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第一篇：中鐵快運物流管理運作模式

1基于價值鏈理論的中鐵快運物流管理流程分析

根據邁克爾．波特的價值鏈理論，企業的價值創造活動可分為基本活動和輔助活動兩類，基本活動是企業的基本增值活動，輔助活動即支持整個價值鏈的活動，其各項活動分別與每項具體的基本活動有著密切聯系．內部價值鏈是反映中鐵快運基本業務活動和支持性活動的價值鏈．橫向價值鏈分析是對企業自身內部因素和外部環境的綜合分析，分析企業的優劣勢、面臨的機會和威脅．由于中鐵快運價值鏈是通過其快遞服務過程中的各作業活動為客戶創造價值的，因而本文主要著眼于內部價值鏈分析．

1．1中鐵快運核心內部價值鏈分析

對中鐵快運內部價值鏈進行分析，可以得到中鐵快運最基本的價值鏈，找出價值增值作業和非增值作業，從而提高增值作業的效率．基于上述理論及通用的企業價值鏈模型，得出中鐵快運內部價值鏈．中鐵快運核心業務流程主要包括收件、分揀(包括分發處理和接收處理)、運輸、派件等四大環節，它們構成了中鐵快運價值鏈的主要活動，為中鐵快運創造價值，即構成核心價值鏈．

1．2中鐵快運核心價值鏈可增值的環節

基于上述中鐵快運核心價值鏈分析，可發現中鐵快運現行物流業務流程中可增值環節為:

(1)收件環節避免運單填寫和傳遞的手工操作，保證貨物信息一致;

(2)分揀環節減少貨物出入庫時條形碼的漏檢、沿途各中轉站貨物積壓、貨物信息二次錄入，實現沿途各站點貨物信息的共享;

(3)運輸環節實現貨物運輸全程無縫跟蹤，降低丟貨率，提高客戶滿意度．鑒于此，把物聯網技術注入中鐵快運物流管理流程中，對其核心業務價值鏈進行優化，提高增值環節作業效率，顯然是十分必要的．

2物流管理運作模式與技術架構構建

2．1中鐵快運現行核心業務流程分析

對中鐵快運現行業務流進行研究并指出其中存在的弊端，是下一步搭建中鐵快運物聯網應用系統技術架構的必要準備工作．經過課題組對中鐵快運實地調研，得出中鐵快運現行核心業務流程．承運入庫環節:客戶營業廳辦理托運填寫托運單，作為后續工作的基礎數據單．之后，進行安檢稱重，由安檢司磅員填寫記錄同一品名的貨物總重和件數，并填寫在托運單相應位置，托運單(乙聯)附在貨物上，客戶持托運單(甲聯)到制票處繳費并打印相應票據(包括行李票、包裹票、運單)，交給客戶兩聯留作提貨及報銷憑證，其余自己留存供后續環節使用．同時，制簽員制貨簽、貼貨簽，完畢后與庫管員辦理交接入庫．裝車運輸環節:裝車行李員打印交接證、計劃清單，將待發貨物、相關票據與列車行李員交接．裝車完畢后，在交接證上簽章確認，行李員和押運員雙方各留一份交接證．押運員在列車運輸途中完成巡視貨倉、整理貨物、核對貨票等具體工作．列車進站，接車行李員根據押運員提供的交接證核對貨物和運輸報單，進行卸車作業并接收運輸報單．完畢后接車行李員在押運員提供的交接證上簽章確認，交接上方各執一份．在此過程中，經常出現貨物漏裝、裝錯車、下錯站、過站未下車等情況．且出錯后，信息無法跟蹤，導致丟貨和延時交付．到達交付環節:接車行李員將終到本站的貨物、運輸報單、裝卸交接證交予庫管員，雙方簽字確認．庫管員把相應單據送至錄入人員處進行到達錄入和信息核對，若發現錯誤須及時向上級打電報劃清責任，所有卸車信息采集完成后進行卸車確認并通知客戶取貨，客戶憑運單到業務廳辦理取貨后確認交付．該環節需要核對貨物信息、二次手動錄入貨物信息、出錯后級級打電報確認等繁瑣操作，事故處理效率低，運作成本高．

2．2物聯網環境下中鐵快運物流管理模式

物聯網環境下中鐵快運物流管理模式是在現行管理模式的基礎上，以物聯網技術為牽引，注重用戶價值增加的現代化物流管理模式．物聯網環境下中鐵快運核心業務流程，如圖2所示．承運入庫環節:用存儲貨物編號的電子貨簽(可重復使用)替換傳統的紙質條形碼貨簽，客戶在引導員協助下用計算機填寫托運單，提交后安檢司磅員進行驗貨、稱重，生成詳細的托運單．之后，分別提交到制簽處和制票處，制簽員制作電子標簽、拴簽入庫．同時，客戶到制票處繳費，生成運單．單據不再手動傳遞，從貨單錄入、包裝、安檢司磅、制簽收費每個操作環節的貨物信息都是通過網絡傳輸，最后生成統一的運單，避免了單據貨物信息不對稱．裝車運輸環節:裝車行李員根據裝車計劃單進行裝車，車廂識別器會與電子標簽保持通信，上位機系統通過車站識別器循環采集車廂內貨物在途信息．若發生裝錯車或者漏裝的情況，列車開出后，當前車站上位機會自動報警并顯示報警信息．列車到站進行裝卸作業，若發生途中丟貨，當前車站上位機會報警指示．列車開出，若發生下錯車的情況，當前車站上位機會報警指示，否則，進行卸車確認并記錄卸車貨物信息．同時，電子標簽可以收到上位機的指示信息進行到站指示．避免了傳統裝車運輸環節因人為因素造成貨物漏裝、裝錯車次、途中丟貨、下錯站等情況發生后信息無法跟蹤．實現了對貨物的全程無縫跟蹤，客戶可隨時掌控貨物當前狀態、位置、運動軌跡，最大程度的迎合了顧客需求．到達交付環節:貨物到站入庫后，有需要通知取貨的貨物，通知客戶取貨．客戶憑身份證、運單等有效憑證領取貨物，若信息匹配成功進行領貨處理并打印領貨單．最后，客戶簽字確認取走貨物．該過程精簡高效，真正實現了物聯網環境下智能、安全、一體化貨運管理。

