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《摩托車》2018年第1期

摘要：為全面、準確地測量鐵路超限貨物運輸尺寸，規范鐵路超限超重貨物運輸工作，確保運輸安全，從編制裝載加固方案和編制裝后電報尺寸實際工作角度出發，結合現場測量經驗，設計了“編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸記錄表”和“編制裝后電報尺寸需要測量的貨物尺寸記錄表”，并結合實例驗證了“編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸記錄表”的實踐價值，對鐵路超限貨物運輸工作有著重要意義。

關鍵詞：鐵路運輸；超限貨物；尺寸測量；裝載加固；運輸安全

鐵路超限貨物運輸尺寸測量是編制裝載加固方案和裝后電報尺寸的依據，是規范鐵路超限超重貨物運輸作業管理，保證作業質量，確保運輸安全的重要措施[1]。在日常工作中，常常因數據不全或測量數據不符合要求，導致鐵路超限貨物運輸尺寸測量不夠準確全面。由于鐵路超限貨物運輸常常為大件貨物，一旦發生事故救援難度大，嚴重影響正常運輸生產。因此，完善鐵路超限貨物運輸尺寸測量等超限貨物運輸基礎性工作，對保障鐵路運輸安全有著重要意義[2-4]。

1鐵路超限貨物尺寸測量分析

從鐵路超限貨物運輸實際工作出發，以凹底平車裝運變壓器為例，分別從編制裝載加固方案和編制裝后電報尺寸進行貨物尺寸測量分析。

1.1超限貨物尺寸測量

測量鐵路超限貨物運輸尺寸時，應遵循以下原則：①以貨物重心所在垂面為測量基準面，分前后端、左右側測量。由于貨物重心往往并不在貨物幾何中心，裝車時需考慮縱、橫向偏心情況。②對稱測量。測量貨物半長時，有前端半長、后端半長；測量貨物半寬時，有左側半寬、右側半寬。③測量貨物端視輪廓尺寸時，自上而下逐一測量。貨物上部尺寸以相鄰兩測點間貨物外形輪廓尺寸不超出2測點間連線為原則，貨物下部尺寸盡量按實際貨物輪廓尺寸取值[5]。在實際測量時，常遇到變壓器上部斜面有突出物，不方便直接量取，可以利用水平尺、線墜和卷尺測量其尺寸。測點高度H按“平臺高度H1+水平尺高度H2-測量高度H3”取值，其中，H3可以通過按住線墜線，旋轉水平尺，將水平尺線墜端平移至變壓器頂部平臺進行測取；測點半寬可利用卷尺測量水平尺伸出端至頂部平臺半寬測量基準線的距離w。

1.2設計貨物尺寸記錄表

依據編制裝載加固方案和編制裝后電報尺寸測量分析，以方便鐵路超限貨物實際作業為原則，設計“編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸記錄表”和“編制裝后電報尺寸需要測量的貨物尺寸記錄表”。（1）編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸記錄表。通過分析編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸，以方便測量、避免遺漏為原則，可按照縱向、橫向、垂向、縱向拉牽和橫向拉牽5個方面對所需測量的貨物尺寸進行歸類，編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸記錄如表1所示。（2）編制裝后電報尺寸需要測量的貨物尺寸記錄表。由于“編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸記錄”已涵蓋裝后電報尺寸中貨物概況所需要測量的貨物尺寸，只需設計表格記錄貨物外形尺寸中各側高對應的貨物高度與半寬，編制裝后電報尺寸需要測量的貨物尺寸記錄如表2所示。

2編制裝載加固方案實例分析

以DA21型凹底平車裝運某變壓器廠生產的135.5t變壓器為例，應用“編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸記錄表”記錄數據，如表3所示。依據表3記錄的數據編制裝載加固方案，驗證該表對裝載加固方案和裝載加固方案計算所需要測量的貨物尺寸的適用性和全面性。

