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《城市道橋與防洪雜志》2014年第六期

1工程實例及有限元模型的建立

1.1工程概況某擬建步行橋上部結構采用傾斜式單肋鋼管混凝土系桿拱，跨徑59m，失跨比f/l為1/4。拱軸線采用二次拋物線。拱肋為單拱，采用單根直徑50cm的圓鋼管傾斜布置，外傾角α=5°（與豎直面夾角），內灌C40微膨脹混凝土。拱肋含鋼率ρ=8%。系梁采用直徑90cm的鋼管，拱腳部分灌注C40微膨脹混凝土。橫梁采用變截面雙槽鋼，端部高20cm，中部高120cm，焊接于系梁上呈“魚骨”梁形式。全橋設2×19根吊桿，吊桿采用OVM.GJ15-1鋼絞線擠壓式成品索，空間雙索面布置。步行橋橋面寬3m，橋面位于平曲線上，橋面中心線半徑R=110m。橋面鋪裝采用玻璃鋼柵，支座為板式橡膠支座，規格為GYZd400×99和GYZd250×52。

1.2有限元模型采用橋梁專用計算軟件midascivil2012建立有限元模型。拱肋、系梁、橫梁及縱梁均采用空間梁單元，吊桿、斜撐采用桁架單元。各單元均按實際材料及截面特性建立。模型共計單元1047個，節點983個。支座采用彈性連接并輸入實際剛度值來模擬，見圖1。

1.3作用效應組合一般來說，結構的穩定系數對應于施加于結構上的某種特定的作用或作用效應組合。該橋計算模型中作用效應考慮了結構自重、吊桿張拉力、欄桿及鋪裝等永久作用和人群荷載、風荷載及溫度等可變作用。在結構穩定性分析中采用了以下4種組合，見表1。

2結構穩定性分析研究

拱橋的穩定分析是拱橋設計中的重要問題之一。該傾斜式單肋系桿拱的設計參數取失跨比f/l=1/4、拱肋含鋼率ρ=8%（ρ=4t/D，其中D為鋼管外徑，t為鋼管壁厚）、外傾角（與豎直面夾角）α=5°時，對其運營階段進行第一類穩定分析，得到不同作用效應組合下結構的穩定系數，見表2。由分析結果可知，在組合四下，結構存在最小的穩定系數5.516，滿足規范中規定的鋼管混凝土拱橋整體穩定系數按彈性理論計算不小于4.0的要求。同時，在不同的作用效應組合下，結構第1階失穩模態均為拱肋面外側傾失穩，以組合四為例，第1階失穩模態如圖2所示。本文的目的是以該傾斜式單肋系桿拱步行橋為工程背景，分析研究不同的拱肋含鋼率、拱肋外傾角、拱肋失跨比等設計參數對橋梁結構穩定性的影響。為同類橋型的設計提供參考。

2.1鋼管混凝土拱肋含鋼率對結構穩定性的影響鋼管混凝土材料的強度指標與鋼材屈服點、混凝土標號以及含鋼率ρ(ρ=4t/D)有關。實際工程中在鋼材和混凝土強度等級確定的情況下，通過提高鋼管混凝土拱肋含鋼率可以方便地改變鋼管混凝土的強度。保持拱肋失跨比、拱肋外傾角不變，通過改變拱肋的含鋼率研究其在4%～20%（本文保持鋼管外徑D不變，改變鋼管厚度t）的范圍內變化時對結構穩定性的影響。通過計算，結構第1階穩定系數隨拱肋含鋼率的變化曲線如圖3所示。從結果中可以發現，組合二、組合三、組合四下的3條曲線基本重合，說明人群荷載對結構的穩定性影響最大，風載荷和溫度的影響相對較小；拱肋含鋼率為4%時，結構存在最小的第1階穩定系數4.902；結構的第1階穩定系數隨拱肋含鋼率的增加而增大。當含鋼率由4%提高5倍至20%時，穩定系數提高約33%～39%。說明提高拱肋含鋼率，可以改善結構的穩定性，但影響效果不大；結構第1階失穩模態均為拱肋面外側傾失穩。

