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摘要：以工程案例為研究背景，論述路基壓實技術(shù)在填砂路基的應(yīng)用，首先從高速公路填料特性對路基施工產(chǎn)生的影響進行分析，其次分別對施工準(zhǔn)備、路基填砂施工、填砂路堤灑水施工等內(nèi)容進行詳細(xì)論述，最后解析公路填砂路基壓實施工需要控制的要點，以期為相關(guān)工程提供借鑒。

關(guān)鍵詞：公路填砂工程；路基施工；壓實技術(shù)；應(yīng)用

0引言

伴隨著較高規(guī)格公路的通行里程的持續(xù)增長，相應(yīng)的在高速公路工程項目當(dāng)中更加注重對各類資源的科學(xué)調(diào)配，從而更為高效地達到人與自然協(xié)調(diào)發(fā)展的目標(biāo)[1]。因為砂石具備易壓實等具體優(yōu)勢，因而其被作為一種運用效果良好的填筑路基材料。在具體施工中一般使用黏土包邊和砂土填芯的方式填筑，然而此環(huán)節(jié)的施工重點在于部署好路基壓實的施工工序，如果施工不達標(biāo)，那么就極有可能使得碾壓的密實度不符合標(biāo)準(zhǔn)，甚至于出現(xiàn)嚴(yán)重液化的情況，而這樣將對高速公路的后續(xù)運營造成極大的影響。本文主要對高速公路填砂路基的壓實施工技術(shù)運用進行了探究和剖析，以期能對同行業(yè)的探究提供借鑒。

1高速公路填料特性對路基施工的影響分析

1.1最大干密度

所謂最大干密度，也就是一類測評和衡量路基具體壓實度的重要標(biāo)準(zhǔn)。在統(tǒng)一的含水量條件下，如果干密度較小的話，那么盡管碾壓遍數(shù)較少，但是仍能達到預(yù)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)，然而這樣依舊會對路基的穩(wěn)定性和強度等造成極大的影響；而如果干密度較大，那么就需要增加碾壓遍數(shù)才能達到設(shè)定的壓實標(biāo)準(zhǔn)，然而這樣就會使得工期延遲，并會造成各類資源的浪費。

1.2砂的粒徑

經(jīng)過沖水壓實操作之后，中粗砂比較容易進行密實操作，并且密實度能夠在極短的時間內(nèi)達到有關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)，然而細(xì)砂卻通常達不到設(shè)定的密實度[2]。因而，如果細(xì)砂取代中粗砂回填路基，盡管壓實之后看似表層密實，但是卻達不到預(yù)期的密實標(biāo)準(zhǔn)。

1.3砂的含水量

所謂的振動壓實操作，就是借助于振動的效果來反復(fù)壓實施工材料，并使其處于運動的狀態(tài)，另外壓實材料的顆粒應(yīng)達到彼此填充的效果，從而增強壓實材料的密實度。從中可以看出，被壓實材料的效果會受到含水量的極大影響。需要注意的是，砂土的含水性較小，且能夠塑造的程度也比較小，另外其黏性較小，進而控制含水量的難度較大。如果施工技術(shù)欠妥以及配置器械缺位，就很難達到設(shè)定的路基壓實標(biāo)準(zhǔn)。

1.4砂的含泥量

在對高速公路填砂路基進行壓實施工的時候，砂的質(zhì)量與砂的含泥量密切相關(guān)。由相關(guān)的施工標(biāo)準(zhǔn)來看，砂的含泥量不得大于5%。通常情況下，只要使用恰當(dāng)?shù)姆椒ê团e措，就必能切實地控制砂的含泥量[3]。

2工程簡介

某高速公路總長度達到114.22km，具體時速達到100km/h，并且是一種雙向6車道的標(biāo)準(zhǔn)，路基的寬度達到33.5m，施工的期限為36個月，總投入施工資金133.72億元人民幣，此工程是一種膨脹類型的土摻灰的路基填土方式，路床上部到基底的間隔不得超過80cm，實施填筑施工使用的水泥穩(wěn)定砂材料。通過多個施工方案的對照探究之后，最終選擇使用填砂路基的壓實施工。

3施工工藝

3.1前的準(zhǔn)備工作

參照有關(guān)公路施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)來部署施工前的籌備工作，諸如人員器械的設(shè)定以及施工數(shù)據(jù)的測量和土質(zhì)的測試核定等。另外還應(yīng)注意施工區(qū)域的安全防護，施工區(qū)域的安區(qū)防護對整個施工過程有著極為重要的影響，因而施工機構(gòu)必須嚴(yán)格對施工區(qū)域進行管控，并做好科學(xué)的部署和提高施工區(qū)域的防護標(biāo)準(zhǔn)。同時依照工程項目的施工標(biāo)準(zhǔn)來合理劃分實地施工的具體分區(qū)，各個區(qū)域應(yīng)保持安全的施工距離。3.2路基填砂施工

3.2.1砂的運輸

輸送砂土的任務(wù)主要由自卸汽車來具體負(fù)責(zé)，在輸送過程中應(yīng)適當(dāng)對砂土灑水，并控制含水量高于10%的標(biāo)準(zhǔn)。如果輸送區(qū)域的地基不穩(wěn)，就應(yīng)使用壓路機進行平整，從而保證穩(wěn)定裝卸。