2．3基于物聯網的中鐵快運物流管理系統技術架構

基于物聯網的中鐵快運物流管理系統是以計算機為核心，以電子識別技術為基礎，建立一整套軟硬件結合的完整的監控體系，利用先進的無線通信和局域網，解決鐵路物流的信息采集、傳輸、加工、共享等問題．實現對貨物的全程實時監測跟蹤，實現信息共享．基于ZIGBEE－－WI－FI－－CAN總線體系的中鐵快運物流管理系統物聯網應用技術架構．工作原理概述:存儲貨物編號的電子標簽通過ZIGBEE技術與車廂識別器實時通信，列車進站后車廂識別器通過WI－FI與站場識別器、中繼器、上位機進行雙向通信，把采集到的貨物信息上傳到車站計算機，獲取得車站計算機下發的各類貨物信息等．同時，途中運輸環節押車員利用手持式識別器對貨物信息進行二次識別，保證對貨物信息的無縫跟蹤．基于ZIGBEE－－WI－FI－－CAN總線體系的中鐵快運物流管理系統物聯網應用技術的核心:貨物電子標簽←→車廂識別器←→站場識別器←→CAN總線體系的雙向通訊工作模式．基于ZIGBEE－－WI－FI－－CAN總線體系的中鐵快運物流管理系統物聯網應用系統技術結構包括:①應用層:基于物聯網技術的中鐵快運物流管理系統;②網絡層:CAN總線、以太網、中繼器、傳輸接口、網關;③感知層:電子標簽、車廂識別器、車站識別器、手持式識別器、終端設備．

3工作模式實驗

如何保證車廂識別器在有限通信距離內對電子貨簽的有效識別，及列車高速通過時，如何實現車廂識別器和車站識別器的高質量無線通信是上述應用模型可行的關鍵．

(1)電子標簽與車廂識別器有效識別距離測試實驗實驗方法:依次把80、150、200張貨物標簽放在距離車廂識別器80m處，利用測試軟件分別記錄讀取電子貨簽的時間和漏讀的卡數．實驗結果與分析:電子貨簽與車廂識別器的有效識別距離≥70m，且不存在因電子標簽信息碰撞造成的漏讀．

(2)列車運動中，車廂識別器與車站識別器的通信質量測試實驗實驗方法:本試驗以汽車為運動載體，分別將100、200、300、400張貨物電子標簽及車廂識別器放置到車廂內，每種情況下，汽車分別以40、80、100km/h速度運動通過160m的識別區，中心站測試軟件分別記錄每次實驗的上卡時間和漏讀卡數．當列車速度≤100km/h，且車廂最大載卡量≤400時，車站識別器可在6s內完成對電子標簽的識別完成。

4結論

(1)利用價值鏈理論對中鐵快運核心業務流程進行了分析，并指出了現行業務流程中存在的弊端，得出中鐵快運核心業務流程主要包括收件、分揀、運輸、派件等四大環節;

(2)針對中鐵快運現行業務流程中存在的問題，遵循物聯網應用的技術特點，構建了基于物聯網的中鐵快運物流管理系統技術架構，并得出了貨物電子標簽←→車廂識別器←→站場識別器←→CAN總線體系的雙向通訊應用管理運作模式;

(3)對貨物電子標簽←→車廂識別器←→站場識別器工作模式進行了實驗驗證，證明該工作模式在鐵路物流管理中的應用是可行的．

作者：張志榮王大偉張志剛李真王魯單位：大連交通大學管理學院

第二篇：物流管理人才培養模式

1物流管理專業應用型本科人才的培養方案研究

1.1本科物流教育目標定位研究

發達國家主要是以學歷教育和培訓教育相結合的物流人才培養體系，在歐洲87所開展物流高等教育的大學中，有54所設物流管理或供應鏈管理碩士和本科專業，美國有50多所大學開設物流管理專業。國外課程著重戰略類課程的應用性和實用性，而且兼具理論和研究，注重學生從戰略高度思考問題。這種教學方式有助于學生了解更多學者物流研究的思想和觀點，豐富他們的知識面。我國學者在比較國內外物流教育現狀基礎上，提出要從學歷教育、繼續教育、崗位培訓三個方面培養物流人才，形成多層次、多形式、多渠道的人才培養體系。事實上這種理念近年來一直為國內物流教育界所推崇。同國外物流專業課程設置相比較，我國物流專業課程開設較多的是功能類課程、系統類課程和研究類課程，戰略類課程開設相對較少。在物流人才的戰略素質培養方面，眾多學者一致認為物流人才應具備四種能力要求，即企業管理通用能力、物流系統規劃與決策能力、物流流程管理與控制能力、物流裝備與技術的應用與設計能力。

