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《廣東造船雜志》2016年第5期

摘要：

壓載水管理系統中對壓載及排壓載狀態都有明確要求，但對掃艙排水時則比較模糊。本文結合IMO的會議要求以及壓載水管理系統的技術特點對壓載艙掃艙水的要求進行分析。

關鍵詞：

壓載水管理系統；掃艙水；噴射泵

1引言

為解決船舶壓載水造成的外來物種入侵問題，國際海事組織（IMO）于2004年2月在倫敦通過了《2004年國際船舶壓載水和沉積物控制與管理公約》（以下簡稱“壓載水公約”）。盡管至今IMO沒有強制要求安裝壓載水管理系統。但隨著美國的壓載水管理單邊立法已經生效，新建船舶安裝壓載水管理系統的大勢已不可逆轉。壓載水管理系統中對壓載及排壓載狀態都有明確要求，但對于掃艙排水時則比較模糊。本文結合IMO的會議要求以及壓載水管理系統的技術特點對壓載艙掃艙水的要求進行分析。

2相關概念

（1）壓載水公約規定壓載水需滿足D-2標準才允許排放，見表1。目前對壓載水“存活水生物”大多采用濾器過濾方法，而對“指標微生物”處理的技術則有很多種。本文主要分析常用的三種方法：制氮去氧法；紫外線殺菌法；電解次氯酸鈉法。

（2）當壓載艙用壓載泵正常排載后剩余的壓載水稱掃艙水，一般用噴射泵掃艙排水。噴射泵的原理見圖1。由于噴射泵需用工作水作為驅動力，而工作水來源一般由消防泵抽取當地水提供。所以通過噴射泵掃艙排水時，壓載水會混合了當地水致使無法檢測該壓載水是否滿足D-2標準。

3IMO相關會議對掃艙水的要求

基于利用噴射泵掃艙排水的特殊性，IMO防污染及應對分委會第1次會議及海洋環境保護委員會第67次會議分別對掃艙水進行了針對性說明。MEPC67-20中描述當掃艙水達到不需取樣檢測狀態時則掃艙水可直接排舷。而在使用噴射泵進行掃艙作業時在PPR1中分為四種情況進行分析。

（1）如果在噴射器前壓載水完全受控，并且符合G2導則的取樣點和取樣布置能夠在混入噴射器驅動水前取到受控的壓載水樣本，則可以使用當地未經管理的水作為噴射器驅動水。

（2）如果船舶使用完全受控的當地水或者完全受控的壓載水作為噴射器驅動水，則符合G2導則的任何排放取樣布置都可行。

（3）如果壓載水使用BWMS進行部分管理而在排放前還需要額外管理，如果在排放前得到完全管理并設有符合G2導則的合適取樣布置，則可以作為噴射器驅動水。

（4）當壓載水僅在加裝時由消毒化學品或者其他條件式處理方法進行處理，監控的排放能證明排放不需要使用中和劑來滿足環境可接受性排放要求，那么用壓載水主系統進行大量壓載水排放后，余下的壓載水將視為符合排放要求，可用當地水驅動噴射器進行排放，而不需要額外的監控。

4壓載水管理系統不同技術特點

對掃艙水的要求綜合上述四種情況，針對目前常見三種壓載水處理方法（制氮去氧法；紫外線殺菌法；電解次氯酸鈉法）對壓載艙掃艙水的要求進行分析。

（1）制氮去氧法

該技術是通過制氮裝置產生氮氣混進壓載水中進入壓載艙。能夠使壓載水中包括沉積物在內的微生物、有機體分離處理，實現對殘余的微生物、細菌抑制生長，使之滿足嚴格的排放標準。該技術為物理殺菌法，不能完全保證處理后的壓載水經過長時間航行還是否滿足排放標準。故屬于PPR1中描述的第1種情況。掃艙排水時可不需經過壓載水管理系統處理，但需在壓載艙取樣是否達到排放標準才能用噴射泵掃艙排水。

（2）紫外線殺菌法

該技術通過紫外線燈管照射壓載水。研究表明紫外線處理裝置對殺滅海洋細菌、微生物非常有效。但處理后的壓載水進入壓載艙后不再有紫外線作用，故經過長時間的航行后剩下的微生物不斷的繁殖達不到排放標準。該技術屬于PPR1中第3種情況，排壓載及掃艙排水時需經過壓載水管理系統處理后才能排舷。

（3）電解次氯酸鈉法

壓載水通過電解模塊時，由于電解產生的次氯酸鈉具有強氧化性與壓載水混合進入壓載艙，能夠殺死海水中的有害微生物，生成的殘余氯氣能夠阻止壓載艙中的微生物重新生成。該方法持續時間久，效果顯著。但在排載時需檢測壓載水中殘余氯氣濃度，如果濃度超標需加入適當的中和劑，避免排放到海里殺死當地微生物。屬于PPR1中第4條，排載及掃艙時可不經過壓載水管理系統直接排放。

5結語

總的來說關于壓載水掃艙排水時的處理方案根據壓載水管理系統技術的不同而有不一樣的要求，船廠在選型及原理放樣時要注意其中的區別。在選用其他處理技術的壓載水管理系統應充分考慮IMO中MEPC67及PPR1的相關要求，避免后續修改。

作者:陸德安 單位:江門南洋船舶工程有限公司