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《摩托車》2018年第1期

摘要：道路貨物運(yùn)輸是帶動(dòng)社會(huì)發(fā)展的重要力量，對國民經(jīng)濟(jì)具有重大支撐作用。智慧道路貨物運(yùn)輸體系，作為一種靈活、便捷、高效的全新貨物運(yùn)輸模式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等信息通信技，以及專用的無人駕駛公路貨物運(yùn)輸路線，減少了交通事故，社會(huì)環(huán)境效益明顯。

關(guān)鍵詞：道路貨物運(yùn)輸；智慧交通；道路運(yùn)輸體系；技術(shù)路線；社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益

0引言

黨的“十九”大提出建設(shè)“交通強(qiáng)國”，這是以為核心的黨中央對交通運(yùn)輸工作的充分肯定，也是對交通運(yùn)輸工作的高度重視和殷切期盼。道路貨物運(yùn)輸強(qiáng)國是交通強(qiáng)囯不可或缺的組成部分，如何用人類的智慧結(jié)晶打造世界道路貨物運(yùn)輸強(qiáng)國，是黨和人民賦予道路運(yùn)輸行業(yè)的新使命。

1提出建設(shè)智慧道路貨物運(yùn)輸體系的背景

改革開放以來，道路運(yùn)輸面貌發(fā)生了歷史性變化，我國用幾十年走完了西方發(fā)達(dá)國家?guī)装倌曜哌^的發(fā)展歷程。截至2016年年底，我國“五縱五橫”綜合運(yùn)輸大通道基本貫通，綜合交通網(wǎng)絡(luò)初步形成。公路總里程達(dá)到469.6萬公里，全國99.99%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和99.94%的建制村通了公路，高速公路里程突破13萬公里，躍居世界首位。2016年，我國總的貨物運(yùn)輸量達(dá)433億噸，成為世界上運(yùn)輸最繁忙的國家之一。公路貨物運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量均居世界首位，高速公路承擔(dān)了全社會(huì)超過1/4的貨運(yùn)量。快遞業(yè)保持高速增長，2016年快遞業(yè)務(wù)總量達(dá)313.5億件，增速高達(dá)51.7%，躍居世界第一。運(yùn)輸服務(wù)對經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的支撐能力持續(xù)增強(qiáng)，我國已成為名副其實(shí)的道路貨物運(yùn)輸大國。但是，還要必須清醒的看到，我國與道路貨物運(yùn)輸強(qiáng)國的要求還有巨大的差距。“十二五”末，我國民用汽車數(shù)量達(dá)到17228萬輛，公路客貨營運(yùn)車輛總數(shù)達(dá)1473.12萬輛。其中，貨運(yùn)車輛1389.19萬輛，10366.50萬噸位，貨運(yùn)車輛平均噸位數(shù)為7.46噸。專用貨車（含甩掛運(yùn)輸車輛）僅占貨運(yùn)車輛的27.2%，遠(yuǎn)低于歐美發(fā)達(dá)國家；運(yùn)輸工具以燃油為主，綠色貨物運(yùn)輸車輛占比微乎其微；專業(yè)道路貨物運(yùn)輸企業(yè)占整個(gè)行業(yè)份額很小；互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等信息通信技術(shù)在道路貨物運(yùn)輸領(lǐng)域的應(yīng)用才剛剛起步。要把我國從道路貨物運(yùn)輸大國變成強(qiáng)國，就必須創(chuàng)新思維，著力打造智慧道路貨物運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)彎道超車。

2智慧道路貨物運(yùn)輸體系基本指標(biāo)

智慧道路貨物運(yùn)輸體系的基本構(gòu)想是，把貨物運(yùn)輸從傳統(tǒng)的客貨道路混合運(yùn)輸模式中剝離出來，形成獨(dú)立的、全封閉的、無人化、高效智能的快速道路貨物運(yùn)輸體系。它包括：智慧道路貨物運(yùn)輸專用路網(wǎng)系統(tǒng)、智慧道路貨物專用運(yùn)輸工具系統(tǒng)、智慧道路貨物運(yùn)輸站場系統(tǒng)、智慧道路貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)。