1.2教學方式方法研究

在教學方式方法方面，我國學者提出KAQ模式，根據社會需要和自身特色，將知識(Knowledge)、能力(A-bility)、素質(Quality)三位一體綜合培養高級應用型專門人才。浦震寰通過教學實踐總結，認為在物流專業內部可以再細分，然后按專業方向教學，與社會對人才需求的規格有機結合，實現訂單式人才培養］。

1.3教學手段研究

國外教育手段方法成熟，存在多樣化發展，其相關理論知識和各種物流設施、實驗室等已經健全，給物流教育提供了良好的軟硬件條件，創造了良好的物流教育環境。邀請物流人士來校做報告，定期組織研討會等形式與企業互動，使用交互式互動教學方法有助于培養和提高學生的科研能力和專業水平。將學生編組，用案例交換分析方式促進學生交流能力和思考能力的提高，效果則非常顯著。交流能力和思考能力都是物流專業學生在就業中必須要具備的基本素質，基于案例的教學方式有助于提高管理水平和個人交流技巧。

1.4課程設置和內容體系研究

國外物流專業主要設在商學院，課程的設置一般是圍繞配送和運輸等物流核心要素展開，典型課程包括物流戰略、配送系統設計、運輸與倉儲的規劃管理，配送信息系統及應用軟件的開發和使用。同時，還注意相關的分析管理技術和方法在教學環節上的運用，如仿真技術、統計學等交叉學科。在縱深研究領域包括配送戰略與規劃、配送管理等課程。而國外物流職業教育則有針對性讓學員有選擇地學習從事相關職業所需課程，課程設置更加具有實戰意義。

1.5關于教材內容研究

國內學者分析了物流類本科專業課程體系及教材建設存在的主要問題，結合物流類本科專業的學科特征，提出了物流類本科專業課程體系和教材建設的新思路，強調課程體系的系統性、專業的特色性、教材的規范性;同時還強調要提高教學手段，必須共享精品課程資源。

2物流管理專業學生就業能力研究

目前關于就業能力的概念，國內外的學者既沒有形成統一的意見也沒有清晰地表述其內涵。比如綜合能力、轉移能力、通用能力、可雇用能力、關鍵能力、核心能力等概念都曾被用來定義過個體的就業能力。從內涵上看，有些學者把個體的相關能力和就業能力聯系起來，從而總結出就業能力概念;有些學者把個體的相關能力和影響個人獲取就業機會的因素結合起來，從而歸納出就業能力概念。現階段大家認可度比較高的就業能力概念是由Har-vey在2001年提出的，他認為就業能力是指個人獲得并保持工作機會的能力。從國內外關于大學生就業能力結構研究的文獻看，國內外的學者提出了較多的大學生就業能力結構的觀點，這些觀點都試圖去清晰地表述大學生就業能力結構的構成要素。目前具有代表性的大學生就業能力結構模型是由世界著名的英國學者彼得•奈特和曼滋•約克共同提出的，簡稱USEM模型，該模型是從認知和社會心理學兩個維度構建的。該模型的研究結果表明，大學生的就業能力結構由專業知識的理解力、通用和專業技能、自我效能和元認知四大要素組成，這四項要素之間相互影響，形成錯綜復雜的交互關系，對大學生就業能力提升途徑具有重要的參考價值。國內專家認為物流管理專業大學生的就業能力概念是指運用現代經營管理理念和方法，有效地組織人力、資金、物資與設備、技術、信息等物流資源，協調物流的包裝、裝卸和搬運、運輸、存儲、流通加工、配送及物流信息管理等環節，進行有效的指揮和控制，使各項物流活動實現最佳的協調與配合，從而降低物流成本，提高物流效率和經濟效益，繼而完成物流任務的活動。綜上所述，作為培養物流人才的地方本科院校，為物流業的發展起到很大的促進作用，在高等教育大眾化和市場經濟效益領先的今天，物流管理專業的建設方向必須與當地的社會背景、產業背景、職業崗位背景及其發展趨勢密切相關。而數量眾多的地方高校，培養方案制訂得過于寬泛，側重點不突出，特色課程不明顯，最終導致培養的學生缺乏特色，無法在就業中占有優勢。

3應用型創新人才培養改革措施

根據人才培養定位，優化專業培養計劃，加強基地建設，建設教學資料體系，強化師資隊伍建設，構建外部評價與“開放式”考核系統，不斷優化完善教學管理制度，逐步形成“計劃+基地+資料+隊伍+考核+制度”的“六位一體”建設思路。

3.1突出能力提升，構建“四層次”課程體系

(1)學校通識類課程涵蓋以數理為主的自然科學與人文科學等課程，旨在開拓學生的視野，了解獲取知識的方法，培養不同的思維方式。

(2)學院平臺核心課程由《供應鏈管理》、《物流管理》、《物流系統工程》和其他類基礎課程組成，旨在建立專業思維邏輯和基礎理論的知識體系。目前，供應鏈管理被認為是全世界普遍接受的課程，經對世界217個大學的樣本研究，供應鏈管理在美、英和中國香港均名列第一，在對44個大學的樣本研究后，得出本科層次物流管理、物流系統工程與供應鏈管理分屬前三門必修課。

