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【摘要】蔬菜是人們生活的必需品，其物流量十分巨大。本文針對蔬菜物流的獨特特征，以壽光市為例，對蔬菜物流存在的新問題進行分析，力圖改善我國現(xiàn)有的蔬菜物流模式。

【關(guān)鍵詞】蔬菜物流成本新問題分析

一、蔬菜物流的特征

1、鮮活性。隨著人們生活水平的提高，人們對蔬菜新鮮度的要求也越高，蔬菜在采摘后仍是鮮活的有機體，因此需要采用冷鏈運輸降低蔬菜的呼吸和蒸騰功能，保持蔬菜新鮮度。

2、易損性。蔬菜質(zhì)地鮮嫩,含水量高,在采收、裝卸、運輸過程中輕易受到傷害。受損的蔬菜輕易遭遇病菌的侵襲，造成蔬菜腐敗。在蔬菜采摘之后除了對包裝、運輸和裝卸過程加強管理之外,還應(yīng)盡量減少搬運、裝卸的次數(shù)和縮短運輸距離。

3、及時性。消費者對蔬菜的第一要求就是蔬菜的新鮮，新鮮的蔬菜不僅可以贏得消費者的喜愛，而且可以使消費者付出較高的價格。蔬菜從原產(chǎn)地采摘后應(yīng)該及時地運送到消費者手中，這對蔬菜物流提出了更高的要求。

4、物流成本所占比重較大。據(jù)調(diào)查，我國蔬菜物流成本在總成本中所占的比重達到60以上，隨著燃油價格及各種道路收費不斷增長，物流成本的比重仍在不斷增加。

二、我國蔬菜物流的目前狀況及存在的新問題分析---以壽光市為例

壽光市是全國最大的蔬菜生產(chǎn)基地，被譽為“中國第一號菜園子”，蔬菜銷往全國30多個省、市、自治區(qū)，并出口十幾個國家和地區(qū)，形成了產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。壽光蔬菜產(chǎn)業(yè)的成功得益于其便利的交通和政府的大力支持，其物流形式是適應(yīng)當(dāng)時的生產(chǎn)力發(fā)展的。然而，面對競爭的日益激烈，國內(nèi)國際市場不斷擴大，壽光蔬菜物流也面臨著嚴重的挑戰(zhàn)，原來的簡單的蔬菜物流模式已不能滿足現(xiàn)代化發(fā)展的需要。當(dāng)前壽光的蔬菜物流模式主要存在以下新問題：

1、流通渠道單一。壽光蔬菜主要通過：農(nóng)戶-蔬菜批發(fā)市場、農(nóng)戶-產(chǎn)地批發(fā)商-銷地批發(fā)商-零售終端、農(nóng)戶-販銷戶-銷地批發(fā)商-零售終端，或經(jīng)過更多中間環(huán)節(jié)的的渠道進行流通。這樣的流通渠道基本上是簡單的商品運輸，而沒有牽涉到商品的檢驗、包裝、倉儲、配送等環(huán)節(jié)。

2、冷藏技術(shù)應(yīng)用較少。蔬菜在采摘后，呼吸功能成為蔬菜的主導(dǎo)生理過程，此外，蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象也將存在。為降低水果蔬菜采后的營養(yǎng)物質(zhì)消耗,維持其品質(zhì),在采摘之后需要采取低溫、氣調(diào)等冷鏈運輸和貯藏辦法以抑制水果蔬菜的呼吸功能和蒸騰、發(fā)汗現(xiàn)象,降低蒸騰量。美國已建立了蔬菜生產(chǎn)銷售冷鏈系統(tǒng)，而我國目前冷藏技術(shù)應(yīng)用很少。

3、物流成本偏高。我國鮮活產(chǎn)品的物流成本一般占總成本的60以上。據(jù)調(diào)查，壽光蔬菜在運到北京市場時價格翻了2-3倍，而國外發(fā)達國家的物流成本一般控制在10左右。蔬菜物流成本偏高的主要原因，一是行政壁壘；雖然早在1995年，壽光市先后開通了壽光至北京、上海、南京、新疆、哈爾濱、海南等地的多條“綠色通道”。但是，在具體實施過程中，蔬菜運輸車輛經(jīng)常會遭到各有關(guān)部門的扣壓和罰款，非凡是2003年國家治理、整頓車輛超限以來，對超限的蔬菜運輸車輛查處更為嚴重，造成蔬菜運輸價格攀升，直接影響到市場蔬菜的價格。二是技術(shù)瓶頸；首先就是保鮮技術(shù)落后，蔬菜物流采用常溫物流和自然物流為主。有數(shù)據(jù)表明，我國水果蔬菜等農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運輸、儲存等物流環(huán)節(jié)的損失率在25-30左右，而發(fā)達國家的果蔬損失率控制在5以下，非凡是美國，采用全程冷鏈管理，損失率只有1-2。三是管理落后；壽光蔬菜的銷售商和各種蔬菜供給商發(fā)生業(yè)務(wù)聯(lián)系，存在的典型的多對多關(guān)系，蔬菜的物流以自營為主，存在車輛迂回往復(fù)現(xiàn)象，企業(yè)和蔬菜銷售者對蔬菜的采購、運輸、倉儲、包裝、加工、配送等環(huán)節(jié)沒有形成規(guī)范的管理和控制。此外，蔬菜從采摘、包裝、裝卸到運輸、流通加工等環(huán)節(jié)中也存在著大量的技術(shù)新問題，既增加了蔬菜的物流成本，又降低了蔬菜的品質(zhì)。