2.1智慧道路貨物運(yùn)輸專用路網(wǎng)系統(tǒng)

智慧道路貨物運(yùn)輸專用路網(wǎng)是智慧道路貨物運(yùn)輸?shù)墓羌埽菍ｉT為無人駕駛貨物運(yùn)輸車輛設(shè)計(jì)的高速運(yùn)輸通道，最低限速不低于80km/h，最高限速不低于160km/h，確保1000公里范圍8小時(shí)抵達(dá)；它采用衛(wèi)星差分定位技術(shù)，實(shí)時(shí)精密引導(dǎo)無人駕駛貨物運(yùn)輸車輛高速安全運(yùn)行；它設(shè)有車輛故障停靠站，為故障車輛提供維護(hù)服務(wù)。

2.2智慧道路貨物專用運(yùn)輸工具系統(tǒng)

智慧道路貨物專用運(yùn)輸工具即智慧道路貨物運(yùn)輸專用車輛。它應(yīng)當(dāng)采用綠色動(dòng)力系統(tǒng)，運(yùn)載能力按國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱設(shè)計(jì)。無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)具有高速數(shù)據(jù)鏈路，能與智慧道路貨物運(yùn)輸控制中心聯(lián)接，接受中心的統(tǒng)一管控，同向運(yùn)行的車輛可自動(dòng)組合成汽車動(dòng)車組，減少路面占用率，提高運(yùn)輸效率。智慧道路貨物運(yùn)輸專用車輛還應(yīng)當(dāng)具有故障自我診斷系統(tǒng)，偵測到可能出現(xiàn)故障時(shí)，提前將車輛駛?cè)刖S護(hù)站進(jìn)行維護(hù)。智慧道路貨物運(yùn)輸專用車輛應(yīng)當(dāng)采用模塊化設(shè)計(jì)，由動(dòng)力模塊、傳動(dòng)模塊、車身模塊、底盤模塊、能源模塊及中控模塊等組成，維護(hù)時(shí)視情更換相應(yīng)模塊，縮短維護(hù)時(shí)間，提高維護(hù)效率。

2.3智慧道路貨物運(yùn)輸站場系統(tǒng)

智慧道路貨物運(yùn)輸站場系統(tǒng)是智慧道路貨物運(yùn)輸?shù)墓?jié)點(diǎn)，也就是智慧道路貨物運(yùn)輸?shù)氖瞻l(fā)站，它科學(xué)地布局在全國各個(gè)物流集散中心，肩負(fù)貨物的收納、分理、裝箱、上車和到站分發(fā)工作，直接面向托運(yùn)人。智慧道路貨物運(yùn)輸站場系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)實(shí)現(xiàn)無人化，與其它物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)信息無縫對接，極大提高工作效率。

2.4智慧道路貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)

智慧道路貨物運(yùn)輸管理系統(tǒng)包括以下五個(gè)平臺(tái)：（1）智慧道路貨物運(yùn)輸理貨平臺(tái)。它面向貨物托運(yùn)人或物流公司，負(fù)責(zé)收發(fā)貨物；能與物流公司和其它運(yùn)輸形式實(shí)現(xiàn)信息無縫對接，方便各種運(yùn)輸形式聯(lián)網(wǎng)運(yùn)輸。（2）智慧道路貨物運(yùn)輸站場管理平臺(tái)。它是無人貨運(yùn)站的關(guān)鍵平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)貨物分理、堆碼、上下車等站場運(yùn)營無人化。（3）智慧道路貨物專用運(yùn)輸車輛運(yùn)行管理平臺(tái)。它管理所有運(yùn)行的智慧道路貨物專用運(yùn)輸車輛，根據(jù)系統(tǒng)對運(yùn)行的車輛進(jìn)行實(shí)時(shí)控制；對出現(xiàn)報(bào)警的車輛，及時(shí)指揮就近進(jìn)入維護(hù)站進(jìn)行能源補(bǔ)充或維修。（4）智慧道路貨物運(yùn)輸專用路網(wǎng)控制平臺(tái)。它包括路網(wǎng)引導(dǎo)系統(tǒng)，確保專用車輛安全運(yùn)行；還包括車輛行駛控制系統(tǒng)，比如在平面路口采用總線控制原理，確保無交通事故，再比如當(dāng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛運(yùn)行時(shí)，確保安全距離范圍內(nèi)無其它車輛靠近，以免出現(xiàn)意外時(shí)造成更大損失。（5）智慧道路貨物運(yùn)輸安全保障平臺(tái)。它具備對道路通行條件和運(yùn)行的車輛狀況進(jìn)行偵測的能力，一旦發(fā)現(xiàn)道路損毀或運(yùn)行的車輛出現(xiàn)異常，立即向控制中心報(bào)告，由控制中心控制相關(guān)車輛繞行或引導(dǎo)異常車輛進(jìn)入維護(hù)站進(jìn)行維修。