3.2.2砂的攤鋪和平整

使用具體規(guī)格的推土機等相應(yīng)器械來實施攤鋪的操作，相應(yīng)操作的厚度不可高于50cm，接著再進行平整操作；在完成平整操作之后再進行碾壓施工。需要注意的是，部分含水量較低的區(qū)域，應(yīng)注意使用水泵等具體措施來進行補水[4]。

3.2.3填砂路堤的壓實

借助于碾壓施工，從而對細(xì)集料進行填充以及粗顆粒的壓實，從而增強級配碎石當(dāng)中柔性基層的強度[5]。首先，嚴(yán)禁過度碾壓的情況，以避免出現(xiàn)管道堵塞的情況。一般情況下，18～20t量級的三輪壓路機，初期的碾壓速度能夠達到1.5～2km/h，而再次碾壓的速度能夠達到2.5～3.5km/h，最后碾壓的速度能夠達到2.5～3.5km/h；而如果是CC21-雙光輪振動類型的壓路機，則在靜態(tài)情況下初期碾壓的速度能夠達到1.5～2km/h，在振動情況下再次碾壓得速度為4～6km/h，同樣靜態(tài)情況下最后碾壓的速度為2～3km/h；而如果是YL-16膠輪類型的壓路機，則再次碾壓的速度能夠達到3.5～4.5km/h，最后碾壓的速度能夠達到4～6km/h。其次，在碎石施工之后，使用膠輪類型的壓路機進行碾壓，具體的次數(shù)控制在2～3遍；依照先兩邊后中間的碾壓方式進行，需要注意的是，在具體的施工中應(yīng)持續(xù)地碾壓，以確保碾壓效果符合指標(biāo)。

3.3填砂路堤灑水

工程項目借助于測試區(qū)域的施工，發(fā)現(xiàn)5～8t的灑水車在滿載水的條件下，并不能在相應(yīng)的砂層上直線推進，因而必須使用具體的方式來處理這類情況。其一，可在路基的中部區(qū)域鋪設(shè)400m的橡膠管和60m揚程的大功率潛水泵，通過附近水域提供水源，并使用人工分段的方式來確保砂層含水量高于10%的標(biāo)準(zhǔn)，接著再使用振動壓路機進行碾壓，通過以上的操作，就能確保灑水車的穩(wěn)定灑水。其二，灑水車應(yīng)先裝滿水并停靠到路基的端部，接著使用人工的方式進行接管灑水，灑水和壓實操作交替進行，從而推進到灑水結(jié)束。而這類方式存在的主要疏漏就是灑水速度不能很好地達到需求的標(biāo)準(zhǔn)。

4施工水平把控的重點

由于不同砂廠生產(chǎn)的砂的特性存在極大的差別，并會使得填料的特性出現(xiàn)較大的差異，另外也對測試數(shù)據(jù)的聚合度有著較大的影響，因而在施工中應(yīng)防止出現(xiàn)砂土的混合填筑。成型的路基應(yīng)確保穩(wěn)定的含水量，以防止出現(xiàn)路基干裂的情況。行駛車輛的重量施壓必定會加速表層的失水，對于這樣的情況可以通過重新補水的方式進行碾壓，從而有效地防止路基失水和干裂情況的出現(xiàn)。諸多的探究數(shù)據(jù)顯示，相當(dāng)多的區(qū)域有著路基兩側(cè)密實度低于中部的情況。因而如果路基兩側(cè)距離路堤較近的區(qū)域，其相應(yīng)的覆蓋土壓力較小，因而應(yīng)格外注重路基兩側(cè)填筑的壓實程度。必要的情況下，可以使用適宜的方式進行補水操作，在對砂料場充分灑水濕潤之后再輸送到施工區(qū)域，從而減輕實地灑水的工作強度，保障相應(yīng)的碾壓效果。在正式施工之前，應(yīng)首先選定一段長度100m的路段進行測試施工，并對具體的測試數(shù)據(jù)詳細(xì)記錄，從而選定最佳的施工標(biāo)準(zhǔn)，另外碾壓的具體細(xì)節(jié)內(nèi)容也應(yīng)切實把控，相應(yīng)的材料的含水比率也應(yīng)透徹了解，從而便于后續(xù)大范圍的施工部署。

5結(jié)語

綜上所述，在高速公路項目中運用填砂類型的路基壓實施工技術(shù)獲得了良好的施工效果，并且使得施工的造價明顯降低，與此同時也節(jié)約了大量的資源，在社會上獲得了極高的贊譽，希望在未來的推進和發(fā)展中獲得大力推廣。

參考文獻：

[1]劉梅.高速公路填砂路基壓實施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].黑龍江交通科技，2016，39（11）：24，26.

[2].高速公路填砂路基壓實施工技術(shù)應(yīng)用分析[J].中國住宅設(shè)施，2016（1）：68-70.

[3]張偉明.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)的應(yīng)用研究[J].江西建材，2017（2）：145.

[4]張永柯.壓實施工技術(shù)在公路工程路基路面中的應(yīng)用[J].江西建材，2017（21）：182.

[5]徐義.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施應(yīng)用淺議[J].黑龍江科學(xué)，2016，7（10）：58-59.

作者:趙維華 單位:唐山市遷西縣交通運輸局