4、投資結(jié)構(gòu)不合理。在美國，生產(chǎn)環(huán)節(jié)的投入只有30，而其余的70的投入用于產(chǎn)后的檢驗、采摘、包裝、倉儲、運輸、分配、加工等。而在我國，投入到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的費用就達到50以上，而對蔬菜產(chǎn)后環(huán)節(jié)的管理很少。目前，壽光市還沒有較大規(guī)模的蔬菜配送中心，蔬菜的倉儲、包裝、運輸、分配還處于自發(fā)狀態(tài)。

5、物流管理還處于原始階段。由于物流行業(yè)是近年才新發(fā)展起來的行業(yè)，普遍存在著對物流業(yè)的熟悉不足。即使有些企業(yè)已經(jīng)意識到蔬菜物流的功能，也是把蔬菜物流停留在蔬菜“運輸＋倉儲”的階段，物流管理也只限于優(yōu)化運輸途徑、減少運輸成本。而缺少對蔬菜的在庫成本、分配和信息等方面的管理，很難做到同時在生產(chǎn)、采購、運輸、倉儲上同時達到規(guī)模經(jīng)濟，也造成了一定的資源浪費。目前，壽光市還沒有標準的蔬菜物流企業(yè)，大部分都是一些小型的物流公司，且以蔬菜自發(fā)運輸為主，公司的基礎(chǔ)設(shè)施相對落后，物流管理的內(nèi)容也只限于運輸工具及運輸方式的選擇、儲存定額及出入庫管理制度的制定方面。

三、建立配置中心解決當(dāng)前蔬菜物流新問題

伴隨市場經(jīng)濟的競爭和社會的進步，人們生活節(jié)奏加快，時間觀念越來越強，簡化事務(wù)、方便消費的需求增加，使蔬菜物流業(yè)的發(fā)展成為蔬菜消費的社會化需要。同時，由于生活消費質(zhì)量的提高，蔬菜消費由“數(shù)量型”向“質(zhì)量型”轉(zhuǎn)變，蔬菜消費的個性化、多樣化也成為一種時尚。這種蔬菜消費的社會化大趨向也為蔬菜物流業(yè)的發(fā)展提供了機遇。蔬菜物流產(chǎn)業(yè)是貫穿于蔬菜的生產(chǎn)、加工、銷售等各個環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)，做好相關(guān)環(huán)節(jié)的銜接和控制工作，可以降低蔬菜的物流成本，促進蔬菜物流業(yè)的發(fā)展。

建立蔬菜配送中心，解決我國當(dāng)前蔬菜物流新問題。目前，蔬菜產(chǎn)業(yè)解決了我國農(nóng)村很大一部分的勞動就業(yè)新問題，壽光市很多農(nóng)戶因為種植蔬菜走向了致富的道路，按照美國蔬菜產(chǎn)業(yè)化的生產(chǎn)方式在我國實現(xiàn)蔬菜生產(chǎn)的專業(yè)化、機械化和科學(xué)化暫時不符合我國的國情。而實現(xiàn)采后處理規(guī)劃化在短時間內(nèi)還難以解決，物流運輸冷鏈化的實現(xiàn)也要受到制冷技術(shù)及制冷成本的制約。那么產(chǎn)銷一體化是我國蔬菜產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來趨向，當(dāng)務(wù)之急，是建立蔬菜配送中心，降低蔬菜物流成本，促進蔬菜產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。蔬菜配送制是目前發(fā)達國家普遍采用的一種先進科學(xué)的社會化流通體制，也是一種最為合理高效的現(xiàn)代化物流方式。建立蔬菜配送中心可以實現(xiàn)：集中統(tǒng)一采購（包括進出口）；集中商品儲存；統(tǒng)一組織配送；統(tǒng)一信息反饋；這是我國規(guī)模發(fā)展蔬菜物流業(yè)的有效途徑。

四、展望

隨著我國全面加入WTO,作為勞動密集型的蔬菜產(chǎn)業(yè)，在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟國際化和農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易自由化的國際環(huán)境下，也將面臨前所未有的機遇和挑戰(zhàn)。只有加快改革和發(fā)展，才能應(yīng)對全新的國際環(huán)境，在我國農(nóng)業(yè)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮重要功能。我國的自然條件優(yōu)勢，勞動力資源豐富、生產(chǎn)成本低，在國際大市場中，按照“比較利益原則”,爭取適銷對路的蔬菜種類和品種出口是完全可能的。優(yōu)化我國蔬菜物流業(yè)的發(fā)展模式，減少蔬菜的物流成本，必將為我國蔬菜產(chǎn)業(yè)贏得更大的比較優(yōu)勢，提高蔬菜業(yè)的核心競爭力。