3建設(shè)智慧道路貨物運(yùn)輸體系的技術(shù)路線

改革開放以來，我國興建了13萬多公里的高速公路，積累了大量建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，但是智慧道路貨物運(yùn)輸專用公路是為無人駕駛貨運(yùn)汽車專門設(shè)計(jì)建造的，它應(yīng)有自身特殊技術(shù)要求，以保證高速安全運(yùn)行。它應(yīng)全網(wǎng)預(yù)設(shè)衛(wèi)星差分精密制導(dǎo)系統(tǒng)或預(yù)埋電磁導(dǎo)引裝置，為車輛提供厘米級(jí)的制導(dǎo)；它應(yīng)有路況和車輛狀況偵測系統(tǒng)，及時(shí)掌握并評估道路是否滿足通行條件，為合理調(diào)度全網(wǎng)運(yùn)行提供科學(xué)依據(jù)，對出現(xiàn)報(bào)警的車輛及時(shí)就近引導(dǎo)進(jìn)入維護(hù)站維護(hù)；它還應(yīng)與普通高速公路不同，應(yīng)設(shè)計(jì)專門容錯(cuò)安全限位裝置，當(dāng)車輛出現(xiàn)行駛偏差時(shí)，將車輛限定在安全范圍內(nèi)，避免釀成車禍；它并不需要全部建成立體交叉路口，在流量較小的地方可采取平面交叉，充分應(yīng)用聯(lián)網(wǎng)控制技術(shù)合理疏導(dǎo)車輛流向，節(jié)約投資成本。智慧道路貨物專用運(yùn)輸車輛應(yīng)當(dāng)能承運(yùn)國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱；應(yīng)當(dāng)采用最新機(jī)械設(shè)計(jì)理念，進(jìn)行模塊化設(shè)計(jì)和生產(chǎn)，將車輛分成動(dòng)力模塊、傳動(dòng)模塊、車身模塊、底盤模塊、能源模塊及中控模塊，車輛維護(hù)采取抽屜方式，高效便捷，同時(shí)減少成本；動(dòng)力系統(tǒng)全部采用電能、天然氣等綠色環(huán)保能源，大幅減少運(yùn)輸對環(huán)境的影響；車身應(yīng)設(shè)計(jì)與道路容錯(cuò)安全限位裝置配套的設(shè)施，進(jìn)一步提高安全性能。智慧道路貨物運(yùn)輸站場系統(tǒng)應(yīng)當(dāng)充分借鑒無人港口經(jīng)驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸站場無人化，大幅提高貨物收發(fā)效率，并實(shí)現(xiàn)零差錯(cuò)。最大限度發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、北斗導(dǎo)航系統(tǒng)等信息通信技術(shù)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域作用，努力實(shí)現(xiàn)貨物從生產(chǎn)到應(yīng)用全流程智慧管理。

