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1物流及物流成本

物流就是對處于運動和靜止過程中的存貨的管理。物流成本是指產(chǎn)品在實物運動過程中，如包裝、裝卸、儲存、流通加工等各個環(huán)節(jié)所支出的人、財、物的總和。通常由運輸成本、存貨持有成本和物流行政管理成本三部分構(gòu)成。物流成本的分類方式大致有三種：（1）按物流活動可劃分為：情報流通成本、物流環(huán)節(jié)成本、物流管理成本。（2）按物流范圍可劃分為：供應(yīng)物流成本、生產(chǎn)物流成本、銷售物流成本、回收物流成本、廢棄物物流成本。（3）按費用支出形式可劃分為：直接物流成本和委托物流成本。直接物流成本包括人工費、燃料動力費、管理費、折舊費、利息支出及其它。委托物流成本包括運輸費、倉儲費、保管費及其它。

2物流成本研究的目的及現(xiàn)狀

現(xiàn)代物流研究的核心圍繞著物流成本展開，所有物流合理化手段的最終目的都是：以最少的物流成本實現(xiàn)預(yù)期的物流服務(wù)水平，或者以一定的物流成本實現(xiàn)最高的物流服務(wù)水平。對于企業(yè)而言，要實施現(xiàn)代化的物流管理，關(guān)鍵在于全面、正確地把握企業(yè)內(nèi)外發(fā)生的所有物流成本。因為物流成本是企業(yè)參與市場競爭的重要戰(zhàn)略資源。

縱觀我國物流成本的現(xiàn)狀，主要癥結(jié)在于對物流成本的構(gòu)成認識不清，以及對物流成本的計算和控制分散，缺乏相對權(quán)威的行業(yè)數(shù)據(jù)。在現(xiàn)有的會計制度下，成本按照人工和產(chǎn)品來分攤，不設(shè)單獨的物流成本會計科目，相關(guān)成本都列在費用欄中，所以在企業(yè)的財務(wù)報表中并無物流成本的直接記錄，較難對企業(yè)發(fā)生的各項物流費用作出明確、全面的計算和分析。在財務(wù)預(yù)、決算表中，物流費用核算的是企業(yè)對外部運輸業(yè)者所支付的運輸費或向倉庫支付的商品保管費等傳統(tǒng)的物流管理費用，對于企業(yè)內(nèi)部與物流相關(guān)的人力資源成本、設(shè)備折舊費用、固定資產(chǎn)稅費等包含在其它經(jīng)營管理費用中，沒有進行單獨核算。

3物流管理會計及其意義

國內(nèi)外會計界已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有會計核算體系與物流成本管理的現(xiàn)實之間存在著技術(shù)沖突：一方面是物流成本管理巨大潛力的誘人前景，另一方面是物流成本在現(xiàn)行會計制度框架內(nèi)很難確認和分離，不利于企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流問題和尋找合理的物流方案，進而難以進行積極、有效的物流管理?？陀^上需要有一種新的會計方法能夠為企業(yè)決策機構(gòu)提供詳盡的物流信息、明確物流責任、考核物流業(yè)績、控制物流成本，這就是物流管理會計。

物流管理會計是一個以物流成本為中心，通過對物流成本的分析，對物流活動進行預(yù)測、決策、規(guī)劃和控制的會計信息系統(tǒng)。它是管理會計在物流經(jīng)濟管理中的應(yīng)用和發(fā)展，其建立的目的在于通過對物流成本習性的研究、費用水平的推測及控制，以及不同物流方案的比較，為有關(guān)部門制定決策服務(wù)，以實現(xiàn)物流活動的最優(yōu)化和企業(yè)效益的最大化。物流管理會計是為企業(yè)物流管理服務(wù)的，它強調(diào)“事前計劃、事中控制、事后反饋三部曲的統(tǒng)一，體現(xiàn)了一套預(yù)測、計劃、決策、控制、分析、考核的管理模式”。由于我國長期沿用傳統(tǒng)的會計制度，而物流概念接受比較晚，因此現(xiàn)在還沒有建立起物流管理會計。這個工作要全國統(tǒng)一規(guī)范，還需要一些時日，但是各個企業(yè)可自行實施，逐步探索，取得經(jīng)驗。

