本站小編為你精心準(zhǔn)備了淺析增壓系統(tǒng)與EMS標(biāo)定的關(guān)系參考范文，愿這些范文能點(diǎn)燃您思維的火花，激發(fā)您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：整車舒適性是影響汽車核心市場競爭力的關(guān)鍵因素，車內(nèi)振動與噪聲決定了整車舒適性的好壞。本文針對某前置前驅(qū)轎車反饋高速車內(nèi)振動明顯的問題，通過采用移動式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)LMSSCADAS對勻速100km/h、110km/h、120km/h和130km/h這4種速度下車內(nèi)方向盤和座椅導(dǎo)軌兩處振幅進(jìn)行測試，以研究高速車內(nèi)振動形成的原因。研究表明：高速車內(nèi)振動原因?yàn)榉较虮P和座椅導(dǎo)軌處頻率與發(fā)動機(jī)二階激振頻率范圍重合，易形成共振現(xiàn)象，通過調(diào)整方向盤和座椅導(dǎo)軌固有頻率，以避開發(fā)動機(jī)二階激振頻率，有效的降低車內(nèi)振動幅值。

關(guān)鍵詞：整車舒適性；振幅；二階激振頻率；共振

0引言

伴隨工業(yè)技術(shù)的發(fā)展和物質(zhì)生活水平的提高，人們對汽車產(chǎn)品的需求量逐年創(chuàng)新高[1-2]。汽車在方便人們出行的同時，也帶來了不同程度的環(huán)境污染，具體表現(xiàn)為汽車尾氣、影響舒適性的針對與噪聲等。長期處于振動與噪聲環(huán)境下對人的身心產(chǎn)生巨大不利影響[3-5]。因此，目前乘客在滿足乘坐性的同時對舒適性提出更高的要求。汽車舒適性對其市場競爭力具有重要影響，而車內(nèi)振動與噪聲決定了整車舒適性的好壞[6]。以降低車內(nèi)振動與噪聲為目標(biāo)是提高汽車品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)自主品牌汽車跨越式發(fā)展的重要途徑。本文針對某前置前驅(qū)轎車反饋高速車內(nèi)振動明顯的問題，通過采用移動式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)LMSSCADAS對勻速100km/h、110km/h、120km/h和130km/h4種速度下車內(nèi)方向盤與座椅導(dǎo)軌處振幅進(jìn)行測試。通過對比分析這2處振幅進(jìn)而研究影響高速車內(nèi)振動明顯的原因，為改善整車的舒適性，提高汽車核心市場競爭力提供幫助。

1材料

采用移動式數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)LMSSCADAS對車內(nèi)各測試點(diǎn)的振幅進(jìn)行測試，其采樣頻率最高達(dá)204.8kHz，轉(zhuǎn)換模式為每通道24位A/D轉(zhuǎn)換。本文中針對車內(nèi)方向盤和地板振動明顯問題，在方向盤邊緣處和座椅導(dǎo)軌側(cè)邊各設(shè)置了1個傳感器，如圖1和圖2所示。傳感器用于測試汽車在運(yùn)動過程中的振幅變化。

2結(jié)果與分析

對發(fā)動機(jī)怠速時噪聲進(jìn)行測量，如圖3和圖4所示。根發(fā)動機(jī)怠速時前排左側(cè)右耳噪聲峰值頻率為28.37Hz，而后排右側(cè)左耳噪聲峰值頻率為28.31Hz。當(dāng)前汽車常用的四缸四沖程發(fā)動機(jī)，主要激振階次為2階激勵，激振頻率為27~30Hz范圍[7]，與發(fā)動機(jī)怠速時前排左側(cè)右耳噪聲峰值頻率重合。因此，高速車內(nèi)振動主要是由發(fā)動機(jī)激勵引起。

