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而對于消費者來說,他們同樣不愿對有利于環境的商品支付較高的價格。因此,物流管理者的挑戰是,在滿足消費者需求的同時,盡可能地減少對環境的負面影響。具體有三方面內容:

一、包裝廢物的處理與物流管理

空氣、水和噪音污染,廢氣排放,能源消耗和產品安全性問題都被看作是與滿足顧客個體需求相關的公共成本。例如,向買者提供他們所需商品的物流活動,在運輸中的空氣污染、噪音污染、交通擁擠和消耗能源等行為。而且,商品包裝后在運輸和裝卸中如何免受損害,某些包裝材料在消費之后被摒棄,但分解速度慢,對環境造成污染。為了解決包裝廢物對環境所帶來的問題,許多企業與物流公司日漸重視包裝在物流中的影響。近年來,隨著產品數量的激增,包裝及其附屬廢品也在增加。

全球正在給予廢物問題足夠的重視,各國政府也在制定一些相關法律以解決包裝產生的環境問題。1995年2月,歐盟了一條包裝法令,要求其所有成員國到2001年最少要再生利用各自25%的包裝品。歐盟的目的是在形成統一的包裝標準,從而使商品在整個歐盟內更加自由地流動。同時,也是為了產生更大的環境效益。

公眾對環境保護的認識對物流的發展產生了很大的影響。用于包裝的許多材料可以被回收。利用一些不可回收的包裝材料通常被認為是一種浪費,當廢棄的這些材料的成本增加后,包裝材料的費用會變得昂貴,這就刺激了許多企業設計再回收再使用它們。在面臨消費者和政府關注環境問題的壓力下,企業不得不重新設計能夠自然分解的包裝材料。在處理包裝對環境的問題上,德國是走在最前列的。其《包裝廢品廢除法令》于1991年通過并成為法律,這一法令強調工業部門有責任管理它們的包裝廢品,包括收集、分類、循環使用包裝物。環境保護運動已經對全世界范圍內的包裝工業產生了深遠的影響。德國的回收要求贏得了公眾的極大關注。

在亞洲,有新加坡、日本等國家具有這方面的法律和意識。在中國,近年來物流作為一個重要產業正在迅速崛起,發展速度很快,但許多企業與物流公司對于物流過程中的包裝與環境問題并未引起足夠的重視。政府目前對這些企業和公司還缺乏法律層面上的管制與限定,這對中國未來物流發展與國際接軌有不良的影響。當企業和消費者越來越關注環保問題時,物流管理者就必須以一種高度社會責任感來對待物流過程中的污染問題。政府與消費者也應適當承擔廢物處理成本。如果廢物是危險品,處理過程復雜且代價高昂,需要政府和企業采用專業設備和專業人員。包裝廢物的處理水平與技術對出口商影響很大,他們不得不使自己的產品包裝符合進口國家的標準。這就意味著出口商必須回收并處理包裝廢棄材料。

所以出口商不得不把這些標準化要求納入其總體物流規劃之中。企業要求充分使用再生包裝材料,努力減少固體廢物所引起的各種污染問題。例如麥當勞過去用不同的聚本乙烯泡沫材料作為出售食品的包裝物。這種包裝材料不僅可以使食品保持溫熱,而且可以保護食品不被壓碎,但是這種食品包裝材料如被丟棄將會分解得很慢。

麥當勞曾試圖改用再生塑料,但由于這些包裝在快餐店以外扔得到處都是,所以這種方法并不成功。麥當勞又想出用多層紙包裝食品,但這樣既不保溫又不能防止食物受到擠壓,所以也失敗了。最后,麥當勞采用了一種既可以滿足顧客需求,又考慮環保因素的硬紙板材料[1]。商家與企業由于忽視環境問題,從而發現消費者集團將拒絕購買他們的產品,企業會對破壞環境懷有負罪感。因此必須保證的是供應鏈上的所有各方遵守正確的環境法規。而且越來越多地,供應鏈上的伙伴意識到了實行環境法規、特別是回收和工業包裝材料的再利用所帶來的成本的節省。目前,國際上最具有權威的環境標志主要有[2]:(1)美國的Greenseal,即ISO14020標準;(2)德國摘要:現代物流發展迅速,伴隨而來的是環境污染與環境保護的問題,商務活動的物流管理也受到環境問題影響。為此,從物流過程中的包裝、承運、配送和回收幾個環節來分析物流管理與環境之間的關系,分析物流與可持續發展之間的關系。