(3)“能力本位”的專業基礎課程把相關的理論和技術作為其基礎背景，強調在實踐中構建學生的能力體系。

(4)“做中學”專業課與專門化方向課程則按照“在做與用過程中學習”的邏輯安排課程。學習時，學生主動自學和創新實踐，教師整體策劃，全程指導。

3.2完善基地實踐教育環節

(1)積極開拓實踐教學基地，突出實踐能力和操作技能的培養。積極與廣西區內外的交通運輸部門、保稅區、港口和大型物流企業基地聯系，開拓實踐教學基地和畢業實習基地，給學生創造更多的實踐與技能訓練的時間和空間，培養學生的實踐能力和操作技能，提高學生管理和實踐能力。

(2)積極引導學生進行社會調研，突出知識運用能力和交流能力的培養的針對廣西壯族自治區物流業發展現狀，引導組織學生分組進行社會調研，鼓勵學生運用所學知識，在調研的基礎上充分闡述自己的觀點、見解，形成初步調研報告;由教師和學生共同負責將調研報告整理形成該年度廣西壯族自治區物流業調研報告及南寧市物流業調研報告，為各級政府部門物流政策的制定提供參考。

(3)積極組織學生參加各類競賽，突出創新思維能力和團隊協作能力培養。通過參加各類競賽充分培養學生的創新思維能力，檢驗學生對物流專業知識、物流方案規劃設計，以及物流實際作業操作技能;通過任務分工，鍛煉學生的組織管理與團隊協作能力。

3.3構建區域特色教學資料支持系統

(1)根據區域性特色，鼓勵富有學術成果和教學經驗的教師根據教學需要，自編教材講義，編寫具有地方特色的高質量優質教材，參加各級主管部門組織編寫的規劃教材，參加各類教材評獎，凡由本校教師主編、參編和獨立撰寫獲國家級規劃教材立項的教材，以及由本校教師主編或撰寫的獲國家級、省部級獎勵的教材給予重點獎勵。

(2)推動高質量教材的選用，保證高質量教材進入課堂，優先選用獲省部級以上獎的教材、“十二五國家級精品教材”、“面向21世紀課程教材”、國家重點教材和學科(專業)教學指導委員推薦的教材，使物流管理專業主干課和主要基礎課選用優秀教材率達到90%以上;多渠道籌集資金，資助獎勵多媒體課件和精品課程課件建設。

(3)構建科學的教材研究評估制度。對本校教師承擔編寫的教材進行必要的跟蹤調查分析，收集廣大教師和學生對該教材的意見，并請相關專家進行評審，形成優勝劣汰的機制，不斷增強教材選擇的先進性和教材使用的實際效益。

3.4強化教師隊伍，注重教學團隊建設

(1)建成優質高效教學科研創新團隊，集成教學科研力量支持教學。對在職教師，一是采取更加優惠的措施，鼓勵在職教師外出深造，提高教師的學歷和實際教學科研能力。二是實行教師定期脫產鍛煉制度，要求教師輪流脫產到企業鍛煉，增強教師的實踐教學能力。

(2)以組建教學科研創新團隊的方式，強調教師教學與科研工作的有機結合。一方面鼓勵科研水平高的學術帶頭人領銜組建教學科研團隊，鼓勵他們將學科前沿知識通過課堂傳授給學生;另一方面給長期在教學一線承擔繁重教學任務的教師安排專門的進修機會，支持和鼓勵他們將豐富的教學經驗轉化為科研成果，在促進教學的同時，提升他們的科研水平。

(3)優化師資，促進專業師資隊伍整體素質的持續性提高。一是在師資隊伍建設中引入競爭機制，把競爭機制引入師資隊伍的管理中來，促進專業師資隊伍整體素質的提高。二是聘請國內外專家學者為兼職教授，聘請他們為本科生開設課程或講座，在與學生的交流中傳道、授業、解惑。

3.5開放式教學質量評估，共同完善人才培養各環節質量標準

人才培養質量是由每個教學環節的過程質量來實現的，為了使培養的學生能符合廣西產業需要，滿足物流業發展的要求，就必須對人才培養工作進行“全面、全員、全過程”的監控與評價，通過校園網，企業、家長、學生、教育廳、用人單位等及時了解專業人才培養情況，對人才培養過程和質量進行全過程的有效監督與評價，以確保人才培養的高質量。另外，在制訂物流管理專業人才培養方案的過程中，按照教育面向社會、開放式辦教育的基本思路，組建專業建設指導委員會，該委員會根據課程的特點和教學需要，采用兩種或多種方式進行復合，并組建外部評價系統。

3.6開展教學信息調查，強化教學過程管理

(1)考核遵循客觀性和導向性的原則，建立以教師本人教學和科研業績為基礎，學生評價、同行評價和領導評價相結合的，客觀、公正、操作性強的考核辦法，根據專業的教育目標和教師所承擔的任務，廣泛收集評價信息對教師個體工作質量進行科學的判斷，全面檢驗師資的培養效果。

