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一、背景綜述

物流一詞最早出現(xiàn)于美國，1915年阿奇•蕭在《市場流通中的若干問題》一書中就提到物流一詞。發(fā)達(dá)國家物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，我國物流起步較晚。然而隨著經(jīng)濟(jì)全球化打開了世界市場，推動(dòng)了商品、服務(wù)、信息、技術(shù)及生產(chǎn)要素的跨境流動(dòng)，各國經(jīng)濟(jì)之間的相互依賴日益加深，市場配置資源的基礎(chǔ)性作用從國家內(nèi)部擴(kuò)展延伸到世界范圍，同時(shí)也帶動(dòng)了物流全球化的發(fā)展和物流企業(yè)的規(guī)模以及新興物流的出現(xiàn)。由于我國是在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)上發(fā)展市場經(jīng)濟(jì)的，農(nóng)業(yè)在經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)中的比重較高，正處在工業(yè)化初期，商品經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)，商品市場的全面發(fā)展也不過改革開放20多年的歷史，因此，物流市場比較落后。改革開放前由于不承認(rèn)倉儲、運(yùn)輸?shù)纳唐穼傩?，?shí)際上也不存在相關(guān)市場。物流市場的發(fā)展過程是與經(jīng)濟(jì)體制改革進(jìn)程緊密聯(lián)系在一起的，隨著我國經(jīng)濟(jì)體制改革逐步深入，交通基礎(chǔ)設(shè)施日趨完善和社會(huì)商品供應(yīng)日益豐富，為我國物流業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了條件。

自從1992年鄧小平南巡講話之后，特別是黨的十四大以來，明確了我國經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)是建立社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)新體制。改革開放力度加強(qiáng)，給流通業(yè)、儲運(yùn)業(yè)的發(fā)展帶來了深刻影響，加快了物流業(yè)的市場步伐。從1992年起，我國物流市場進(jìn)入更新改造、發(fā)展創(chuàng)新的重要時(shí)期，特別是社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制改革的目標(biāo)，客觀上要求建設(shè)大市場、發(fā)展大貿(mào)易、搞活大流通，首次提出、實(shí)施和應(yīng)用配送制，為用戶解決倉儲、運(yùn)輸、加工等物流要求。這是由于物流市場進(jìn)入更新改造、發(fā)展創(chuàng)新的新階段。尤其是加入WTO三年來中國物流業(yè)的發(fā)展快于經(jīng)濟(jì)增長，社會(huì)物流增加值與經(jīng)濟(jì)同步增長，穩(wěn)定在9%～10%，成為拉動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定因素。社會(huì)物流總成本占GDP的比重三年穩(wěn)定在21.5%左右，小幅波動(dòng)，比1991年的24%下降了3個(gè)百分。

本文以1992年為研究的基點(diǎn)，從定量的角度分析物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系，并對我國各地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。

二、實(shí)證分析

（一）物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)增長定量分析。利用2005年中國物流年鑒的數(shù)據(jù)對1992～2004年的社會(huì)物流總額增長率和GDP增長率作回歸方程。用SLZEI代表社會(huì)物流總額增長率，GDPI代表GDP增長率。結(jié)果如下：

SLZEI=1.145627589GDPI

+0.04345361904（1）

從方程（1）中可以看出，AD.R2為0.730923，模型解釋能力較高，只是DW值稍小。變量LNFDI的系數(shù)的t值為5.796281，是高度顯著的，說明GDP對社會(huì)物流總額有顯著的促進(jìn)作用。變量GDPI的系數(shù)為1.145627589，說明國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1%，社會(huì)物流總額平均增加1.1456%。說明物流業(yè)的發(fā)展是以經(jīng)濟(jì)發(fā)展為依托的，經(jīng)濟(jì)的持續(xù)增長對物流發(fā)展有很大的促進(jìn)作用。

為了進(jìn)一步考察物流發(fā)展對經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用。對社會(huì)物流總費(fèi)用和GDP取對數(shù)（因?yàn)闀r(shí)間序列數(shù)據(jù)存在非平穩(wěn)性，取對數(shù)可以使數(shù)據(jù)無量綱化和平穩(wěn)）。

用Eviews軟件得出具體結(jié)果如下：

LNGDP=1.055892089LNSLFY

+0.977287701（2）

從方程（2）中可以看出，AD.R2為0.998967，模型解釋能力很高，只是DW值稍小。變量LNSLFY的系數(shù)的t值為103.1489，是高度顯著的，說明社會(huì)物流總費(fèi)用對國內(nèi)生產(chǎn)總值有顯著的促進(jìn)作用。變量LNSLFY的系數(shù)為1.055892089，說明社會(huì)物流總費(fèi)用增長1%，國內(nèi)生產(chǎn)總值增加1.055892089%，說明國民經(jīng)濟(jì)對物流的依存度增大。

通過上述分析可以看出，物流發(fā)展與經(jīng)濟(jì)發(fā)展是相互影響的。因此，具體研究各地區(qū)物流的發(fā)展，能夠更好地促進(jìn)總體物流水平的提高，進(jìn)而促進(jìn)我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。所以，本文對我國地區(qū)物流發(fā)展作了統(tǒng)計(jì)分析。

