本站小編為你精心準備了汽車城造型資源整合方案探析參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

衍生資源

“汽車城”衍生形象資源指不屬于汽車產業，也不直接為汽車產業服務，但是其本身和汽車的關聯性極大的形象資源。之所以稱其為衍生資源，是因為其是在汽車產業的基礎上產生并發展起來的形象資源，和汽車的關聯度極高。相比核心資源和輔助資源，衍生資源包含的內容更加廣泛和分散。例如，汽車博覽會、汽車博物館、汽車節甚至汽車產業開發區等都屬于城市汽車產業衍生形象資源。隨著時代的發展，新的城市汽車產業衍生形象資源還會出現。多數衍生資源從產業屬性上來看屬于文化產業。衍生資源能夠強化“城市”和“汽車產業”這兩個形象之間的聯系，有利于“汽車城”整體形象的形成。另外，衍生資源的傳播功能比較強大，更利于“汽車城”品牌形象的塑造。

“汽車城”形象資源整合與城市品牌塑造的缺失

目前，我國已經形成了幾個大型的汽車產業基地型城市。但在綜合利用“汽車城”形象資源、塑造城市品牌方面，還缺乏系統的方法和策略，主要表現在以下幾個方面:

1.缺乏清晰的品牌定位

城市品牌定位是城市品牌戰略核心構成要素之一，是城市資源整合的靈魂與內涵。形象資源特性各異，而城市品牌是由很多要素組成的復雜組合體，要從城市區域經濟學、社會學角度，整合涵括全面的社會和形象資源，滿足城市產業經濟和社會、文化發展的需要，因此城市品牌定位需要較長的時間跨度來實施和推進，因而是一項整體性、系統性的復雜工作。我國的幾個大型的汽車產業基地型城市的管理者，具有一定的城市品牌建設理念，但為了吸引更多的投資者和消費者，實現短期的效益最大化，他們則更傾向于利用城市的各種資源和特色進行宣傳和推廣。這些信息流和信息束會形成一組信息噪音。消費者和投資者可以通過辨識信息噪音進行選擇和決策，但大量的信息噪音卻使信息的接收者難以作出判斷，甚至產生了大量的冗余，難以產生積極的印象和聯想。

2.缺乏有效的組織保障

目前，我國各大汽車產業基地型城市還沒有建立起管理“汽車城”城市形象資源的專職機構。雖然，我國有很多城市已經建立了汽車產業開發區，但“汽車城”形象資源的管理權分散在不同的組織，以致各城市無法有效地塑造統一的城市品牌形象?！捌嚦恰毙蜗筚Y源管理機構是建設“汽車城”品牌的基礎條件和主要驅動力，“汽車城”形象資源管理機構將在城市的“汽車城”品牌建設中發揮主導作用，但由于缺乏這樣的機構進行統一的決策和管理，在城市品牌塑造過程中容易出現導向不一致、目標模糊、缺乏整合戰略規劃，甚至頻繁更換品牌主題等情況。

3.缺乏科學的方法指導

目前，學術界對于城市品牌建設的研究還不充分，缺乏系統的科學方法，難以指導實踐;另外，我國城市向國外先進的“汽車城”的學習還比較少，這就使得我國在進行“汽車城”形象建設時，缺乏方法論的指導。具體表現為:首先，在進行“汽車城”形象建設時，沒有科學的規劃和論證，形象資源的建設、開發是孤立的、偶然的，缺乏系統性，甚至出現過度依賴主觀意志、定位超前等情況;其次，未充分考慮形象資源個體的形象與城市整體“汽車城”形象的關系，使得形象資源對城市整體“汽車城”形象提升的價值不大。

4.缺乏長效的傳播策略

從目前我國汽車城的城市品牌塑造角度來看，總體缺乏系統的規劃和資源的充分整合利用，過分倚重于“點”式的宣傳和推廣，單純重視專題推廣，忽視長效的常規傳播，而媒體數量和種類的急劇增加以及新興媒體的不斷涌現，使得媒體和信息日益多元化，傳播目標定位轉換頻繁，缺乏產業支撐和可持續性的整合理念與傳播策略，大流量、分散的信息流導致了受眾信息接收中的負反應，媒體效果被稀釋，從而導致邊際效益遞減。城市品牌塑造是一項長期的系統工程，需要公眾的全面參與，而目前大多數城市的傳播則更多地依靠政府的單方面主導和宣傳，品牌核心定位主觀意識濃厚，難以形成資源要素的科學整合。

“汽車城”形象資源的整合模式

1.點軸整合模式

當形象資源的整合以三種形象資源為平行中心，以軸線形式并行發展時，稱之為點軸模式。點軸模式由點軸開發理論而來，該理論由我國著名經濟地理學家陸大道提出，他認為社會經濟客體在空間或區域的范疇中總是處于相互的作用之中，并大都在點上形成聚集。在每一類型的形象資源中，處于核心地位、具有良好增長效應的稱為極資源。在整合過程中，優先確定極資源，利用極資源的關聯效應，使核心資源、輔助資源、衍生資源通過聯系軸形成軸線，從而形成品牌資源體系。點軸模式反映了資源之間的主次關系與關聯程度，極資源、類型資源之間又形成邊緣效應區，使品牌資源要素整合效果產生倍增效應。點軸整合模式的核心是尋找資源整合的最佳結構與最佳方式，重點尋找極資源以及類型中心資源之間的聯系模式與方法。①