(2)建立師資管理系統，將師資考核結果納入系統管理，形成幫扶機制，調動教師的積極性，提升教師素質，促進教師的發展，為學校師資隊伍的科學管理提供豐富準確的信息，作為教師聘任、職稱晉升的重要依據。

(3)設計教學信息調查表和聽課記錄表，根據學生填寫的調查表分析教學過程中所存在的問題以及教學改革與創新的效果，為教學研討和教改指明方向。

4結語

綜上所述，圍繞“職業基礎力+學習力+研究力+實踐力+創新力”的培養目標，由“五核心要素”人才培養模式、“計劃+基地+資料+隊伍+考核+制度”構建的教學指導與支持平臺和“實踐基地+社會物流調查+專業競賽”構建的項目實踐平臺形成方案。

第三篇：第三方物流管理模式及系統

1第三方物流管理和運作模式

第三方物流的兩種典型服務行業包括制造業和電子商務。電子商務行業的物流業務主要是配送服務，這種服務類型單一，而且很少有與制造企業信息交互和集成的需求，因此其管理模式與業務流程相對簡單。本文重點討論面向制造業的第三方物流管理模式（文中討論的第三方物流均指面向制造業的第三方物流）。從制造業的不同業務需求的角度，制造業的第三方物流可以分為零部件和原材料的采購物流、企業內部不同分廠或者車間的制造物流、面向超市或者最終消費者的銷售物流。大型和綜合制造企業由于制造中心和分銷中心的地理分布特點，其銷售物流管理尤顯復雜。本文研究和設計的第三方物流管理模式以銷售物流為例，但可以滿足采購物流和制造物流的各種需求。本文旨在解決第三方物流中的服務模式集成創新、全局合同與成本控制、企業級信息系統權限集成等問題，首次提出一種全新的第三方物流管理與運作模型，它構成第三方物流企業的行業ERP系統架構，其核心是計劃—運作—控制三線一體的管理模式。首先是運作主線。制造企業將物流外包給第三方物流企業，最初僅限于運輸業務。制造企業完成制造中心與分銷中心的優化布局之后，為了減少倉儲成本，將倉儲業務外包給物流企業，甚至直接租用第三方物流企業的倉儲基地。隨著市場營銷的創新和管理模式的多變，這兩種主營業務逐漸拓展，制造企業越來越多地將與運輸相關的裝卸搬運服務和保險服務、與倉儲相關的勞務服務等外包給物流企業，逐步形成了第三方物流企業的完整運作藍圖。第二是計劃主線。企業經營計劃包括宏觀戰略規劃和微觀運作計劃。在微觀操作層面，第三方物流企業的運作計劃體現為物流業務的基于合同的計劃管理。合同管理又可以分解為收入合同管理和支出合同管理。本文提出一種基于項目代碼和業務代碼的合同管理方法，項目是收入和支出的核算主體，相應的項目代碼包含三方面信息：物流企業的運作單位（分公司或者分部）、客戶或者供應商以及以上供需雙方的具體合同標識。在此項目代碼下，又包含各種業務需求描述，如運輸、倉庫租賃、倉儲管理、裝卸搬運、勞務、日常廢料處理、物業租賃、設備租賃和保險九類合同。因此，項目是一個具體合同中所包含的各種物流服務業務的總和。項目代碼與業務代碼一起組成了一個基本的物流服務的各種需求描述，是雙方計費的根本依據，形成物流企業運作的計劃主線。第三條是控制主線。主要針對合同要約，對物流服務的執行情況、違約情況、違約投訴和處理進行有效的管理和監控。總體上，本文提出的管理運作模型還包括支撐物流企業運作的基礎數據模塊、人事和財務系統；運作管理還接受企業宏觀計劃的指導；運作數據為企業的重大決策活動提供信息和知識的支持。

2第三方物流信息系統

本文以所提的第三方物流運作管理模式為藍本，提出第三方物流信息系統，即第三方物流企業的ERP系統體系架構。該信息系統包括運輸、倉儲、裝卸搬運、勞務、合同、質量、保險、人事、物業和財務十個子系統和一個基礎信息系統。基礎信息系統是整個系統的信息基礎設施，包括供應商基礎信息、客戶基礎信息、合同基礎信息，以及與運輸、倉儲等業務相關的計量、結費、運營方式等標準信息，為系統運營和子系統間的無縫集成提供支撐。合同管理系統是系統執行、成本控制、財務結費和理賠處理的依據，是物流企業的運營計劃和執行中樞。運輸、倉儲和裝卸搬運管理系統構成第三方物流業務的主要業務流程；人事、財務、物業和勞務等管理系統則為主要業務流程提供必要的支持和服務；質量和保險系統屬于決策相關應用，負責對主要業務流程進行規范、控制、改善、提高以及一些意外事件的善后處理。以上各系統既可以提供獨立的應用服務提供商（ApplicationServiceProvider，ASP）服務，又可以通過方便的服務組合提供全方位的物流信息系統服務。下面分別對第三方物流信息系統中各子系統的業務功能進行分析和設計。