目前人們對環境問題越來越敏感,商務活動的物流管理也受到環境問題影響。為了達到環保要求的水平,新的包裝材料必須可以再利用、再回收,或者可以進行生物分解;運輸也必須通過減少能源消耗、降低污染的環保方式進行;逆向的物流渠道必須能使殘品和廢物在某種程度上實現循環利用。物流活動通過各種方式影響環境,所以必須不斷地減少成本、改善服務,使其對環境破壞達到最小化。由于市場競爭使許多企業與國家對上述問題的關注程度較低,他們更多地關心如何降低成本、提高市場占有率、提高生活質量標準,擁有更多的商品和服務。而對于消費者來說,他們同樣不愿對有利于環境的商品支付較高的價格。因此,物流管理者的挑戰是,在滿足消費者需求的同時,盡可能地減少對環境的負面影響。

具體有三方面內容:

一、包裝廢物的處理與物流管理空氣、水和噪音污染,廢氣排放,能源消耗和產的“藍色天使”;(3)國際標準化組織ISO14000系列認證;(4)環保責任經濟聯盟的CERES認證。這些綠色環保標準為全球化的物流管理提供了可持續發展的空間。尤其是中國加入WTO后,中國企業在參與國際競爭過程中,借鑒國外領先企業的經驗,選擇適合的環保物流管理工具,對中國企業有重要的意義。

二、危險品的承運與配送在特定條件下,幾乎任何物資均具有危險的特征。面粉會爆炸,谷子可以自焚和燃燒。搬運這些和其他更多的物質要倍加小心。政府制定了如何運輸危險品的規定,危險品被分成七大類別:炸藥、壓縮氣體、易燃液體、氧化劑、毒藥、放射性物品和腐蝕性物品。每種危險品的特殊要求是不同的,但是所有這些物品需要經過標簽、包裝和再包裝,在裝運單據中注明警告標志,事先通知承運人。運輸易燃品一般要求車輛和裝載或卸貨的設備必須具有接地電線。必須采取適當的措施來清洗液體艙、水泵、軟管并清潔各種設備防止污染下次貨運。

在埃克松•維爾德茲(ExxonValdez)漏油事件之后,要求石油托運人和油罐場制定詳細計劃處理可能的漏油事件,必要時還應該與大型的清洗合作商合作。公共機構應該對散貨在運輸途中所釋放的粉塵和氣體進行密切監控。煤塵可以從貨車上吹出數里之遠。在美國一些州還要求石油站安裝氣體回收系統。另外,1990年的石油污染法要求油輪和設備的所有人準備一個計劃以解決石油或者危險品的泄漏。岸上設施也要遵循這些法規,因為它們的分布可能會泄漏到航行水域或者海岸從而對海洋環境產生危害。在危險物資處理過程中,危險品必須受到專業的和謹慎的處理。處理危險品的企業或機構也許可以建立一個專門的物流渠道來提供政府法規、保險規定和公司政策所要求的附加的保護。這些措施可以應用到整個供應鏈中。

對處理危險品的物流人員進行專業技術咨詢和培訓,讓這些員工了解危險品是必要的。

同時,危險廢品是危險品的一個附屬產品。在整個物流中,尤其是在物流的終點站,管理人員的相關知識很重要。在美國,目前機構最大、組織相對完善的政府部門的物流組織是美國環境部。環境部是一個相對新的聯邦部門,正式成立于1965年。在全美共有73個基地,其總部設在華盛頓特區市區。物流處是環境部所有項目的物流機構的總部[3],它專門負責關于環境部物流、運輸業務和效率與影響的分析,并提出整頓改革的建議。環境部91%的國內運輸由空運、商用汽車承運人或鐵路完成。其余由水運、小件運輸或貨運商來完成。根據美國運輸部頒布的規則,危險品被定義為一種在運輸中可能對健康、安全、財產帶來過度風險的物質。危險品運輸批次為18000次,占環境部總批次的3%,但總噸數占到30%,約半數以上的危險品包含放射性物質。

美國環境部的職責是運輸并儲存來自公用電站、醫療設施、科研基地以及國防部基地等地的核廢料。核原料目前儲存在環境部的22個基地,主要由汽車運輸。現在的放射性物質運輸量已經比過去10年前(即1993年時)增加了10倍。環境部的職員并不直接執行具體項目的活動,而是將其承包或轉包給其他公司。承包商為獲得基地設施一段時間(通常為5-10年)的經營權而向環境部投標。在該部的六個最大的基地里,承包商共投入10000-20000名雇員進行環境研究、清理活動、核原料倉儲及其他活動。承包商也將一些特殊的活動轉包給下級承包商。這些經驗與措施對許多發展中國家來說具有借鑒意義。