（二）地區(qū)物流發(fā)展?fàn)顩r統(tǒng)計(jì)分析。地區(qū)物流發(fā)展的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)：X1人均國民生產(chǎn)總值（元/人）能夠反映一個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)狀況；X2（公里/公頃）運(yùn)輸線路密度、X3（萬人）全社會(huì)客運(yùn)量、X4（萬噸）全社會(huì)貨運(yùn)量，這些指標(biāo)能夠反映一個(gè)地區(qū)的交通運(yùn)輸狀況；X5（億元）郵電業(yè)務(wù)總量是反映一個(gè)地區(qū)通信網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的速度和程度；X6（%）大中型工業(yè)企業(yè)總資產(chǎn)貢獻(xiàn)率、X7（次/年）大中型工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資產(chǎn)周轉(zhuǎn)次數(shù)、X8（%）大中型工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售率，這些指標(biāo)能夠反映地區(qū)物流效益狀況。根據(jù)統(tǒng)計(jì)的科學(xué)性、合理性、可操作性原則選擇了上述八個(gè)指標(biāo)對全國31個(gè)省市自治區(qū)直轄市進(jìn)行了評價(jià)和分析。上述八個(gè)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)大小不一，為此需要采用現(xiàn)代統(tǒng)計(jì)分析方法中的因子分析方法。

本文利用中國統(tǒng)計(jì)年鑒2005年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對2004年我國31個(gè)省市、自治區(qū)、直轄市的物流發(fā)展?fàn)顩r進(jìn)行了因子分析。其基本思想是根據(jù)相關(guān)性大小給變量分組，使同組變量之間相關(guān)性較低，從而把多個(gè)物流發(fā)展指標(biāo)轉(zhuǎn)化為少數(shù)幾個(gè)綜合指標(biāo)，用公共因子刻畫原來變量的線性組合，使問題得到簡化，并可以利用因子分析中的因子得分來綜合評價(jià)各地區(qū)的物流發(fā)展?fàn)顩r。利用SPSS統(tǒng)計(jì)分析軟件，我們首先得到因子載荷陣。通過因子得分部分表可以得出在公共因子F1上得分排名第一的是廣東；公共因子F2上得分排名第一的是上海；公共因子F3上得分排名第一的是黑龍江。而綜合得分排名前四名的依次是廣東、山東、浙江、江蘇。（表1）

從各因子得分情況可以得出下面的結(jié)論：

在F1因子得分前四名的廣東、四川、江蘇、浙江，說明這四個(gè)省份在物流服務(wù)上表現(xiàn)突出，尤其是廣東遠(yuǎn)高于其他省份。廣東地處珠江三角洲地區(qū)，是我國對外開放的門戶，物流業(yè)起點(diǎn)高、發(fā)展快，已實(shí)現(xiàn)與國際物流市場的對接，物流總體水平居于全國前列。從其綜合排名第一，總分高居榜首也可以得出同樣的結(jié)論。在因子F2得分前四名上海、天津、北京、山東反映了這些地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高，尤以上海為例經(jīng)濟(jì)高度發(fā)達(dá)，是我國對外貿(mào)易的樞紐地區(qū)。在因子F3得分前四名黑龍江、云南、新疆、湖南在企業(yè)物流效益上高于其他省份，說明這些省份重視發(fā)展本地的優(yōu)勢企業(yè)。從綜合得分排名的結(jié)果可以看出公共因子F1權(quán)重較大，因此在F1得分排名第一位的廣東高居榜首，這也充分說明了在物流發(fā)展中物流服務(wù)起著重要作用，物流本身是一種服務(wù)，只有重視服務(wù)水平才能更好地發(fā)展物流業(yè)。

三、結(jié)論及建議

（一）結(jié)論

1、通過社會(huì)物流增長率與國內(nèi)生產(chǎn)總值增長率的定量分析可以得出，國內(nèi)生產(chǎn)總值每增長1%，社會(huì)物流總額平均增長1.1456%?？梢娊?jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了物流的發(fā)展，物流是順應(yīng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展需求而日益得到重視。

2、通過國內(nèi)生產(chǎn)總值與社會(huì)物流總費(fèi)用的對數(shù)線性模型可以得出，社會(huì)物流總費(fèi)用每增長1%，國內(nèi)生產(chǎn)總值增長1.056%。從而說明經(jīng)濟(jì)的發(fā)展得到了物流的推動(dòng)和支撐。

3、綜合模型一和模型二的結(jié)論得出物流的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相互依賴關(guān)系，二者是相互促進(jìn)的?？梢钥闯龊侠戆l(fā)展物流的重要性。

4、從地區(qū)物流發(fā)展的統(tǒng)計(jì)分析可以得出物流發(fā)展較發(fā)達(dá)地區(qū)具有經(jīng)濟(jì)條件、地理?xiàng)l件、政策條件的比較優(yōu)勢，并且具有較強(qiáng)的物流理念，開放的物流市場，突出企業(yè)在物流中的重要作用。這些也是發(fā)展物流的必要條件。

（二）建議。盡管近幾年隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的加快，我國物流發(fā)展迅速。但是，從物流總成本占GDP的比重來看，較美國、日本等物流業(yè)發(fā)達(dá)國家還是有很大的差距。這與我國物流發(fā)展起步較晚，基礎(chǔ)設(shè)施不齊備，相關(guān)政策體系不完善有很大關(guān)系。首先，制定全國物流發(fā)展規(guī)劃是當(dāng)務(wù)之急。這樣可以協(xié)調(diào)并落實(shí)各地區(qū)的物流發(fā)展規(guī)劃，整合物流資源，規(guī)范物流服務(wù)的市場體系。其次，推進(jìn)物流市場開放，加強(qiáng)外資引導(dǎo)，尤其是與物流業(yè)發(fā)達(dá)國家的物流企業(yè)合作可以借鑒相關(guān)的物流管理措施，學(xué)習(xí)先進(jìn)的物流管理理念。再次，以物流發(fā)展較快的地區(qū)為主帶動(dòng)全國各地區(qū)物流業(yè)的發(fā)展。最后，完善相關(guān)的物流法規(guī)、規(guī)范物流術(shù)語、培養(yǎng)更多的物流管理人員和從業(yè)人員，為物流發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)