2．1合同管理系統

物流服務的任何一項業務，都必須有合同貫穿始終。合同是標準、是依據，也是計費的關鍵，合同管理系統模塊與其他各管理系統模塊有非常緊密的聯系，是系統的核心模塊之一，它是每類物流服務產生應收款、應付款的結費依據，也是事故條件下的理賠依據。在實際物流運作過程中，物流企業與客戶或者供應商簽訂的書面合同，從形式到內容常常受到合同雙方的歷史習慣以及主導一方的影響，使得這些合同不具備統一的規范。本文提出一種基于項目和業務的合同管理方法，實現了物流信息系統的規范化合同管理。合同管理系統包括對運輸管理、倉儲管理、倉庫租賃、裝卸搬運、勞務、日常廢料處理、保險、物業租賃、設備租賃九類合同的管理。合同管理系統首先分解紙質的合同文本，通過創建項目代碼和業務代碼，將文本合同，即合同雙方在某一個時間區間內簽訂的一個合同包絡與項目代碼建立一一對應的關系，將合同內不同的物流業務映射到一個個業務代碼。接下來的步驟為：將業務代碼與客戶或者供應商書面合同的條款相關聯，再將客戶、供應商和保險合同的公共部分作為基本信息錄入，然后分別錄入具體標準。為便于計算收支，客戶合同和供應商合同錄入時劃分為收入標準、支出標準和其他標準三部分。運輸的計費標準分為五種計費分類：按重量（元／t）、按體積（元／m3）、按件數（元／件）、按車次（元／車）和按客戶單（元／單）。其中按重量和按體積又可能分區間計費；按件數則是按產品代碼或產品小類或產品大類計費；按車次指按廂型，如5噸車、8噸車。其他費用項目還包括路橋費、轉運費、包裝材料費、提貨費、送貨費和裝卸費等。對于倉庫租賃，則按庫區和庫號的面積或堆量確定倉庫租金及水電費、保安費、取暖費等雜費。而勞務如二次封箱、抽樣檢查、充電、換箱和盤點等，要按產品代碼或產品小類或產品大類收費；裝卸搬運的計費分類與運輸相同；日常廢料處理主要有按重量（元／t）、按體積（元／m3）、按件數（元／件）三種計費分類。

2．2人事管理系統及系統權限管理

本文提出第三方物流的人事管理和系統權限管理相結合的集成管理方法，即將人事中的縱向組織管理和橫向業務管理集成，形成矩陣式的管理模式。人事管理系統負責記錄維護公司信息和員工信息，其他各子系統所需的公司及員工相關數據均由人事子系統負責提供。公司信息中包括職級設定、在職離職狀態設定、員工編號組成規則設定、分支機構設定、部門設定、崗位設定及公司組成結構設定，員工編號以員工流水號為基礎，并可附加其他一些信息，如職級、所屬分部、入職時間等。公司信息中還包括各種基本標準的設置（如考勤標準、獎懲標準、加班標準、績效評估標準和薪資等級標準等），以及人才儲備庫、培訓信息庫等基本信息庫的維護管理。員工信息記錄各個員工在公司工作期間的工作情況，包括基本信息、人事變更、日常工作情況、績效評估、培訓記錄、薪資情況和負責項目等。，權限的指派借助于人事系統的設置與調整，在人事系統現有的人事設置與安排的前提下，首先設置員工可以運作的項目代碼（企業將所有能夠運作的業務進行分類，有針對性地將某一客戶較為穩定的業務分為一組，成為一個項目）與業務代碼（在某一項目代碼下的業務再進行分類，分成較細的運作單元）；然后設置崗位所對應的運作系統權限，當某個人在人事系統中指定了相應的崗位后，就獲得了為相應崗位指定的運作系統權限集合，當人事系統的人員發生變化時，其權限也會進行相應的調整，在項目代碼、業務代碼和權限都進行指定后，就可以對運作系統的功能樹進行裁減定制，登錄用戶只能看到并操作自己可以進行的業務過程。對于功能樹中同一節點的業務過程要區分權限的情況，不僅要對功能樹進行裁減，還要在裁減之后進行進一步判斷，以決定具體哪些功能可以向當前登錄的用戶開放。第三方物流管理信息系統權限的使用如圖6所示。當某一用戶登錄到系統時，系統首先辨識其用戶類別，如系統管理員、員工及客戶（這里客戶指第三方物流企業的合作者，包括客戶、供應商、真實貨主或最終客戶，他們可以借助現有的信息系統查看與自己業務相關的信息）。如果是系統管理員，則可以進行維護崗位權限和客戶權限設置，設置系統初始化參數、關鍵參數等任務；如果是員工，則可以執行與其所擁有崗位相對應的權限指定的業務過程。當企業組織架構、人員結構或者信息系統功能發生變更時，利用本系統很容易重新生成和調整系統和人員的使用權限。例如：企業設置了新部門或崗位，撤銷了某些部門或崗位；人員崗位變動；信息系統增加了新功能及撤銷了某些功能等。在這些情況下，不但要進行人事系統的正常操作，而且要由系統管理員重新對變更的崗位和操作進行權限設置。

