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《內蒙古公路與運輸》2014年第二期

1半剛性基層反射裂縫的形成

半剛性基層反射裂縫形成的原因有多種，其呈現的形式也存在一定的差異性，不同的荷載以及荷載的不同作用方式會導致不同的開裂模式，按照斷裂力學理論分析，裂縫擴展時主要破壞模式包括拉力作用造成的拉裂破壞、剪力作用造成的剪裂破壞以及扭力造成的撕裂破壞等三種，其力學受力模型見圖1。

1.1晝夜溫差產生的收縮裂縫晝夜溫差大的地區溫度浮動幅度大，半剛性基層受到熱脹冷縮作用的影響產生拉應力，當半剛性基層的抗拉強度不足以抵抗溫差的收縮效應時，半剛性基層則出現不可逆轉的塑性變形，進而向上反射形成貫穿上下，橫貫全幅的裂縫，通常這樣的裂縫其寬度超過2mm。

1.2基層暴露時間過長產生的溫度疲勞裂縫半剛性基層施工完畢，后續面層攤鋪工作滯后，造成基層暴露在自然環境的時間過長，很容易受到溫度、濕度的影響，特別是基層在鋪設透層瀝青后所形成的黑色面層更容易吸收太陽輻射，反復作用后基層易出現溫度疲勞，形成細小的裂縫，溫度疲勞裂縫寬度小于收縮裂縫，且基層的裸露時間越長，造成的不利影響越大。

1.3混合料拌和不均勻造成的裂縫半剛性基層在鋪設時，混合料中的水泥用量及集料的級配影響著混合料的均勻性，進而影響鋪設質量。一方面是水泥因素，水泥劑量控制不嚴格，或水泥質量問題如離析、和易性不足等;另一個方面是集料因素，集料的級配是經過科學計算的，粗細集料控制不均，與設計的級配曲線有較大偏差。這兩方面因素造成了拌和料的不均勻性，進而在鋪筑后容易形成反射裂縫，其顯示形態多為橫向裂縫，分布不均勻且紋路密集。

1.4施工養護不當產生的干縮裂縫根據施工規范要求，基礎在進行乳化瀝青透層養護時，滲入基層的瀝青量應控制在50mm左右，且在其表面不能形成油膜，然而在實際施工時，由于施工工藝不當，造成基層表面的乳液不能起到保濕作用，導致基層一直處于干燥環境中，基層濕度不夠，容易產生干燥裂縫。

2防治措施

2.1科學合理選取面層材料，并優化結構設計為了防止半剛性基層產生的反射裂縫影響面層，面層瀝青應選用改性瀝青，且瀝青的勁度模量應較大，這樣可以具有良好的抗裂能力;瀝青混合料級配應合理設計，并在瀝青混合料中加入適量的土工織物等，提高瀝青混合料的整體韌性，強化其綜合抗裂能力;路面結構設計應立足于實際工程地質，適應當地地區特征，選擇合適的瀝青混合料路面鋪筑厚度，厚度不夠，不足以抵抗半剛性基層反射性裂縫的影響，厚度過高不利于控制經濟成本。

2.2嚴格控制基層材料的選取通過室內試驗，檢測半剛性無機結合料性能，并合理選取，計算出最佳組成，提高無機結合料的抗裂性能指標;工期要求緊時，可在無機結合料中添加早強劑，提高半剛性基層的抗彎拉能力;最大程度弱化溫濕效應的影響，降低因自身產生的反射裂縫影響路面整體性的概率。

2.3基層初期開裂防護與技術處理在進行基層施工時，為了避免出現初期破壞及溫度裂縫、干縮裂縫，需要在基層完工后及時封層并保濕養護。為了進一步防止裂縫產生，可在基層采用預留縫的形式，以預留縫的深度不小于板厚的一半為宜，并在縫隙處鋪設土工織物，防止預留縫出現不規則的擴大。對于已經出現裂縫的基層，應進行詳細調研，采取相應的措施進行補救，當裂縫較小時可鋪設土工格柵進行控制。以江蘇省S333線K43+700～K47+900工程實際路段為例，該路段兩幅均采用的是半剛性基層，基層初期出現了微小裂縫，在左幅進行了加鋪土工格柵處理，建成通車后對路面裂縫的調查統計如表2所示。由表2可知，對于鋪設土工格柵的半剛性基層，可有效防止反射性裂縫的增大，但是路面左幅造價提高了14萬元左右，如何既經濟又有效地解決這個問題仍需要進一步研究。

3結語

半剛性基層瀝青路面反射裂縫的產生一般是不可避免的，最大程度降低裂縫的出現是非常必要的，從路面材料及結構設計、基層材料與預防控制方面進行嚴格控制，減少反射裂縫對瀝青路面的影響，從而有助于瀝青路面的完整性與耐久性的進一步提高。

作者：吾買爾·卡地爾單位：新疆筑路機械廠公路工程處