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1系統(tǒng)功能實現(xiàn)

乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)滿足地鐵列車運營圖中司機出乘計劃的需要,能夠動態(tài)掌握司機狀態(tài),自動生成司機出乘計劃,使減少派班員勞動,提高統(tǒng)計工作的準確率,提高工作效率。同時避免出乘計劃的編制因人為因素出現(xiàn)差錯,同時能將司機的勞動成果轉(zhuǎn)化為司機的工作績效,實現(xiàn)對司機科學(xué)、規(guī)范的管理。系統(tǒng)設(shè)計的具體目標如下:(1)生成列車運營周轉(zhuǎn)圖,實現(xiàn)對列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、每天運營時間、行車間隔時間、折返所需時間及早高峰晚高峰開行情況的掌握。(2)生成乘務(wù)派班計劃,根據(jù)列車運行圖自動生成司機的出乘計劃,對司機的出乘計劃,出勤狀態(tài)、退勤狀態(tài)實現(xiàn)計算機動態(tài)管理。(3)實現(xiàn)自動叫班功能,系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)司機出勤點自動實現(xiàn)提前叫班或者短信提醒功能,避免司機沒有按時出勤,導(dǎo)致無人駕駛列車。(4)能夠?qū)崟r查詢和處理當天的行車調(diào)度命令,并根據(jù)行車調(diào)度命令給出一定處理意見,防止漏派、錯派,錯傳、漏傳等情況的發(fā)生,同時司機在出勤前對根據(jù)行車調(diào)度命令的內(nèi)容充分做好安全預(yù)想。(5)可以根據(jù)地鐵運營和派班情況對司機的走行公里、工時等各種統(tǒng)計、查詢,生成乘務(wù)日報、派班員工作日志及其它各類報表。(6)可以實現(xiàn)對司機信息的動態(tài)掌握,包括各類請銷假、大休、年休計劃及執(zhí)行、替班等情況。

2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

圖2系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖服務(wù)器端數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)(acle)服務(wù)器操作系統(tǒng)WindowsXP、Win7客戶端乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用程序Windows、Win7操作系統(tǒng),乘務(wù)派班系統(tǒng)采用目前成熟的客戶機/服務(wù)器體系結(jié)構(gòu),主要是為了滿足乘務(wù)派班數(shù)據(jù)共享,以及滿足系統(tǒng)功能擴展的需要。系統(tǒng)將所有數(shù)據(jù)放在服務(wù)器的數(shù)據(jù)庫中,客戶機通過局域網(wǎng),采用TCP/IP協(xié)議與數(shù)據(jù)庫服務(wù)器連通。對數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)一般采用功能比較強大的acle數(shù)據(jù)庫。在系統(tǒng)中使用WindowsXP、Win7的服務(wù)器操作系統(tǒng)完成管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫和用戶信息的功能。在客戶機上,采用WindowsXP、Win7操作系統(tǒng),安裝相應(yīng)的乘務(wù)派班系統(tǒng)應(yīng)用軟件。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)如圖2所示。

3系統(tǒng)模塊構(gòu)成

一個完整的乘務(wù)派班系統(tǒng)不但要完成司機出退勤計劃和交路表,還要求能夠滿足司機日常管理,司機請、銷假管理,年休計劃及執(zhí)行,司機出退勤記錄查詢,所有數(shù)據(jù)的統(tǒng)計和分析,列車運行狀態(tài)、運行中發(fā)現(xiàn)的問題進行動態(tài)分析,所有運行數(shù)據(jù)存檔,數(shù)據(jù)錄入,系統(tǒng)維修和保養(yǎng)等相關(guān)功能。圍繞司機信息化科學(xué)管理,為了提高系統(tǒng)的運作效率和穩(wěn)定性能,將乘務(wù)派班系統(tǒng)劃分為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理、司機信息管理、乘務(wù)派班管理、查詢統(tǒng)計等模塊。(1)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)管理。這個模塊主要根據(jù)運營時刻表,實現(xiàn)列車運行圖所規(guī)定的基本所列車計劃、每天出乘時的天氣情況、司機工號、司機指紋、司機所在車隊、司機出勤前的注意事項和安全預(yù)想、地鐵司機試題庫、出勤前答題成績、出勤前飲酒監(jiān)測記錄、當天上線列車狀態(tài)、正線客流預(yù)測等基礎(chǔ)數(shù)據(jù)資料的管理和維護。(2)司機信息管理。這個模塊有司機個人信息、行車調(diào)度命令、上級指示、列車交路信息、司機交路信息、列車停放股道信息、請銷假記錄、替班記錄、年休計劃及執(zhí)行記錄等信息管理功能。解決了派班員做計劃時易漏派、錯派,傳達信息易錯傳、漏傳等問題。(3)乘務(wù)派班管理。這個模塊是乘務(wù)派班系統(tǒng)的核心,實現(xiàn)根據(jù)運營時刻表中的列車運營圖、行車調(diào)度命令、司機固定交路、司機月工作時間、司機的請銷假情況等安排派班計劃的功能。同時根據(jù)車次開行時刻和具體叫班提前時間,派班系統(tǒng)會語音或者短信提示司機出乘,并記錄司機出、退勤情況。(4)查詢統(tǒng)計。這個模塊是由查詢和統(tǒng)計兩部分組成。司機可以通過顯示派班系統(tǒng)查詢自己的當月或當天的出乘計劃、相應(yīng)運營圖的各次列車交路表、請銷假記錄、月走行公里、月違章違紀記錄、月考試成績以及每次出勤前答題成績、月度考核成績、月績效工資等。通過司機報單記錄的司機走行公里、實際交路、列車狀態(tài)等情況,系統(tǒng)自動對各司機走行公里、司機的工作情況進行統(tǒng)計,將司機的勞動轉(zhuǎn)化為司機的績效,使人員管理更加科學(xué)化和規(guī)范化。