2．3運輸管理系統

運輸服務是第三方物流企業的主營業務。運輸管理系統負責運輸服務的計劃、執行和監控的全過程。運輸管理系統從功能模塊上可分為接單、確定實際運作方式、運輸工具登記、運輸工具配載、簽訂運輸執行合同、中轉與在途處理、簽收、結算及運費調整、運輸成本分攤、客戶單跟蹤和運輸工具監控等。該流程的具體過程包括：接單登記，確定實際運作方式，根據當時貨物和車輛的情況進行車輛配載，實際裝車后簽訂運輸執行合同，開始監控運輸工具，在對運輸工具監控的同時對收貨方收貨預報，運輸工具到達后進行簽收。接單（客戶單、提貨單等）后去倉庫提貨，提貨之后的客戶單作為向客戶公司索取費用的依據，而且根據客戶單能產生相應的提貨預報表，同時客戶單也是進行批車、派車的依據；運輸執行合同有很多種，如汽運、海運、空運和火運等，合同子系統中的運輸合同管理相應的客戶合同、供應商合同，而運輸執行合同由運輸子系統負責維護；簽收包括到貨時間是否正常、到貨狀態是否完好，以及有沒有短少、殘損、箱損和其他違約行為。此外，在途如果發生事故，則需要由發運分部進行現場管理，清點并采取適當的措施避免進一步貨損，與此同時收集原始資料，判斷是繼續運輸還是更換運輸工具（由此可能要進行簽收，結束原運輸合同并簽訂新的運輸合同），根據違約情況和貨物損壞情況決定司機應賠償的金額。在運輸管理系統中，運作方式包括空運、火運、路運等，為達到節省運輸成本的目的，提出計劃運作方式與實際運作方式的概念。計劃運作方式指客戶要求的運作方式，實際運作方式指物流企業實際采用的運作方式。在滿足客戶關于質量和時間等約束并征得客戶同意的情況下，采用較低成本的運作方式來降低成本。同時，除整車和整箱運作需求之外，一般采用配載方案節省成本；配載優化采用基于啟發信息的裝箱算法，即以線路為啟發信息、以容量優先和重量為輔的裝箱Package算法。運輸管理系統與其他管理系統間存在各種緊密的聯系，具體如下：

（1）與合同管理系統之間存在按客戶、供應商合同運輸以及運費的策略調整等關聯，接口主要涉及運輸客戶的主／子合同和結算單（包括承運方結算單和客戶結算單）。

（2）與倉儲管理系統之間主要涉及提貨的地點和存貨的位置，其接口以提貨預報和收貨預報的形式出現。

（3）為質量管理系統提供質量事故的原始數據，為進一步質量處理流程提供輸入，其接口以事故總結（匯總）的形式出現。

（4）借助人事管理系統的人員部門、崗位、職位、地域分類完成相應的工作指派，其接口為給定地域、部門、職位員工產生的任務動態樹。

（5）部分內部編碼由基礎信息管理系統解析得到相應的外部名稱。

（6）財務管理系統利用原有系統，其接口遵循財務軟件的要求。除此之外，因為要監控運輸工具和跟蹤客戶單狀態，所以系統還包括短信部分，與這一部分的接口主要用于跟蹤客戶單的狀態和監控運輸工具。

2．4質量管理系統

質量管理系統主要是對物流運作的服務質量進行監控，對物流運作提供指標衡量標準，以及發生質量事故后的事后處理，此外還包括對運作過程中所發生的投訴進行管理。對于質量事故，首先是從運輸質量接口獲得運營的相關數據，在此基礎上進行質量事件的評定、分析和總結，聯系相關客戶進行事后的處理。質量事件中產生的殘損品也在該系統中進行處理。在物流運作過程中指定一系列運作指標，為物流運作提供指標衡量標準，并周期性地對物流運作進行質量評分，進一步提高物流服務質量。處理相關的客戶投訴和投訴相關單位也能促進企業提供更好的服務質量。從功能模塊上來說，質量管理系統包括功能單元違約清單、質量事件管理、殘損品處理、質量指標管理、客戶投訴及投訴相關單位等。質量管理系統主要分為違約管理、投訴管理和質量指標管理三大功能模塊。

（1）違約管理包括違約清單、事件管理和殘損品管理三個子功能模塊，其主要功能是及時跟蹤運營質量事件，并對質量事件的監控、后期進行處理。1）違約清單是對運輸任務所有發生違約事件的清單列表，包括質量事故、殘損品情況、對客戶違約、對客戶賠付和供應商違約、對供應商索賠等情況的概況查詢。2）事件管理是對質量事故的及時跟蹤，以及對質量事故的事后處理。3）殘損品管理是對運作過程中出現質量事件的所有殘損品的跟蹤處理。

（2）投訴管理包括客戶對公司投訴、公司對外投訴和公司內部投訴三個子功能模塊。1）客戶對公司投訴是在發生客戶投訴的情況下，本公司對投訴事件的全程處理。2）公司對外投訴是本公司對往來合作伙伴的投訴統一出口，所有對外投訴都在此進行管理。3）公司內部投訴主要完成公司內部個人投訴及分部部門間的投訴管理。

（3）質量指標管理通過質量指標設定、確定運營數據、確定指標比率、質量指標得分四個環節，完成對各運作分部每月的質量評分，從而促進公司各分部更高效地運作和提供更優質的服務。