4建設(shè)智慧道路貨物運(yùn)輸體系的社會(huì)和經(jīng)濟(jì)效益

4.1建設(shè)智慧道路貨物運(yùn)輸體系的社會(huì)效益

（1）大幅減少交通事故。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國每年高速公路平均發(fā)生交通事故2萬余起，造成死亡約6千余人，傷1萬5千余人，直接經(jīng)濟(jì)損失5.2億元，而這些事故中，特別是惡性事故大部分都與貨車相關(guān)。很顯然將貨物運(yùn)輸從普通高速公路分離出去后，將大幅減少高速公路惡性交通事故和傷亡人數(shù)。另一方面，除極惡劣的冰雪天氣外，無論雨天、霧天、白天還是黑夜，無人駕駛系統(tǒng)將毫無疲倦地連續(xù)工作，從體系上降低了事故發(fā)生的可能性。（2）極大拉近了城市間距離，加快了物流速度，提高了生活質(zhì)量。智慧道路貨物運(yùn)輸體系能夠保證1000公里范圍8小時(shí)抵達(dá)，全國陸路24小時(shí)抵達(dá)；高速物流將改變?nèi)藗冑徫锪?xí)慣，豐富人們生活方式，提高人們生活質(zhì)量。（3）圓滿解決了危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸難題。當(dāng)前，全國部分地區(qū)、部門以保障安全為由，限制道路危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛高速公路通行，限行措施主要包括禁止通行、分時(shí)段限行、持證通行、重點(diǎn)路段禁行等四種。但這些措施的常態(tài)化實(shí)施，降低了運(yùn)輸效率，阻礙了行業(yè)發(fā)展，影響了部分地區(qū)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。這一對安全與發(fā)展的矛盾，在混合交通中是無法圓滿解決的，但智慧道路貨物運(yùn)輸體系可通過科學(xué)調(diào)度，確保危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車輛前后安全距離內(nèi)無其它無關(guān)車輛，即使出現(xiàn)意外也可將損失降低到最小程度。（4）降低了貨物運(yùn)輸對環(huán)境的污染。按目前高速公路貨物運(yùn)輸占全社會(huì)貨運(yùn)量的比率計(jì)算，智慧道路貨物運(yùn)輸體系建成后，因采用綠色能源，將直接減少污染排放量1/4，隨著智慧道路貨物運(yùn)輸體系不斷完善，污染排放量將會(huì)持續(xù)減少。

4.2建設(shè)智慧道路貨物運(yùn)輸體系的經(jīng)濟(jì)效益

（1）2016年道路貨物周轉(zhuǎn)量61080.10億噸公里，占全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量的33.48%，在各種運(yùn)輸形式中保持最快增長率，道路運(yùn)輸行業(yè)為國民經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長做出了巨大貢獻(xiàn)。可以預(yù)見，智慧道路貨物運(yùn)輸體系建成后，高速、便捷、準(zhǔn)時(shí)、安全、可靠的貨物運(yùn)輸體系將徹底改變各行各業(yè)生產(chǎn)組織模式，極大提高生產(chǎn)效率，降低生產(chǎn)成本，從而提升我國整體競爭力，促使我國盡早躋身世界強(qiáng)國之列。（2）拉動(dòng)建筑、鋼鐵、機(jī)械制造、電子等行業(yè)持續(xù)發(fā)展。按每年建設(shè)專用公路10000公里，100個(gè)專用站場計(jì)算，將消化建筑、鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能6000億元；按投放20萬輛專用貨車計(jì)算，將消化鋼鐵、機(jī)械、電子等行業(yè)產(chǎn)能4000億元。建設(shè)智慧道路貨物運(yùn)輸體系將為消化我國產(chǎn)能過剩，維持經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長發(fā)揮巨大作用。（3）促進(jìn)我國衛(wèi)星技術(shù)應(yīng)用、智慧制造、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、下一代互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)水平提升，拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)投入，形成一批世界級(jí)產(chǎn)業(yè)巨頭，用真實(shí)力占據(jù)世界高科技制高點(diǎn)，進(jìn)一步推進(jìn)我國從制造大國向智造大國轉(zhuǎn)變。智慧道路貨物運(yùn)輸體系應(yīng)用人類最新科學(xué)技術(shù)，創(chuàng)造了一種全新的貨物運(yùn)輸模式，它充分體現(xiàn)了道路貨物運(yùn)輸靈活、便捷、高效的特點(diǎn)，將改變各行各業(yè)生產(chǎn)組織方式，大幅提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而提升人民生活水平。建成后，必將和高鐵一樣，引領(lǐng)世界道路貨物運(yùn)輸發(fā)展，成為我國又一張閃亮的國家名片和新時(shí)代的中國地標(biāo)。

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作者：周建勇 單位：宜昌市道路運(yùn)輸管理局