本站小編為你精心準備了淺談艙底疏水系統陸上模擬實驗參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要:針對艙底水系統排水不暢問題，為驗證現艙底疏水系統有效性，選取某艦船最不利環路，建立陸上模擬試驗臺，模擬艙底水疏排水試驗。試驗證明，管路凸點對泵組的正常運行存在影響，近端吸入口的疏水效果明顯優于遠端吸入口的疏水效果，并驗證了該管路4個疏水點的疏水系統功能，總結出一套設備和管路系統調試方法。

關鍵詞:艙底疏水系統;陸上模擬;管路凸點

艙底疏水系統主要對日常艙底含礦物油類積水進行收集［1-3］，對日常艙底非含油積水進行排放。以往船舶動力部位處艙底積水較多，且艙底水系統的艙底泵與吸口點之間的距離較遠，管路阻力較大，管路臟堵或氣密不嚴以及管路上凸積氣等情況，導致艙底水系統的排水不暢［4］。針對以往艦船出現的問題，為驗證現某艦船艙底疏水系統的有效性［5-6］，化解上艦風險，建立陸上典型艙底疏水管段效能模擬試驗平臺，開展典型工況下的艙底疏水系統研究，優化艙底疏水系統管系分布設計。

1典型艙底疏水管段選取

某艦艙底疏水系統有多臺電動自吸艙底疏水泵，疏水泵［7］通過連接各服務艙室的支管，將本區內各艙室的油污水經過油污水總管輸送至油污水收集艙。根據前期計算(見表1)選取兩條最大阻力的管網進行試驗。

2試驗方案及試驗過程

2．1試驗方案試驗開始，水環真空泵首先啟動，抽吸管路中的空氣引水，水位到達浮球開關時，離心泵起動，開展艙底疏水試驗。試驗主要驗證艙底疏水泵與管系的匹配性，吸入止回閥及管路的密性，驗證CLZ40－65－00G1電動自吸艙底疏水泵的性能參數及實船管系的阻力匹配性能，即管路設計放樣阻力［8-9］滿足系統要求，艙底泵性能參數滿足流量約40m3/h、排出壓力0．65MPa、吸上高度約7m。

2．2臺架搭建根據艙底疏水系統陸上模擬試驗［10-11］的需求，按照表1準備試驗臺架所需的器材和材料，見表2。

3試驗結果及數據

試驗按出口遠、近，管路高點去除及恢復多工況進行試驗，具體試驗結果見表3～表6。5結論1)通過模擬試驗選取的兩條管路(1號艙底泵吸入管、2號艙底泵吸入管)進行疏水試驗，驗證了該管路4個疏水點的疏水系統功能，總結出一套設備和管路系統調試方法。2)去除管路凸點后，泵組從開機到正常排水的時間減少30～50s，管路凸點對泵組的正常運行存在影響。3)疏水泵疏水系統試驗表明:近端吸入口的疏水效果明顯優于遠端吸入口的疏水效果;吸入管路中的上凸部位易積氣，影響泵組的正常疏水，導致泵組(離心泵)排出壓力無法正常建立，需多次啟動泵組(真空泵)將管路中的積氣排出后，才能實現正常疏水功能。

參考文獻

［1］徐艷宏，于春海．含油污水的處理方法概述［J］．科技創業家，2012(13):101-104．

［2］蔡軍，王威，黃榮富，等．船舶艙底油污水處理系統研究［J］．海洋技術學報，2014(3):56-60．

［3］暨衛東．中國近海海洋環境質量現狀與背景值研究［M］．北京:海洋出版社，2011．

［4］閻永閣．船舶輔機［M］．大連:大連海運學院出版社，1989．

［5］中華人民共和國海事局．船舶油污染事故調杏處理指南［S］．大連:大連海事大學出版社，2004．

［6］楊青松，雷渡民，余鵬．某型船艙底材料氫脆敏感性實驗研究［J］．中國修船，2013，26(1):41-43．

［7］陳慶華，呂彬，李曉松．系統工程理論和實踐［M］．北京:國防工業出版社，2009．

［8］汪應洛．系統工程理論方法與應用［M］．2版．北京:高等教育出版社，2005．

［9］陳可越．船舶設計使用手冊［M］．北京:中國交通科技出版社，2007．

［10］范則陽．分布式船舶艙底進水報警裝置的開發與應用［J］．船電技術，2013，33(7):30-32．

［11］阮曉寧．船舶艙底水系統分析與應用探討［J］．珠江水運，2003(5):37-38．

［12］巢峰，徐筱欣，董玉海．船舶油污水艙底乳化液膜分離實驗系統設計［J］．實驗室研究與探索，2008，27(2):25-27．

［13］高小濤．淺談貨船艙底水系統的設置與管理［J］．廣東造船，2006(2):21-25．

作者：楊海燕 馮毅 曹紅波 劉毅 單位：中國艦船研究設計中心