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摘要：航洋事業(yè)的快速發(fā)展帶動了船舶產(chǎn)業(yè)和技術的轉型升級，設備管理與船舶的正常運行之間的聯(lián)系也日益密切，成為技術人員的關注重點。船舶設備管理工作非常復雜，包括人員管理、設備運轉參數(shù)掛歷、保養(yǎng)管理、維管理、設備備件管理等等，加強設備管理是確保船舶質量和安全的基礎。本文就船舶設備的管理重要性和現(xiàn)狀進行探討，結合現(xiàn)有的技術條件提出科學有效的管理措施，以促進船舶事業(yè)的健康發(fā)展。

關鍵詞：船舶；設備管理；現(xiàn)狀；措施

0引言

船舶行業(yè)屬于風險系數(shù)較高、作業(yè)時間長、難度較大的行業(yè)，具有一定的特殊性，且工作面涉及較廣，在管理上存在諸多難以控制的因素。而船舶的安全管理又直接維系著航運與人身財產(chǎn)安全，對此，為了切實保障船舶安全，一定要明確在管理工作出現(xiàn)的問題，進而有效解決這些問題。

1船舶設備管理工作的開展現(xiàn)狀

海洋包含豐富的資源，隨著國際市場的不斷開拓，我國愈加看重海洋運輸?shù)陌踩芾?。航運的安全性和質量是我國航海管控的綜合能力體現(xiàn)，一旦在海運上發(fā)現(xiàn)安全事故，不僅戶對企業(yè)和個人帶來不小的經(jīng)濟損失，還會影響我國的國際地位。當前我國海上安全事故頻發(fā)，其中因船舶設備質量問題而引發(fā)的故障損害占據(jù)80%，可見船舶設備的日常管護有多重要。船舶設備管理涉及的人員、技術、材料都十分廣泛，工程龐大且任務艱巨。在管理工作開展中，主要存在以下幾個問題：一是缺乏健全的管理制度。設備管理的內(nèi)容較多，需要完善系統(tǒng)的管理制度加以約束和支撐。但在實際管理中，由于缺乏必要的管理制度，部門也沒有研制出全面的管理體系對船舶設備管理工作進行有效指導，無法落實設備管理。二是技術人員的職業(yè)素質較低。由于缺乏專業(yè)科學的培訓管理，技術人員和操作人員的專業(yè)知識與技能普遍不高，無法熟練掌握設備的操作程序。操作人員是設備的直接掌控者，技術人員也是設備使用安全的決定者，對船舶的安全運行起著很大的影響。加之崗位的頻繁調(diào)動，不利于維持人員的工作熱情，在設備操作和管理中不能盡心盡力。三是管理秩序的紊亂。設備管理需要一套規(guī)范的程序，以便在設備調(diào)控時有一個良好的工作環(huán)境。而相關部門對船舶設備進行管理時沒有精準定位，方法效果不強，管理程序十分紊亂。如監(jiān)督不力，無法及時發(fā)現(xiàn)設備故障，后期故障排除時也沒有進行常規(guī)處理，只能采取普遍措施加以處理。設備維修之后也不能正常測驗和評估，無法判斷設備是否已經(jīng)恢復原有性能，使用壽命大大降低。四是應急演練存在問題。船舶設備的工作環(huán)境比較特殊，變化幅度大，在船舶運輸中會出現(xiàn)各種緊急事件，為了將損壞降到最低，每一艘船舶的人員都要根據(jù)自身能力和現(xiàn)場的實際情況，依據(jù)海上公約和應急部署方案完成自身職責和任務。然而在人員管理中，雖然應急部署方案在不斷完善，但并沒有對相關人員進行應急演練，當出現(xiàn)事故時難以穩(wěn)定處理，應急部署方案難以真正起到作用。

2如何對船舶設備進行科學管理

2.1設備技術人員管理

據(jù)統(tǒng)計，船舶設備出現(xiàn)故障的主要原因是人為引起。管理人員在設備管理工作中占據(jù)主導地位，為了避免因人為失誤而引起設備故障、降低事故發(fā)生率，往往為對人員的管理、知識、技術水平進行強化。首先，在人員管理中，要明確部門責任，制定相應的管理制度，重視個人素質、管理水平、職業(yè)操守的培養(yǎng)和提升，提高他們的業(yè)務能力和執(zhí)行力。各部門負責人在安排日常工作時要充分考慮人員的能力，對船員進行業(yè)務指導，以便在遇到緊急情況時能及時解決。以管理制度維護設備的日產(chǎn)管護作用，啟動、停運、維修設備都要嚴格按照規(guī)范操作，禁止投機取巧，不按事實報批設備故障，防治人員形成不良習慣。作為船舶設備管理者，應從自身做起，嚴格按照相關制度和規(guī)范作業(yè)，避免盲目操作、誤操作。