4以物流管理會計為主導(dǎo)，尋求物流企業(yè)降低成本的基本途徑

近年來，我國社會物流總成本與GDP的比重一直居高不下，高于發(fā)達國家8~10個百分點。這種狀況表明，我國經(jīng)濟運行中的物流成本高昂，同時也表明降低這一成本的潛力巨大。

根據(jù)中國物流權(quán)威機構(gòu)于2004年的計算，我國物流成本占GDP的比重每降低1個百分點，則可以在貨物運輸、倉儲方面節(jié)能降耗1000億以上，可以增加1300億元左右的社會效益。以上測算表明我國物流成本管理水平有待提高并且通過提高管理水平來降低我國物流成本占GDP的比例具有巨大的經(jīng)濟和社會效益。

那么，如何降低物流成本？根據(jù)我國物流企業(yè)的總體情況，筆者認為物流企業(yè)一般可以采取下列基本途徑降低成本。

4.1適當擴大企業(yè)規(guī)模。很多企業(yè)存在著規(guī)模經(jīng)濟。規(guī)模經(jīng)濟說明規(guī)模是一個重要的成本動因。在存在規(guī)模經(jīng)濟的行業(yè)中，一個企業(yè)比競爭對手具有較大的經(jīng)營規(guī)模，就能獲得一定的成本優(yōu)勢。當然經(jīng)營規(guī)模也不能過大，否則會適得其反，產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟。

物流企業(yè)也存在著規(guī)模經(jīng)濟問題，因為物流業(yè)務(wù)規(guī)模的擴大可以使企業(yè)能夠利用更先進的技術(shù)、設(shè)備來使企業(yè)內(nèi)部分工更合理、更專業(yè)化，從而提高服務(wù)效率。此外，人數(shù)較多的技術(shù)培訓和一定規(guī)模的業(yè)務(wù)經(jīng)營管理，也可以節(jié)省成本。但是，第五次中國物流市場的調(diào)查表明，我國物流企業(yè)規(guī)模在500人以上的企業(yè)僅占11%左右，大部分企業(yè)規(guī)模在500人以下，從事公路運輸?shù)钠髽I(yè)擁有的車輛不多。企業(yè)規(guī)模過小，運輸能力、倉儲配送能力、服務(wù)范圍都有限，造成服務(wù)成本相對較高，規(guī)模效益難以實現(xiàn)。因此，擴大規(guī)模是物流企業(yè)降低成本的重要途徑。為了改變我國物流企業(yè)規(guī)模過小的問題，具體辦法有兩種：一是通過制訂現(xiàn)代物流行業(yè)規(guī)范和制訂市場準入限制等措施，限制小于規(guī)模經(jīng)濟的第三方物流企業(yè)的發(fā)展與注冊；二是通過鼓勵合資、合作、兼并、整合等措施擴大現(xiàn)有第三方物流企業(yè)的規(guī)模。

4.2充分利用范圍經(jīng)濟。范圍也存在經(jīng)濟性。物流企業(yè)也可利用范圍經(jīng)濟。例如，從事倉儲服務(wù)的物流企業(yè)可以兼營配送、流通加工、庫存管理以及其他增值服務(wù)，從降低相關(guān)物流成本。目前多數(shù)從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡單地提供運輸和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等更高層次的服務(wù)方面還沒有全面展開。在這種情況下，物流企業(yè)結(jié)合自己現(xiàn)有的業(yè)務(wù)，拓展相關(guān)的經(jīng)營范圍，可以使企業(yè)走出一條降低成本，擴展利潤來源的新路徑。

