本站小編為你精心準(zhǔn)備了道路環(huán)衛(wèi)降噪法論述使用參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

1前言

公路交通噪聲已經(jīng)成為環(huán)境噪聲污染的一個(gè)主要來(lái)源,對(duì)交通噪聲的控制與防護(hù)問題已越來(lái)越引起人們的重視。在此擬就降低交通噪聲的幾種措施的效果加以評(píng)述,以供進(jìn)一步研究時(shí)參考。

2高等級(jí)公路上的隔聲墻

由于我國(guó)大部分高等級(jí)公路都經(jīng)過經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密度大的地區(qū),公路交通噪聲的污染問題越來(lái)越明顯,因此,在某些路段,高等級(jí)公路的隔聲墻已經(jīng)成為人們阻斷公路噪聲源與被保護(hù)區(qū)一種極為有效的方法。

根據(jù)我國(guó)5公路聲屏障聲學(xué)設(shè)計(jì)規(guī)范6[1],有限長(zhǎng)度的線聲源及聲屏障的插入損失$Ld是在無(wú)限長(zhǎng)線聲源、無(wú)限長(zhǎng)聲屏障計(jì)算的結(jié)果$Lcd上進(jìn)行修正的:無(wú)限長(zhǎng)線聲源、無(wú)限長(zhǎng)場(chǎng)屏障的插入損失:在此基礎(chǔ)上,對(duì)我國(guó)貴(陽(yáng))黃(果樹)一級(jí)汽車專用公路、西(安)銅(川)一級(jí)公路隔聲墻的降噪量進(jìn)行了計(jì)算,得出:西銅公路聲屏障的理論降噪量為:$Ld=1310dB貴黃公路聲屏障的理論降噪量為:$Ld=1214dB而當(dāng)時(shí)實(shí)際測(cè)量結(jié)果為:西銅公路聲屏障平均降噪量大于1211dB,貴黃公路平均降噪量大于1015dB,考慮施工工藝和背景噪聲的影響,可以說(shuō)明隔聲墻的修建能夠取得很大的降噪效果。

3城市立交橋和高架道路上的隔聲屏

城市立交橋和高架道路上的隔聲屏的設(shè)計(jì),首先要進(jìn)行交通噪聲的預(yù)測(cè),這是設(shè)計(jì)隔聲屏的基礎(chǔ),在新建公路上,無(wú)法實(shí)測(cè)當(dāng)?shù)亟煌ㄔ肼曀?同時(shí)設(shè)計(jì)隔聲屏將針對(duì)遠(yuǎn)期交通狀況的噪聲水平,所以交通噪聲的預(yù)測(cè)十分重要。當(dāng)預(yù)測(cè)值大于該環(huán)境噪聲的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí),則超標(biāo)的噪聲量就是設(shè)計(jì)降噪的最小指標(biāo)。現(xiàn)在不少單位已經(jīng)自行開發(fā)了一些交通噪聲預(yù)測(cè)系統(tǒng),如同濟(jì)大學(xué)研制開發(fā)的5公路交通噪聲的預(yù)測(cè)及評(píng)價(jià)模型6,首先根據(jù)公路設(shè)計(jì)交通流量、平均交通速度、重車所占比率、公路縱坡、公路路面材料等因素,得到一個(gè)基本的噪聲計(jì)算值,然后計(jì)算由于傳播、反射、吸收和屏障等影響所產(chǎn)生的修正,最后得到交通噪聲的評(píng)價(jià)值。這些預(yù)測(cè)的方法正在不斷得到規(guī)范和完善。在城市立交橋和高架道路上設(shè)置隔聲屏的初期,一般降噪效果能夠得到保證。如對(duì)上海市南北高架道路上的隔聲屏效果進(jìn)行的測(cè)試[2],測(cè)點(diǎn)位于合肥路與建國(guó)路之間路段西側(cè)兩個(gè)點(diǎn),距高架路邊緣約為10m,離地高度相當(dāng)于高架路防沖墻頂,A點(diǎn)面向有2m高弧形隔聲屏的高架路,設(shè)于第二醫(yī)科大學(xué)教育樓4樓窗外,B點(diǎn)面向無(wú)隔聲屏的高架路,設(shè)于興業(yè)中學(xué)辦公樓與A點(diǎn)相當(dāng)?shù)臉堑来巴?。測(cè)試結(jié)果見表1。從表1中可見,在不同時(shí)間里所測(cè)降噪量平均為517dB(A),說(shuō)明在修建隔聲屏的初期,對(duì)高架路上的噪音降低是比較明顯的。但由于隔聲屏具有透視、輕質(zhì)和厚度小的限制,隨著時(shí)間的延長(zhǎng),隔聲屏往往形成裂縫或因密封材料變形造成縫隙或因施工工藝不好留下孔隙,從而使降噪效果明顯下降。據(jù)對(duì)上海市實(shí)際情況的調(diào)查測(cè)定表明,市內(nèi)不少高架路段上的隔聲屏的降噪效果已下降至2~3dB。而一般人們對(duì)聲響的靈敏度能作出比較和判別的聲級(jí)差至少在3~5dB以上,可見隔聲屏降噪效果已經(jīng)明顯減弱。因此,高架道路上隔聲屏的縫隙問題應(yīng)當(dāng)引起足夠的重視。