2．5倉儲、裝卸搬運、勞務、保險、物業管理系統

前文重點介紹了第三方物流信息系統的合同、人事、運輸和質量等模塊的信息管理子系統，下面簡要介紹其余幾個模塊的信息管理子系統的主要功能。

（1）倉儲管理系統

主要完成對貨物出庫、入庫的管理以及對倉儲庫存貨物的管理。其中，貨物入庫的初始條件是有空庫位，然后再調度批倉；貨物的出庫首先看是否有足夠的貨物可供出庫，然后再對出庫的順序進行規劃（同一庫區同時裝卸的運輸工具不能太多，因此庫區內的貨物裝載順序需要進行規劃，而且可能到多個庫區提貨，運輸工具上貨物的裝載順序也需要進行規劃）。對貨物狀態的管理包括查庫的日期、人員、庫號、查庫的內容、查庫的結果及人力成本，盤點是對倉庫進行核實貨物的操作。整個倉儲系統的主要目的是為了對存放的貨物進行有效管理，支持運輸、勞務、加工、配送等業務的服務模塊。從功能模塊上來說，整個倉儲系統包括的功能單元有出庫作業、入庫作業、庫存管理、貨物狀態管理、貨物盤點等。

（2）裝卸搬運管理系統

包括裝卸管理和搬運管理。裝卸管理分為運輸裝卸和倉儲裝卸。運輸裝卸是在倉庫裝／卸貨，多段運輸中的裝／卸貨過程中對裝卸隊的績效、計費進行管理；倉儲裝卸是在自行管理的庫區為出入庫的車輛出具裝卸作業單、安排裝卸隊，并對裝卸作業進行指標管理，對裝卸的服務質量進行監督，對裝卸的效率進行控制。裝卸的計費方式可以根據不同的計費單位（t、件、m3、車次）進行裝卸計費，并根據裝卸貨物的類型提供不同的計費標準。裝卸管理亦包括對裝卸工、倉管員、現場人員績效進行記錄，以便為人事系統中的員工作業量統計提供數據。搬運管理是對倉儲貨物在庫區、庫房內的存放位置進行合理調配，對相關作業人員進行績效記錄，并對客戶、供應商進行搬運業務的計費。倉儲管理從功能模塊上來說，包括的功能單元有運輸裝卸、倉儲裝卸、裝卸績效、裝卸計費，以及倉儲搬運、搬運人員績效、搬運計費等。

（3）勞務管理系統

勞務管理系統是根據客戶的要求對倉儲貨物進行質量抽檢、報廢作業，對貨物的外包裝進行加工、分揀包裝、組合包裝，以及對由于運輸、裝卸搬運、倉儲造成損壞的外包裝進行更換的行為。勞務子系統輔助倉儲管理，提高倉儲管理的服務質量，并對勞務作業人員進行績效記錄以及對客戶、供應商進行勞務計費。從功能模塊上來說，勞務管理系統包括的功能單元有質量抽檢、報廢作業、換箱作業和加工作業。

（4）保險管理系統

主要對物流企業涉及的運輸和倉儲業務提供保險服務，本系統主要考慮業主將保險業務外包給物流企業的情況。保險從收支類別的角度可以分為支出保險和收入保險，從業務類別的角度可以分為運輸保險和倉儲保險。物流企業一般以年度為單位統計和預測本企業未來一年的運輸和倉儲業務量，保險公司協商一個保險包絡價格，是為支出保險；在與客戶發生運輸和倉儲業務時，收取車輛運輸保險和在庫貨物保險，是為收入保險。物流企業以規模經濟形式贏得保險差額利潤。

（5）物業管理系統

物業服務是倉儲服務的輔助服務。物流公司在為業主提供倉儲服務的同時提供物業服務，包括提供給業主的辦公和住房服務、水電暖代收服務、保安保潔服務等。

3第三方物流信息系統實現與關鍵技術分析

基于本文提出的第三方物流管理模式和系統設計，以某大型第三方物流企業為背景，開發了第三方物流管理系統。該系統的核心技術包括：

（1）在企業微觀運作層面，提出第三方物流企業的計劃—運作—控制管理模型。其中：①計劃主線，以合同作為運作依據；②運作主線，全面拓展并集成物流管理業務；③控制主線，依托質量管理和合同指標管理對物流服務質量進行管控。

（2）在基礎信息和管理標準方面，提供完整的基礎信息和管理指標體系，為業務的集成運行和系統的無縫集成提供支撐。

（3）在計劃管理方面，提出基于項目和業務的合同管理方法，規范物流運作的業務規范、成本核算和成本控制；為業務分析和數據挖掘提供明細的主題分類。

（4）在系統集成方面，將企業人事管理、業務項目管理、系統權限管理、員工績效管理有機地聯系在一起，實現了人、責、權、利的整體集成。

4結束語

本文在分析某大型第三方物流企業業務現狀的基礎上提出第三方物流企業的運作管理模型，開發了第三方物流管理系統。該系統在企業經過長期實施應用，效益顯著，成為企業運作不可缺少的組成部分以及運作決策的重要依據，為企業提高競爭力、樹立形象、健全制度、完善管理和運作、規范企業的業務流程起到了非常重要的作用，為企業的長久發展打下了堅實的基礎。第三方物流企業以服務客戶需求為宗旨，然而客戶需求的多樣化導致了服務方式的差異性。盡管本文提出了基于項目和業務的合同管理方法，但是不同業務的相似性和特殊性分析，以及與相應業務相關的分類、描述和組織方法，還有待深入研究。

作者：鄧延潔黃必清顏波單位：大連海事大學交通運輸管理學院交通運輸部水運科學研究院清華大學自動化系華南理工大學經濟與貿易學院