4.3大力培養(yǎng)人才。眾所周知，我國物流人才非常奇缺。因此，物流企業(yè)自身更要注重員工學習。并且既要重視物流方面顯性知識的學習，更應(yīng)重視與企業(yè)核心業(yè)務(wù)相關(guān)的隱性知識（經(jīng)驗或技能性知識）的學習，這樣才能發(fā)揮學習對提高物流服務(wù)效率，降低物流服務(wù)成本的作用。

4.4提升物流技術(shù)應(yīng)用水平。物流企業(yè)提升物流技術(shù)應(yīng)用水平是降低成本的重要措施。

物流技術(shù)一般是指與物流要素活動有關(guān)的所有專業(yè)技術(shù)的總稱?？梢园ǜ鞣N操作方法、管理技能等，如流通加工技術(shù)、物品包裝技術(shù)、物品標識技術(shù)、物品實時跟蹤技術(shù)等。此外，還包括物流規(guī)劃、物流評價、物流設(shè)計、物流策略等。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用普及，物流技術(shù)綜合了許多現(xiàn)代技術(shù)，如GIS（地理信息系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）BarCode（條碼）等等。適當?shù)貞?yīng)用這些技術(shù)會顯著提高物流服務(wù)的效率，從而降低物流服務(wù)的成本。

4.5提高物流設(shè)施設(shè)備利用程度。物流設(shè)施設(shè)備利用程度是在一定期間內(nèi)對現(xiàn)有物流設(shè)施設(shè)備的利用率，利用率越高，單位產(chǎn)出分攤的有關(guān)固定成本就越低。在物流企業(yè)中，與物流設(shè)施設(shè)備相關(guān)的固定成本比重很大，因此提高它們的利用率是降低成本的重要措施。

4.6改善企業(yè)內(nèi)外部聯(lián)系。物流企業(yè)的內(nèi)部聯(lián)系是指物流企業(yè)內(nèi)部價值鏈各項活動之間的聯(lián)系。對于相互聯(lián)系著的活動，改變其中一項活動的實施方式，便可能降低兩者的總成本。有意地提高一項活動成本，不僅可能降低另一項活動的成本也可能降低總成本。

物流企業(yè)的縱向聯(lián)系包括與供貨商需求方之間的聯(lián)系以及與其他物流企業(yè)之間的聯(lián)系。第三方物流是連接供貨方和需求方的橋梁，通過加強與供貨方、需求方的聯(lián)系，可能發(fā)現(xiàn)降低各方物流成本的機會。另外，組建戰(zhàn)略聯(lián)盟是加強物流企業(yè)之間聯(lián)系的基本策略。通過戰(zhàn)略聯(lián)盟，物流企業(yè)可以在未進行大規(guī)模資本投入的情況下，利用聯(lián)盟企業(yè)的物流服務(wù)資源，增加物流服務(wù)品種，擴大物流服務(wù)的地理覆蓋面，為客戶提供一體化物流服務(wù)，提升市場份額和競爭能力。顯然，通過戰(zhàn)略聯(lián)盟尋求發(fā)展相對于單個物流企業(yè)憑一己之力發(fā)展是一種速度快、成本低的發(fā)展之路。

4.7調(diào)動職工參與積極性。職工參與成本管理的程度高、責任心強，積極探索降低成本的途徑和措施是物流企業(yè)降低成本的一個關(guān)鍵因素。在當前我國正在開展建設(shè)節(jié)約型社會的大背景下，培養(yǎng)職工成本意識，讓全體職工積極參與成本管理，可謂恰逢其時，不僅利于企業(yè)發(fā)展，而且將為節(jié)約型社會建設(shè)做出更大貢獻。

5小結(jié)

以物流管理會計為主導(dǎo)，結(jié)合物流企業(yè)的總體情況提出降低成本的基本途徑，但具體到每個物流企業(yè)來講，應(yīng)結(jié)合具體情況探討降低成本的有效途徑和措施。