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《飛機設計雜志》2014年第三期

1著陸制動措施的使用

現代運輸機的制動系統主要由剎車及剎車防滯系統、擾流板、反推組成。剎車是著陸中的基本制動手段，尤其是在低速滑跑時，它可以提供近70％的減速力。擾流板的基本作用在于通過破壞機翼上表面繞流從而減小升力，并增大氣動阻力。從其減速的效果來看，最關鍵的作用還是破壞機翼升力，提高作用于機輪上的正壓力，而增強剎車的效果。反推的最佳減速效果是在高速滑跑階段，隨著滑跑速度的減小，其減速作用也相應下降，一般要求在速度達到111km/h以下時，解除反推。大型運輸機由于制動措施較多，接地后制動措施生效的時機不同，計算的著陸距離長短也不同，具體機型接地后制動措施生效的順序和時機是由制造商確定的。根據審定著陸距離的定義，審定著陸距離確定時，條件為干跑道，使用最大人工剎車，不使用反推。

2審定著陸距離的計算方法

以干跑道運行為例，審定著陸距離（D）的計算可以分為2個階段，即著陸空中段（DA）和地面滑跑段DG[3]。其中，著陸空中段又可以分為直線下滑段DA-1和拉平段DA-2，而地面滑跑段又可以分為主輪接地后制動措施生效的過渡段和減速滑跑階段。由于審定著陸距離確定時考慮最大人工剎車、擾流和防滯正常工作，不考慮使用反推。因此根據圖1的分段，審定著陸距離是空中距離和地面滑跑距離之和，空中距離DA包括直線下降段（DA-1）和拉平段（DA-2）；地面滑跑距離DG又包括3段，第一段從接地到接地后2s剎車工作的距離（DG-1）、第二段從接地后2s剎車工作到接地后3.5s擾流板工作的距離（DG-2）、第三段是從接地后3.5s秒擾流板工作到風速VW的距離（DG-3）。（2）著陸地面滑跑段距離計算第一段從接地到接地后2s剎車工作（DG-1），接地速度由拉平段計算確定，在這一段過程中，摩擦系數使用滾動摩擦系數=0.02，公式為第二段從接地后2s剎車工作，到接地后3.5s擾流板工作的距離（DG-2），B=0.4，升阻力系數對應起落架放下，且擾流板未打開時的值，計算公式為第三段是從接地后3.5s擾流板工作到Vw的距離（DG-3），升阻力系數對應起落架放下且擾流板打開時的值，計算公式為根據CCAR25部第125條的要求，著陸距離計算過程中，著陸距離數據必須按照沿著陸航跡不大于逆風分量的50％，和沿著陸航跡不小于順風分量的150％進行修正，也就是說，在著陸距離計算過程中，對風的考慮留有一定的安全裕度。

3計算實例分析和結論

以某機型為例，計算條件為著陸構型Flap40，著陸質量40000kg，VAPP=1.23VSRO，V=0，干跑道不考慮反推的使用，也即求解式（1）~（7），計算求得不同壓力高度和風條件下對應的審定著陸距離，如表1所示。從表1的數據可知，順風使著陸距離增長，逆風使著陸距離縮短，隨著壓力高度增高，審定著陸距離增長，因此，計算的審定著陸距離數據分析可知，這種審定著陸距離的計算方法是可行的。

作者：王可陳紅英單位：中國民航飛行學院飛行技術學院