4林帶綠化減噪法

公路綠化有改善行車條件和美化景觀的作用,可分為功能栽植與景觀栽植兩個(gè)方面。功能上的栽植如視線誘導(dǎo)栽植、指示性栽植、防眩栽植等;景觀栽植是為了改善景觀,創(chuàng)造優(yōu)美的公路環(huán)境,可采用的方式有整形的栽植、自然風(fēng)景栽植、群落栽植等[3]。公路綠化的使用相當(dāng)普遍,但對(duì)公路綠化減噪效果的研究相對(duì)較少,據(jù)鐵道部的資料顯示,綠化林帶的降噪效果可用下式表示:式中第1項(xiàng):聲源與接收斷面因距離的增加而產(chǎn)生的聲衰減;第2項(xiàng):兩行組成的綠化林帶正面反射擊降低的噪聲;第3項(xiàng):單位吸聲量為B時(shí),樹冠和灌木叢吸聲引起的聲衰減。正在建設(shè)中的滬杭高速公路的噪聲預(yù)測(cè)超過標(biāo)準(zhǔn)值不多,故我們擬在滬杭高速公路上海段采取綠化降噪的方法,為取得實(shí)際降噪效果,我們專門對(duì)綠化效果較好的滬嘉高速公路進(jìn)行了綠化降噪的測(cè)試。其中聲源為普通桑塔那轎車,車速為70km/h,A、B、C為馬陸段測(cè)點(diǎn),B、C為兩行密植綠化林帶,Bc、Cc為南翔段測(cè)點(diǎn),為無(wú)綠化的本底噪聲(見圖2、表2)。A點(diǎn)距聲源為410m,B點(diǎn)距聲源為610m,C點(diǎn)距聲源為1110m。由表2中數(shù)據(jù)可看出:B點(diǎn)的平均降噪量為118dB(A);C點(diǎn)的平均降噪量為219dB(A)。盡管這次測(cè)試是以近似條件下南翔段所測(cè)噪聲作為本底噪聲,比較粗糙,但至少說(shuō)明綠化降噪可以達(dá)到一定的降噪效果。從長(zhǎng)期綜合使用效果來(lái)看,綠化林帶不僅具有降低噪聲的效果,而且有凈化空氣、吸附塵埃和美化環(huán)境等諸多好處。

5低噪聲路面

低噪聲路面又稱透水性路面或多孔隙路面。它是在瀝青路面或水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)層上鋪筑一層具有很高孔隙率的瀝青混合料,其孔隙率通常在15%~20%之間,有的甚至更高,而普通瀝青路面的孔隙率僅3%~6%,多孔瀝青路面具有良好的宏觀構(gòu)造,這種宏觀構(gòu)造不同于一般防滑瀝青路面,它不僅在路面而且在路面內(nèi)部形成發(fā)達(dá)而貫通的孔隙,成為一種負(fù)宏觀效應(yīng),其減噪量一般為2~7dB(A)。根據(jù)剛性骨架多孔材料的微觀理論和聲學(xué)原理,對(duì)影響低噪聲路面聲學(xué)特性的主要因素:孔隙率,流阻率,扭曲因子和孔型因子的分析表明,孔隙率的影響是主要的。從路面結(jié)構(gòu)來(lái)看,厚度及粒徑對(duì)吸聲系數(shù)也有影響,路面的吸聲系數(shù)隨厚度的增加而趨于穩(wěn)定,常用多孔隙路面的厚度為2~5cm。材料孔隙的形狀和構(gòu)造、孔隙大小、孔壁的粗糙程度等會(huì)對(duì)材料的吸聲性能產(chǎn)生影響。一般來(lái)說(shuō):孔徑較小的材料吸聲系數(shù)大,但孔隙太小易被行車塵埃堵塞,為平衡以上矛盾,集料的最大粒徑以15mm為宜[4],同濟(jì)大學(xué)與杭州市公路管理處共同研究合作,在杭州-蕭山公路和杭州-建德公路修建了兩段低噪聲路面,經(jīng)實(shí)測(cè),其輪胎-路面接觸噪聲降低了3~5dB(A)以上,取得了較好的降噪效果。

6結(jié)語(yǔ)

這幾年,隨著交通事業(yè)的日益發(fā)展,對(duì)于交通噪聲的治理問題正不斷地得到各級(jí)公路部門的重視,并且采取了許多積極有效的措施,取得了一定的成果。但是,仍然存在不少問題有待我們?nèi)パ芯?如低噪聲路面的強(qiáng)度和吸聲效果下降問題;城市公路上隔聲屏的模塊化和標(biāo)準(zhǔn)化問題;高等級(jí)公路高路堤的降噪措施問題;林帶綠化的樹種選擇和合理搭配問題;等等。