2.梯度整合模式

梯度整合模式指根據不同類型形象資源的資源價值與影響，整合呈梯度遞進分布。梯度整合模式表明，形象資源的極資源以及邊緣效應區對城市品牌塑造具有不同的層級和效用，而以產業支撐為基礎的城市品牌建設需要形象資源的遞進整合。該模式強調產業基礎較好、品牌價值較高的資源應優先進行整合，然后再逐漸向價值較低的資源遞進。這種分層整合在整合時序上也采用梯度遞進的模式。

“汽車城”形象資源的整合策略

1.組建“汽車城”形象資源管理委員會

“汽車城”形象資源整合涉及跨組織和行業的協調與合作。因此，“汽車城”形象資源管理機構可以采用委員會式的組織形式，由相關政府部門和汽車制造企業聯合組成?！捌嚦恰毙蜗筚Y源管理委員會由日常工作委員會和全體成員大會兩部分組成。日常工作委員會為“汽車城”形象資源管理委員會的常設機構，進行常規性的戰略制定、日常工作管理并負責召集全體成員大會。全體成員大會則由各利益相關者代表組成，定期召開，對“汽車城”形象資源建設的相關事項進行討論和決策。①在城市“汽車城”形象建設中，管理委員會根據地方產業特色和資源特點確定極資源，依據核心資源、輔助資源、衍生資源的關聯關系，確立形象資源整合的模式與途徑，協同進行。

2.加強“汽車城”形象建設的統一規劃

“汽車城”形象建設涉及不同利益主體的相互協調，因此樹立以政府為主導的汽車產業形象資源品牌建設的整合觀念至關重要。市政府和整車企業具有“汽車城”形象建設所需的各種優勢資源要素，是“汽車城”形象建設持續穩定推進的保障，為此，“汽車城”形象建設要鼓勵和引導城市公眾積極參與，集思廣益，實施品牌梯隊戰略，以強勢品牌帶領弱勢品牌梯隊發展。同時，形象資源支點分散，容易出現品牌風險，因此要建立動態的危機預警和處置機制，利用輿情監控等手段，加強品牌管理，有效應對，并及時調整戰略規劃和部署。

3.建立“汽車城”形象識別系統

建立整體形象識別系統，有利于提高公眾對“汽車城”形象資源整體認知度，有利于“汽車城”形象的品牌塑造?！捌嚦恰毙蜗笞R別系統由理念識別系統、行為識別系統和視覺識別系統三部分組成?！捌嚦恰毙蜗罄砟钭R別系統是CIS系統的基本精神所在和系統運作的原動力，它主要對汽車產業發展思路、發展方向、城市精神等問題進行闡釋，確立城市汽車產業文化觀念、愿景和發展理念等內容;行為識別系統是對塑造汽車產業形象資源整合品牌的過程中的具體做法進行原則性的規定，是CIS的動態識別形式，它把靜態的汽車產業形象加以動態化、展示化，用以規范城市行為、管理城市經濟生活，規范城市活動的運作過程等;視覺識別系統主要是對視覺形象的基本要素和六大應用系統要素進行設計。

4．整合傳播“汽車城”形象

對城市的“汽車城”形象資源進行整合，最為有效的是進行整合傳播。第一，要多元化傳播主體。一般而言，市政府和汽車制造企業通常被認為是城市汽車產業形象的傳播主體，然而，世界汽車城的成功經驗表明，利益相關者的主動和積極參與才是關鍵所在。城市公眾處于“汽車城”形象資源的類型資源之中，與這些資源緊密接觸，對“汽車城”形象的認知更為清晰，并具有強烈的認同感;同時從營銷學角度而言，社會公眾也更易于接受內部公眾的傳播。為此，要廣泛地發動城市公眾和其他利益相關者，使傳播主體多元化。第二，將“汽車城”形象資源的多種資源要素整合到“汽車城”形象傳播的內容中。“汽車城”形象傳播不是單調地向公眾推送“汽車城”形象，而是要把“汽車城”形象的構成要素，作為一個整體向公眾進行傳播。確立各種形象資源的極資源，充分擴大形象資源邊緣效應，在“汽車城”形象傳播過程中，充分發揮各形象資源已有的聯動效應。第三，選擇合適的傳播受眾，階段化傳播層次。

不同的“汽車城”形象資源面向的傳播受眾不盡相同。在進行“汽車城”形象傳播時，要根據“汽車城”形象資源的特點，結合“汽車城”形象建設的規劃和資源整合的模式，為“汽車城”形象資源選擇差異化的受眾，并且有重點、分階段進行，有的放矢，這些受眾最終將構成形象傳播的目標受眾集合。最后，要選擇合適的傳播渠道。根據不同的形象資源類型特點，在重視電視、報紙、廣播三大傳統媒體的同時，充分利用網絡媒體所具有的傳播范圍廣、全天候保留、信息數據龐大、交互性好等優勢，積極高效地運用新型媒體，為公眾傳遞兼具深度和廣度的信息。

作者：徐穎單位：吉林大學管理學院