2.2參數(shù)管理

設備的運行參數(shù)與設備安全運行息息相關。在分析檢測數(shù)據(jù)要仔細對比，觀察設備運行規(guī)律，發(fā)現(xiàn)異常要及時記錄。因為引發(fā)設備故障出現(xiàn)的原因有很多，在進行參數(shù)管理時一定要增強責任心，密切關注運轉設備的工作狀況，包括各零部件的電壓、溫度、電流等變化，做到早檢測、早預防、早解決。例如在柴油機的日常管理中，正常的滑油壓力值為0.38-0.42MPa，燃油進機油的壓力值為0.5-0.57MPa，根據(jù)上期保養(yǎng)記錄和運行時間進行判斷，滑油壓力波動的異常原因。另外，對冰機、空調(diào)管理時，通過對水壓、低壓、庫穩(wěn)等參數(shù)的記錄分析，為日后排查設備故障提供依據(jù)。通過對設備的運轉參數(shù)管理，可以更好地了解設備的使用現(xiàn)狀及壽命，幫助人員適時對設備進行維護和保養(yǎng)，以便讓設備隨時處于良好的工作環(huán)境，進一步保障船舶安全。

2.3維護管養(yǎng)

雖然當前研發(fā)的船舶設備都具有較好性能，但由于技術、標準、數(shù)據(jù)等差異，使得工作還處于磨合期，在此階段也是故障的高發(fā)時期，且具有強烈的突發(fā)性和周期性。設備的維護保養(yǎng)并非一蹴而就，也不能一勞永逸，只有循序漸進的進行才能讓設備的各項指標滿足正常工作。我國船員的流動性不大，這對于設備的保養(yǎng)來說是極其有利的，有利于維護設備的持續(xù)性和完整性。不同船舶、不同業(yè)務要制定不同的設備維修保養(yǎng)計劃，并在此基礎上分別建立維護保養(yǎng)記錄，不管是發(fā)電機的更換、還是機艙信號采集箱的線路檢查，應按部就班地開展各項檢查工作，并將所得數(shù)據(jù)記錄到計算機中，分析設備運行時間，從而確定保養(yǎng)間隔時期。對于控制箱、電站等電器設備，可制作保養(yǎng)卡，每次維護、清潔、檢查之后都要記錄在卡上，以便二次檢查。船舶設備的保養(yǎng)并不困難，關鍵在于做細、做好，要按時按質的完成。不同船舶的技術不同，出航時能夠利用的資源有限，有些設備故障需要停岸處理。作為設備管理人員應根據(jù)設備的日常工作狀態(tài)和出現(xiàn)故障之后的異常情況進行排查，能自修完成地要盡快啟動應急管理方案，確保航行安全。無法自修的要查清故障成因，并及時向公司匯報，盡快完成對接，為靠岸檢修做好準備。

2.4備件管理

在船舶設備管理中，就算在第一時間明確了故障成因，但如果沒有備件的支持，也無法完成自修。因此，齊全的備件是完成故障檢測、解決的關鍵，也是設備管理的重要環(huán)節(jié)。船舶出海時，會攜帶大量的隨機備件，這些備件用于各種設備的檢修中，滿足設備在運行過程中出現(xiàn)的損耗。為了提高船舶設備的可靠性和出海安全性，要在基地做好備件補充，對于易損、易壞零部件（液壓油管密封卡套、主輔機濾器等）要做好數(shù)量對比，以便設備發(fā)生故障時有足夠的維修條件。按照成熟的管理慣例，應對備件進行批次登記和存放，不同人員各自管理自己的備件和設備。海上航運的船舶可利用空間有限，可以在機艙棚等空間安置物料柜，分層分排有序擺放各類備件，以備查找和管理。

3結論

總而言之，船舶設備管理不單要完成維修、保養(yǎng)、備件整理工作，還要做好參數(shù)記錄、人員安排、部門管理等工作，它既是一個體系，又是一個系統(tǒng)。只有將細致、準確的思維融入到日常設備管理中，統(tǒng)籌考慮各個方，不斷完善相關制度和規(guī)范，定期檢查船舶的運行情況，強制實行科學有效的應急方案，這樣才能讓船舶設備管理發(fā)揮作用。

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[3]制定出高水平的行業(yè)標準是國內(nèi)船舶設備企業(yè)發(fā)展的最高境界[J].船舶標準化工程師，2016（03）.

作者:孟楷 戴慶冬 單位:江南造船(集團)有限責任公司