2.1方向盤

不同車速下方向盤X向、Y向和Z向上的振幅波形圖。在車速為100km/h、110km/h、120km/h和130km/h下，方向盤上X方向（車頭前進(jìn)方向）振幅均最大，其次是Y方向和Z方向，各方向的振幅數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0.1g，主觀感覺難以接受。方向盤在4種車速下X、Y和Z方向上的頻譜曲線均在低頻段（20~35Hz）的振幅較大，均出現(xiàn)了2個波峰值。從X方向來看，在100km/h至130km/h的4種速度下，最大振幅處的頻率逐漸減小，即隨著車速增加，發(fā)生最大振幅的頻率減小，且處于20~35Hz范圍內(nèi)。從Y方向來看，振幅最大值對應(yīng)的頻率變化很小，處于20Hz附近，且不隨車速變化。從Z方向來看，不同頻率下分不了多個振幅最大值，且與車速大小無明顯關(guān)聯(lián)。通過對比分析4種車速下方向盤上的振幅發(fā)現(xiàn)，方向盤最大振幅較大，均大于0.1g，為不可接受狀態(tài)，這也與觀評價(jià)結(jié)果一致，且與發(fā)動機(jī)激振頻率處于相同的頻率段，易形成共振問題。

2.2座椅導(dǎo)軌

座椅導(dǎo)軌上三個方向最大振幅與車速關(guān)系圖。100~130km/h中4個車速下，只有Z方向振幅大于0.1g，X方向和Y方向振幅均小于0.1g，主觀感受為上下振動非常明顯，客戶乘坐不舒適。且Z方向振幅最大、Y方向次之，X方向最小。不同車速下座椅導(dǎo)軌上的振幅頻譜曲線圖。X方向上，座椅導(dǎo)軌上振幅最大值集中在低頻段，即18~20Hz附近，且與車速大小無關(guān)聯(lián)。Y方向上，4種車速中不同頻率下均分布了多個波峰值，且隨著車速增大，振幅波峰值對應(yīng)的頻率逐漸減小。對比分析X方向、Y方向和Z方向的振幅頻譜圖分布可知，Z方向振幅最大，影響客戶乘坐舒適性，且振幅波峰的頻率不隨車速變化，頻率值為低頻段18~20Hz，而X方向和Y方向處于可接受范圍內(nèi)。Z方向與發(fā)動機(jī)的激振頻率處于相同的頻率段，發(fā)生共振風(fēng)險(xiǎn)高。

3結(jié)論

通過對車內(nèi)方向盤和座椅導(dǎo)軌處在100km/h、110km/h、120km/h和130km/h速度下的振幅進(jìn)行測試，獲得了X、Y和Z方向和振幅頻譜圖。對比分析了各速度下頻譜圖發(fā)現(xiàn)，方向盤振動幅值過大，部分?jǐn)?shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于0.1g，主觀感覺難以接受；座椅導(dǎo)軌Z方向振幅較大，X和Y方向振幅處于可接受范圍內(nèi)。且方向盤和座椅導(dǎo)軌的振幅峰值對應(yīng)頻率與發(fā)動機(jī)激振頻率范圍重合，易形成共振現(xiàn)象。通過調(diào)整方向盤和座椅導(dǎo)軌固有頻率，以避開發(fā)動機(jī)二階激振頻率，有效的降低車內(nèi)振動幅值。改善整車的舒適性，為提高汽車核心市場競爭力提供幫助。

參考文獻(xiàn)：

[1]常纓.C301轎車車內(nèi)的振動與噪聲分析[D].吉林大學(xué)，2007.

[2]俞明，柳文斌.轎車車內(nèi)振動噪聲源的識別[J].機(jī)床與液壓，2003（05）：117-119.

[3]熊建強(qiáng).汽車振動與噪聲的穩(wěn)健性研究[D].南昌大學(xué)，2015.

[4]郝耀東.基于懸架系統(tǒng)的汽車NVH性能研究[D].湖南大學(xué)，2013.

[5]熊建強(qiáng)，黃菊花，廖群.輪胎氣壓對汽車振動噪聲的影響[J].噪聲與振動控制，2011，31（03）：65-68.

[6]俞明，柳文斌，吳慶宏.汽車振動噪聲測試的階次跟蹤方法[J].機(jī)床與液壓，2003（06）：277-278.

[7]楊仕祥，史文庫，陳志勇，等.某商用車轟鳴問題的分析與控制[J].汽車工程，2018，40（02）：214-220.

作者:鄭澤林 占興芬 單位:一汽海馬汽車有限公司