2.1裝載加固方案

參照《鐵路貨物裝載加固定型方案》的方案格式，裝載加固方案內容主要包括貨物規格、準用貨車、加固材料、裝載方法、加固方法和其他要求。（1）貨物規格：外形尺寸9695mm×3230mm× 3495mm，重量135.5t，支重面長8500mm，重心高1635mm。（2）準用貨車：DA21型凹底平車。（3）加固材料：Φ20mm鋼絲繩(破斷拉力不小于205kN)，配套鋼絲繩夾，厚10mm橡膠墊，鋼擋(20mm鋼板制作)。（4）裝載方法：每車裝載1件。裝載后貨物重心縱向偏離車輛橫中心線不大于100mm，橫向居中。（5）加固方法：①貨物與車地板間鋪墊橡膠墊。②在貨物每側中上部拴結點使用雙股鋼絲繩各拉牽2個八字形，捆綁在車側繩栓上。在貨物每端使用雙股鋼絲繩交叉拉牽，捆綁在車輛另一側繩栓上。③在貨物底部每端各放置2塊鋼擋，并將鋼擋與車地板焊為一體(焊縫高度不小于10mm，每塊鋼擋與車地板間焊縫總長度不小于80cm)。（6）其他要求：加固線與車輛、貨物棱角接觸處采取防磨措施；該貨物為超限貨物，按有關規定辦理。

2.2裝載加固方案計算

2.2.1基本參數裝載加固計算基本參數包括車輛參數和貨物參數,車輛參數從《鐵路貨物裝載加固規則》的長大貨物車技術參數表中獲取，貨物參數通過貨物三視圖和實際測量獲取[6-7]。①車輛參數：車輛自重Q車=122.8t，空車重心高h車=1035mm，車輛標記載重P容=210t，空車車地板高h車1=940mm，車輛承載面寬w車=2700mm，車輛底架心盤中心距l=24130mm。②貨物參數：貨物重量Q=135.5t(通過變壓器三視圖獲取)，貨物重心高h貨=1635mm，貨物裝后重心高h貨1=940+10+1635=2585mm，h風=3495/2=1747.5mm，amin=4180mm，bmin=825mm。

2.2.2常用計算裝載加固方案常用計算公式主要包括：容許偏心距離、重車重心高、運輸過程中作用于貨物上的各種力和貨物的穩定性校核。（1）貨物總重心偏離車輛橫中心線的容許偏心距離為a容=(5/Q)l=(5/135.5)×24130=890mm。（2）重車重心高為H=(Q車×h車+Q×h貨1)/(Q車+Q)=(122.8×1035+135.5×2585)/(122.8+135.5)=1849mm。（3）運輸過程中作用于貨物上的各種力。運輸過程中作用于貨物上的各種力有縱向慣性力、橫向慣性力、垂直慣性力、風力、縱向摩擦力和橫向摩擦力。①縱向慣性力因加固方式不同分為柔性加固縱向慣性力和剛性加固縱向慣性力。

3結束語

鐵路超限超重貨物運輸對保障國家重點工程建設和國防建設需要、促進國民經濟發展具有重要意義。通過實例分析可知，設計的“編制裝載加固方案需要測量的貨物尺寸記錄表”，既能有效滿足編制裝載加固方案的實際需要，又能作為輔助工具避免數據漏測，對鐵路超限貨物運輸實際有著重要的實踐價值。同時，結合“編制裝后電報尺寸需要測量的貨物尺寸記錄表”，為鐵路貨物運輸尺寸測量工作提供有效工具，確保裝載加固方案和裝后電報尺寸所需測量貨物尺寸的全面性，保障鐵路運輸安全。

參考文獻：

[1]中國鐵路總公司. 鐵路超限超重貨物運輸規則[A]. 北京：中國鐵道出版社，2016.

 [2]劉期柏. 基于現場作業的超限貨物運輸管理研究[D]. 北京：中國鐵道科學研究院，2016. 

[3]韓勇. 鐵路超限貨物運輸安全影響因素評價[J]. 鐵道貨運，2017，35(5)：10-15. 

[4]葛鋒. 鐵路大件貨物運輸發展對策研究[D]. 成都：西南交通大學，2014. 

[6]胡俊南，張婧，鄧皓. 基于平衡計分卡的鐵路運輸企業績效考核指標體系的構建[J]. 鐵道運輸與經濟，2017，39(2)：70-74，84. 

[7]中國鐵路總公司. 鐵路貨物裝載加固規則[A]. 北京：中國鐵道出版社，2015. 

[8]韓梅，韓伯領，李紅艷，等. 鐵路超限貨物限界距離計算方法[J]. 中國鐵道科學，2011，32(1)：122-126.

作者：曠絢1；王宏杰2；王鐵軍3 單位：1.中鐵特貨大件運輸有限責任公司，2.中鐵特貨大件運輸有限責任公司，3.沈陽鐵路局