4乘務(wù)派班的計算機實現(xiàn)

4.1派班計劃的編制司機的管理部門是編制司機出乘計劃的核心單位,乘務(wù)派班系統(tǒng)涉及內(nèi)容多、信息量大。目前很多地鐵單位在編制司機出乘計劃時,派班員都要根據(jù)基本列車運營圖、行調(diào)臨時調(diào)令,以及公司相關(guān)規(guī)章制度來人工編制每天的乘務(wù)派班計劃,耗去了很多人力物力。司機自動化派班系統(tǒng)則根據(jù)基本列車運營圖和調(diào)度命令計算出地鐵列車每天需要的數(shù)量,再結(jié)合司機的每次出乘工作時間和兩次出乘間隔時間編制相應(yīng)的司機出乘計劃。然后具體安排每天各個出乘司機當天擔當?shù)能嚧?即制司機交路表。該司機交路表根據(jù)列車運營圖來編制,如果運營圖調(diào)整了,那么司機交路表也要根據(jù)具體情況進行調(diào)整。當出現(xiàn)運營計劃內(nèi)臨時增開了列車,產(chǎn)生臨時的計劃時,派班員要根據(jù)司機的出勤地點、當班的車隊、列車實際運行情況等有關(guān)信息,編制一套完整準確的司機出乘計劃,保證運營的需要。目前全國地鐵運營公司地鐵司機需要數(shù)量的是以該線運營上線的最大列車數(shù)量、司機的備員比例以及實際司機工時來確定的。司機工時為計算標準是:一個司機一次出乘的實際工作時間,包括運行中值乘時間、出退勤時間、交接班時間、折返時間和檢車時間。地鐵一般每天運營時間大約為20h,如果按每班司機每天工作時間不得超過8h來計算,那么需要三個班才能完成一天的運營任務(wù),按照司機月工時規(guī)定,需要四個班才能連續(xù)完成每日運營任務(wù)(即四班三運轉(zhuǎn))。每個班的具體人數(shù)是根據(jù)列車上線列數(shù)、全周轉(zhuǎn)時間、全天運營時間、行車時間間隔、折返時間及早晚高峰開行情況來確定的。以《列車運營時刻表》進行測算,如果高峰時上線18列車,需要18名司機來完成,再加上兩個終點站各需要三名司機折返,在正線上每班共需要24名司機來完成一個班的運營任務(wù)。另外,在派班計劃的編制過程中,還要考慮到列車小交路、臨時增開列車、頂飯圈司機以、熱備司機以及調(diào)試司機安排等其它因素。因此,根據(jù)每日列車運營時間,可以得出完成運營任務(wù)所需要的司機班數(shù);再結(jié)合列車時刻表規(guī)定的到發(fā)時刻和基本列車周轉(zhuǎn)圖,即可制定司機出乘計劃。當出現(xiàn)內(nèi)臨時增開列車等情況時,派班員可根據(jù)所值乘列車車次、到開時刻、司機姓名(工號)、列車實際運行情況等有關(guān)信息,編制計劃外的司機出乘計劃。

4.2派班算法設(shè)計自動派班算法是根據(jù)列車運營圖所需要的列車數(shù)及列車交路表,對照各車隊司機的信息,制定當日司機的交路表。如果當值車隊有司機請假,需要從預(yù)備人員以及大休車隊抽調(diào)司機調(diào)整,系統(tǒng)會自動優(yōu)先選擇預(yù)備人員,讓后再選擇大休人員進行替班,供派班員參考。

5結(jié)語

乘務(wù)派班系統(tǒng)根據(jù)傳統(tǒng)的乘務(wù)派班工作流程編制的系統(tǒng)邏輯模型,力求節(jié)約人力資源,實現(xiàn)司機最小人工成本,保證司機信息的永久儲存。同時在實現(xiàn)該系統(tǒng)時要充分考慮系統(tǒng)的通用性,不能局限于單條線運營,應(yīng)該考慮多條線路同時運用此系統(tǒng)。

作者：張小宏單位：西安市地下鐵道有限責任公司運營分公司