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1對(duì)地表進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)地表沉降進(jìn)行科學(xué)的控制

1.1對(duì)地表進(jìn)行監(jiān)測(cè)

1.1.1地表監(jiān)測(cè)的基準(zhǔn)值在計(jì)算基準(zhǔn)值的過(guò)程中，工作人員需要結(jié)合實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、工程項(xiàng)目的類比、管線狀況、結(jié)構(gòu)的計(jì)算以及相關(guān)技術(shù)設(shè)計(jì)要求等多方面的實(shí)際情況進(jìn)行計(jì)算。

1.1.2監(jiān)測(cè)點(diǎn)的布置其一，地表沉降以及地下管線的安全監(jiān)測(cè)問(wèn)題。地表的具體沉降點(diǎn)是沿著隧道軸線按照5米左右的間距進(jìn)行埋設(shè)的。而地表橫向的沉陷測(cè)量點(diǎn)則是按照50米左右的間距進(jìn)行埋設(shè)的。沿著區(qū)間隧道進(jìn)行施工的過(guò)程中，在施工的實(shí)際影響范圍內(nèi)，重要地下管線上側(cè)地表的縱向每隔30米左右的間距設(shè)置一個(gè)測(cè)點(diǎn)。其二，針對(duì)地面建筑物的監(jiān)測(cè)。在區(qū)間隧道兩邊距離地鐵隧道邊線15米左右的地方，尤其是在隧道兩旁10米左右的范圍內(nèi)，針對(duì)該范圍上方的建筑物進(jìn)行有效的監(jiān)測(cè)，而測(cè)點(diǎn)則需要設(shè)置在建筑物的承重柱或是基礎(chǔ)上。

1.2控制地表沉降的有效對(duì)策對(duì)地表沉降進(jìn)行控制的對(duì)策包括以下四點(diǎn)。其一，針對(duì)土倉(cāng)壓力的科學(xué)設(shè)定。在掘進(jìn)地鐵隧道的過(guò)程中，針對(duì)土倉(cāng)壓力的設(shè)定作為重要的參數(shù)之一，所設(shè)定的土倉(cāng)壓力值過(guò)小則會(huì)造成地表沉降量的加大；土倉(cāng)壓力值過(guò)大則會(huì)造成地面出現(xiàn)隆起問(wèn)題。其二，針對(duì)地層實(shí)際情況以及沿線建筑物的調(diào)查。假設(shè)在實(shí)際的施工過(guò)程中能夠?qū)崿F(xiàn)控制地面沉降的最終目的，最基本的條件是在掘進(jìn)地鐵盾構(gòu)隧道前，對(duì)地鐵隧道施工影響范圍內(nèi)沿線建筑物以及地層的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)查分析。其三，合理設(shè)定盾尾同步的注漿參數(shù)。在掘進(jìn)盾構(gòu)的過(guò)程中，需要利用適度的漿量與注漿壓力、科學(xué)配比的注漿材料等，在脫出盾尾襯砌背部的環(huán)形建筑空隙中進(jìn)行注漿處理。這也是控制和減少施工地表沉降的核心對(duì)策之一。其三，在掘進(jìn)地鐵隧道的過(guò)程中，對(duì)測(cè)量階段繼續(xù)科學(xué)的管理。所測(cè)量到的數(shù)據(jù)資料能夠直接反映地表沉降的具體發(fā)展過(guò)程。因此，利用測(cè)量得到的數(shù)據(jù)資料來(lái)指導(dǎo)工程施工，對(duì)地面沉降偏大的部位，要求施工工作人員加大控制測(cè)量的頻率，對(duì)盾構(gòu)的參數(shù)進(jìn)行科學(xué)的調(diào)整，從而達(dá)到控制地面沉降的目的。

1.3案例分析某地鐵隧道工程主要是由一組雙線單圓的盾構(gòu)區(qū)間隧道組合而成。其中該地鐵隧道主要分成下行線與上行線。區(qū)間隧道利用的是多臺(tái)從德國(guó)海瑞克公司購(gòu)買的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行施工。此外，兩條地鐵隧道是由不同的施工企業(yè)進(jìn)行施工，因?yàn)檫@兩個(gè)企業(yè)之間的施工經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)能力之間的差異，所以在實(shí)際的施工過(guò)程中，控制地面沉降的措施也不相同。在掘進(jìn)地鐵隧道的范圍內(nèi)主要為灰色黏土以及灰色淤積型粘土層，土性比較均勻；具有低透水性能以及高壓性能，這也是盾構(gòu)掘進(jìn)到的良好地層。在掘進(jìn)地鐵隧道的過(guò)程中，對(duì)地鐵隧道的監(jiān)測(cè)主要分為坑外監(jiān)測(cè)以及坑內(nèi)監(jiān)測(cè)。該工程項(xiàng)目的工作人員加大了監(jiān)測(cè)的頻率，并通過(guò)監(jiān)測(cè)得到的數(shù)據(jù)資料對(duì)盾構(gòu)參數(shù)進(jìn)行合理的調(diào)整。在實(shí)際的施工過(guò)程中，通過(guò)對(duì)該工程項(xiàng)目施工情況的分析發(fā)現(xiàn)，隨著地鐵隧道的逐級(jí)掘進(jìn)，地鐵隧道口相應(yīng)的地表沉降情況也在不斷加重；通常情況下，在開挖地鐵隧道的過(guò)程中，地表沉降的重要影響區(qū)域貫通全長(zhǎng)，其中開挖一段，地表沉降的影響區(qū)域沿著地鐵隧道掘進(jìn)方向6倍左右的隧道直徑，在大約6倍隧道直徑外的區(qū)域，會(huì)出現(xiàn)地表隆起，但是這種隆起情況并不明顯。

2結(jié)語(yǔ)

筆者通過(guò)對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行分析，提出以下對(duì)策，以此減少地鐵盾構(gòu)隧道施工地表沉降的影響程度。其一，工作人員需要進(jìn)行信息化的工程施工，即在實(shí)際的施工過(guò)程中，及時(shí)把檢測(cè)到的數(shù)據(jù)信息反映至盾構(gòu)機(jī)的操作工作人員的手中，能夠及時(shí)對(duì)盾構(gòu)機(jī)的挖井參數(shù)進(jìn)行及時(shí)的調(diào)整，以此控制好施工地表的沉降。其二，在開挖隧道的過(guò)程中，盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)會(huì)對(duì)它的推進(jìn)方向產(chǎn)生一定程度的影響，在施工線路地表層上，充分注意重要管線和建筑物等。其三，開挖隧道會(huì)造成地表沉降，這種現(xiàn)象通常出現(xiàn)在隧道開挖的初始部位，針對(duì)偏長(zhǎng)的隧道，其地表沉降可能出現(xiàn)在隧道的前段，所以需要對(duì)隧道的起始兩端進(jìn)行密切的監(jiān)測(cè)。

作者：吳家趙單位：中交隧道工程局有限公司