三、廢物回收與綠色物流回收是20世紀90年代以來物流領域發展的重要趨勢。世界范圍內的大中城市只是簡單地利用空間來處理垃圾和廢物,處理成本也不斷地在上升。目前,各國對工業廢棄物處理的監視也在增加,在全世界出現的綠色運動也迫使各國采取更加完善的環境保護措施。為了適應這一新的時代潮流,制造商與企業目前正在進行合理化的包裝,并擴大其產品的銷售網,他們努力重新設計其產品與產品的包裝,從而使得廢物成本最小化和再利用的最大化。從物流的起點到終點,整個流程中的管理都需要強調環境保護問題。其結果是,綠色物流影響了整個供應鏈。目前,在回收管理方面設備較先進的是歐洲和日本。例如,德國在90年代初期通過的一項法律明確規定所有的包裝從消費者到零售商、從零售商到批發商、再從批發商到制造商均應可以回收。這對德國的商業活動和利潤帶來了很大的影響。

在其整個物流過程都有環境保護的措施與條例。從物流角度來看,回收意味著:了解產品回收的能力增加其企業的利潤;認識回收是如何在供應、銷售和回收流動中產生的新的價值,評價回收對包裝產品材料選擇上的影響等等。并且,處理回收產品的各種市場也存在巨大的潛力。回收系統同時也是環境保護的過程。物流專業人員特別感興趣的是,回收物資是否只有通過現有的逆向渠道,還是存在有新的未開發的回收手段,即新的回收利潤在哪里?目前,環境問題中關注的是飲料罐頭、啤酒瓶。對它們的回收,可以減少對環境的負面影響,同時可以從罐頭廢品和啤酒瓶的處理方式中回收部分利潤,節約部分成本。各地回收商對這些容器的收集和回收,主要也是因為在回收過程中得到鋁制商和部分生產商的支持。

隨著社會發展,消費者也傾向那些采用可回收材料進行包裝的產品,回收對選用包裝材料產生了重大的影響。發達國家里的城市居民基本上使用的產品包裝大多數是可回收的,因為政府規定不能使用塑料填充物,因為它們很難進行回收,只能被扔掉,那就會破壞環境。例如,美國的17個州和聯邦貿易委員會對環保標簽制定了法律和規定,主要是讓物流主管人員熟悉這些法律。

當申報回收成分時,各州法律需要了解所有的回收成分,物流主管人員必須在報告中說明回收物的成分以及所占的比例。另外,回收容器時防止交叉污染,避免再使用時貨物被污染,這也是物流中要關注的問題。現場舊貨出售、舊貨市場、自動廢物收集場、二手市場等是用來進行回收產品銷售的一些渠道。另外,這些渠道也出售新商品,如零售商、批發商或生產商傾銷滯銷產品。存在一個龐大的學生教材的銷售與再銷售的復雜的回收系統。

一些用過的書本由學生銷售給學生或由學生返銷給書店。另外,還有一些企業專門在全國銷售用過的學生書本,一些企業甚至從大學教授手中收購樣書,這些書由出版商銷售給教員們,讓他們考慮是否作為教材用書[4]。

在某些情況下,產品和包裝不能再使用,但可以當做燃料使用。但這方法也要依據當地的能源經濟和地方對空氣污染的限制。但對某些產品來說,不是一個回收的問題,而是產品材料的選擇問題,某些材料非常穩定,但回收降解能力低,這使得企業面臨著確定哪些類型的產品和包裝是環保型的兩難境地。總之,正確處理物流與環境的關系,是確保物流系統中管理效益增長的關鍵環節。如何讓物流是條綠色的供應鏈,如何讓全球經濟可持續發展,研究現代物流與環境的關系是我們時代重要的課題。

目前人們對環境問題越來越敏感,商務活動的物流管理也受到環境問題影響。為了達到環保要求的水平,新的包裝材料必須可以再利用、再回收,或者可以進行生物分解;運輸也必須通過減少能源消耗、降低污染的環保方式進行;逆向的物流渠道必須能使殘品和廢物在某種程度上實現循環利用。物流活動通過各種方式影響環境,所以必須不斷地減少成本、改善服務,使其對環境破壞達到最小化。由于市場競爭使許多企業與國家對上述問題的關注程度較低,他們更多地關心如何降低成本、提高市場占有率、提高生活質量標準,擁有更多的商品和服務。