計

萬泉河路是規(guī)劃的連續(xù)通行的干道,根據相交路性質及主要轉向功能的要求,本立交型式為機動車、非機動車分行的組合立交。近期實施部分方向的轉向匝道,遠期保留實施西向北定向匝道的實施條件。

學院路是中關村中心區(qū)內部的一條主干道,是西北二環(huán)轉角處向北放射的一條干路,遠景規(guī)劃為連續(xù)通行的城市主干道。根據相交路的性質及未來交通量的預測分析,該立交設計采用機動車、非機動車分行的三層菱形立交。為了保證四環(huán)快速路的連續(xù)通行,四環(huán)路上跨學院路為最高層。中層為學院路,學院路方向的直行和轉向車輛利用信號燈控制,在四環(huán)路的下面行使。為了避免二層菱形立交給橋下的平交路口造成的交通上的混亂,減輕非機動車對路口機動車的干擾,加大路口的通行能力,將非機動車分離出去,自成系統(tǒng),設置在最底層。各個方向的非機動車的轉向通過非機動車通道完成。非機動車在立交范圍內形成了環(huán)行交通島,實現了四通八達,同時兼顧立交周圍的機關單位及院校的小型車輛的調頭和轉向。

新街口外大街是城市規(guī)劃道路網中南北向的一條主干道,根據該處的地理位置,受周圍永久建筑物的限制,設計采用二層菱形立交,為保證四環(huán)快速路的連續(xù)通行,四環(huán)主路上跨新街口外大街,新街口外大街方向的直行和轉向車輛利用信號燈控制,在四環(huán)主路下面行使,并將新街口外大街路口進行渠化設計以加大路口的通行能力。

(3)其他相交道路根據道路條件及交通分析,分別設計了菱形立交或直接與四環(huán)輔路右進右出,并利用四環(huán)主路的進出口進出主路,完成各方向的轉向。

2.3快速公交系統(tǒng)建設構想

從長遠發(fā)展角度出發(fā),大力發(fā)展公共交通系統(tǒng)是保證城市交通可持續(xù)發(fā)展的必由之路。結合公交系統(tǒng)的遠景規(guī)劃,我們對四環(huán)路快速公交系統(tǒng)提出幾點構想:

(1)體現公交優(yōu)先,在四環(huán)路上安排一條專用車道,供公交和其他一些高乘載率車輛行駛;

(2)為提高快速公交的運輸效益,方便乘客換乘,設站位置綜合考慮輔路車站、相交道路節(jié)點處車站、地鐵、輕軌車站換乘的方便性;

(3)結合公交系統(tǒng)的規(guī)劃,盡量減少道路同一斷面出現重復線路的條數,以達到合理的運輸效益。在建設北四環(huán)路的同時,與之相交的幾條重要道路、輕軌、地鐵等交通線路也相繼建設,四環(huán)路在設計中考慮了相互交叉條件,為遠期交通轉換預留了空間,過街設施的位置盡可能選擇利于交通轉換和人員密集處,以形成整體協調的綜合交通系統(tǒng)。

2.4景觀設計

現代化的城市道路功能已經不是單一的交通功能,而是交通功能與建筑美學結合,達到統(tǒng)一協調。北四環(huán)路設計尤其強調了這一點,特別是在中關村科技園區(qū)。

北四環(huán)路采用路塹方式(地面以下約6米)穿越中關村科學城地區(qū)。為有效防止噪音喧曳、減少振動、尾氣污染等公害,使中關村科技園區(qū)具有良好的城市景觀和交通環(huán)境,北四環(huán)路設計分為三個層次進行景觀設計和設想。

(1)對于路塹部分的設計由于汽車的穿行所產生的噪音,擬在路塹側壁設置吸音效果較好的飾面砌塊。砌塊的表面可以是凹凸不平的,有立體感,可以采用不同的顏色組成圖案。并可以在路塹兩側的墻壁上種植一些攀緣類植物,或沿墻壁由下向上攀緣,或自上而下垂吊立體式綠化,形成綠帶)))既減少了噪音和尾氣的污染,又美化了環(huán)境,使路塹段的行車過程不單調,富有情趣。

(2)地面部分的美化地面部分是直接與周圍場所及周圍交通發(fā)生聯系的地方,地面設施的設置不僅要考慮交通功能的要求,同時還要兼顧與周圍景觀的協調。設計中一方面在路塹兩側的墻壁外側各增加一道裝飾性欄桿,在相交道路跨越路塹的結構上,保證交通功能的同時增加一些小品的制作;另一方面,在照明燈具的選擇上兼顧道路照明和觀賞的效果,在燈具和燈桿的選型上考慮周圍建筑的特點,做到美觀優(yōu)雅。

(3)空中步行系統(tǒng)的設計設想空中步行系統(tǒng)包括設置過街天橋、建筑聯廊、從地面層進入空中步行層面的垂直交通、坡道、殘疾人設施、出入口等內容,使行人穿越馬路、上下天橋、進入辦公樓或進入商店購物等一系列行程路線更加流暢便捷。該部分內容應結合沿線兩側的建筑一并實施。

3北四環(huán)路建設對中關村科技園區(qū)發(fā)展的作用

3.1內外聯系的重要干道

借助于北四環(huán)路,中關村地區(qū)不僅僅可以和首都機場高速公路連接,同時還可以與京津塘高速公路、京沈高速公路、三環(huán)路、二環(huán)路等道路連接,既滿足該地區(qū)與其經濟技術輻射區(qū)的聯系,同時滿足其自身對外交往的需求。同時,四環(huán)路解決了中關村內部各規(guī)劃路與之交叉的問題,在很大程度上提高了內部交通的疏解能力。

3.2綜合環(huán)境得到改善

北四環(huán)路的建設,結合中關村地區(qū)的規(guī)劃建設進行城市景觀設計,配以四環(huán)快速系統(tǒng)較完善的交通安全設施和運行管理設施,使沿線的城市建設布局及土地的開發(fā)利用得到控制,從而改善沿線地區(qū)的綜合環(huán)境,使交通功能與建筑美學有機的結合,形成亮麗的風景帶。

3.3提供其他市政基礎設施的地下空間走廊

中關村地區(qū)迎來了發(fā)展的新機遇,具有極大的發(fā)展?jié)摿?對包括道路交通在內的市政基礎設施具有十分迫切的需求。四環(huán)路的建設給沿線地區(qū)的其他市政基礎設施建設提供了有利條件,提供了城市地下管網的空間走廊,給中關村地區(qū)的發(fā)展提供了良好的支撐條件。

3.4促進經濟發(fā)展

隨著中關村科技園區(qū)的建設發(fā)展,客貨運交通量隨之大幅度增長,對包括道路交通在內的市政基礎設施具有十分迫切的需求。四環(huán)路的修建將給中關村地區(qū)提供一條連續(xù)、快速、大容量的干道交通系統(tǒng),對促進經濟發(fā)展、加強中關村地區(qū)與外界的聯系起到十分重要的作用,同時,也必將給北京市的經濟發(fā)展帶來較大的促進作用。

4結束語

良好的交通環(huán)境要求首先要有四通八達的網絡,其次要有平衡網絡的樞紐;既要有快速、高效的通道,又要有方便密布的支線以保證充分的可達性。北四環(huán)路的建設,連接了中關村科技園區(qū)的各級城市道路,解決了地區(qū)內主要樞紐點的交通,基本解決了點、線、面的協調和各種交通方式的協調,在中關村地區(qū)構成了比較完善的綜合交通體系,很大程度地改善了中關村地區(qū)的交通環(huán)境。