2.2拱肋外傾角對結構穩定性的影響拱肋的外傾角度不僅影響橋梁景觀效果，同時也對結構穩定有著一定的影響。保持拱肋失跨比f/l=1/4和拱肋含鋼率ρ=8%不變，以外傾角α=5°為中心（以向橋面內弧側傾斜為正，外弧側傾斜為負），當傾斜角度變化范圍為-15°≤α≤20°時，得到結構第1階穩定系數隨拱肋外傾角變化曲線如圖4所示。結果表明：組合二、組合三、組合四下的3條曲線基本重合，仍舊說明人群荷載對結構的穩定性影響最大，風載荷和溫度的影響相對較小。拱肋外傾角α從-15°增大到20°時，結構第1階穩定系數先增大后減小，且在此范圍內穩定系數變化幅度不大。當拱肋外傾角α=-15°時，結構存在最小的穩定系數為5.223。當5°≤α≤10°時，結構存在最大的第1階穩定系數。結構1階失穩模態均為拱肋面外側傾失穩。

2.3失跨比對結構穩定性的影響拱橋主拱圈的失跨比是拱橋設計的主要參數之一，一般的單肋單索面系桿拱橋在鉛垂荷載作用下，失跨比對結構第一類穩定性的影響存在下結論：結構的第1階穩定系數隨失跨比的增大其變化規律是先增大后減小，當失跨比為0.2～0.25時，結構存在最大的第一階穩定系數[2]。本文保持拱肋含鋼率ρ=8%和外傾角度α=5°不變，分別取不同的失跨比（f/l=1/8～1/3范圍內）對結構進行第一類穩定分析，得到結構第1階穩定系數隨拱肋失跨比變化曲線如圖5所示。結果表明，當失跨比f/l在1/8～1/3范圍內變化時，結構第一階穩定系數隨著失跨比的增加而逐漸減小。當失跨比最大，即f/l=1/3時，結構存在最小的第1階穩定系數4.894。結構第1階失穩模態均為拱肋面外側傾失穩。同時，組合二、三、四曲線基本重合，仍說明人群荷載對結構的穩定性影響最大，風載荷和溫度的影響相對較小。通過以上分析可知，本文所研究的傾斜式單肋系桿拱橋的失跨比對結構穩定性的影響同普通的單肋單索面系桿拱橋完全不同。這是由于該橋吊桿的雙索面空間布置使吊桿的“非保向力效應”明顯：當拱肋有側向位移時，空間布置的柔性吊桿會對拱肋產生水平恢復力，可以有效抑制拱肋傾斜，從而使拱肋的空間穩定性得以增強[2]。在不改變其他設計參數的條件下，增大拱肋失跨比使吊桿索面與拱肋面夾角變小，從而減小了吊桿的水平分力，其阻止拱肋側移的作用變小，最終導致拱肋空間穩定性下降。

3結論

本文以傾斜式單肋系桿拱步行橋為工程背景，研究了不同的拱肋含鋼率、拱肋外傾角和拱肋失跨比等設計參數對結構穩定性的影響，得出以下結論：（1）拱肋含鋼率在4%～20%范圍內變化時，結構的第1階穩定系數隨拱肋含鋼率的增加而大；拱肋外傾角從α=-15°變化至α=20°時，結構第1階穩定系數先增大后減小。當5°≤α≤10°時，結構存在最大的第1階穩定系數；失跨比f/l在1/8~1/3范圍內變化時，結構第1階穩定系數隨著失跨比的增加而逐漸減小。（2）在本文所研究的設計參數變化范圍內，結構第1階穩定系數均滿足規范中規定的鋼管混凝土拱橋整體穩定系數按彈性理論計算不小于4.0的要求。同時，結構所有第1階失穩模態均為拱肋面外側傾失穩。（3）人群荷載對該橋的穩定性影響最大，風載荷和溫度的影響相對較小。（4）本文只是研究了拱肋含鋼率、拱肋外傾角、拱肋矢跨比等設計參數對結構穩定性的影響，其他設計參數或各設計參數之間的相互耦合作用等因素的影響沒有充分考慮，有待于進一步研究。

作者：王艷軍楊光單位：中國市政工程華北設計研究總院林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司沈陽分公司