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一、變電送電過程及出現故障的解決方法

地鐵二號線按照地鐵用電需求共分為四次送電，第一次為行政中心主所向第一供電分區送電，以便首列車到達車輛段試車線后的調試用電，用電需求為試車線1500V接觸網帶電和靜調庫中的低壓用電。該段送電任務包括第一分區四站（段）四區間的35kVGIS及35kV環網電纜，以及為交直流屏供電的低壓柜送電、車輛段牽引降壓混合變電所所有除向正線送電的饋線柜不帶電外，其余設備均需帶電，最后至車輛段試車線接觸網帶電。本次送電過程中，在從主所送電出來至第一供電分區第一個變電所后，在核相時發現，主所至該所電纜相序錯誤，經核查為施工人員將原本校好的電纜頭在安裝時拆掉標記，因當時環境較暗，電纜穿錯。指揮小組當即召開現場會議，研究解決處理方案。為確保當天送電任務的完成，有人提議繼續將錯就錯，照此對應相序繼續送電，如中間再發現有相序錯誤時，在送完電后一并申請停電處理。但現場指揮小組研究，雖然可繼續送電，但非常危險，如非電纜相序錯誤，而為其他因素（CT極性等）導致的相序錯誤時，現場不能立刻判定，而會導致燒毀設備或更危險的事故。當即決定立即與供電局聯系按程序申請停電，倒完電纜相序后再繼續送電，送電至第一供電分區各變電所完畢都很順利。在觀察24小時后各設備運行正常后，按要求在試車線用電時向接觸網上送電正常。

第二次送電為其余供電分區（即第二至第五供電分區）各變電所送電，本次送電受會展中心主變電站外部電源工程未通影響，全線仍由行政中心主變電站供電。此種供電方式為供電系統中的支援供電方式。本次送電原計劃為八天，按每個供電分區兩天考慮，但內部控制為3天。第一天從早上7：00開始到次日凌晨兩點結束，主要送電內容為第二供電分區，沖擊龍首原動力變壓器時，龍首原35kV進線斷路器和行政中心主站向龍首原供電的饋線柜跳閘，控制信號盤后臺記錄為光纖縱差保護動作，分析有四種情況會發生此保護動作：（1）龍首原向動力變供電的35kVGIS流互極性二次接線接反；（2）流互極性錯誤；（3）環網電纜故障；（4）主站和龍首原對應流互A、B、C相連接錯誤。第（1）、（2）、（3）經現場檢查均無問題，后經與供電局聯系，進入行政中心主站，35kVGIS廠家人員查圖紙核查后，發現是主站施工人員將主站流互極性接線全部倒個，現場由35kVGIS廠家人員修改程序，后送電正常。第三供電分區送電過程中，在沖擊北大街站動力變壓器時，斷路器跳閘，速斷保護動作，經查為低壓柜B、C相間掉入一裝修的接線盒，將B、C相短接，低壓柜因短路瞬間冒煙燒損開關底座，后將連接低壓柜的橋架母線從變壓器出線側甩開，再行沖擊正常。接著送電至鐘樓站，沖擊動力變壓器時，龍首原出線斷路器跳閘，為繼續沖擊動力變壓器，臨時修改送電程序，用母聯帶動35kV二段母線，沖擊動力變壓器，沖擊完后恢復正常供電。在第四供電分區送電時，送至體育場時龍首原出線跳閘，排查原因為35kVGIS在出廠時將A、C相二次線接反，更改正確后送電正常。第五供電分區送電時，正常送電至小寨站在沖擊2#動力變壓器時，二段進線斷路器跳閘，縱差保護動作，在小寨站排查后去緯一街站，經查為緯一街站35kV出線B、C相接反，倒完后送電正常，至此二號線全線變電所送電正常。

二、接觸網送電及出現故障的解決方法

二號線接觸網送電，分為兩步進行，第一步先將各變電所中的整流變壓器和整流器、直流開關柜全部帶電，第二步從直流開關柜向接觸網上送電。在向整流變壓器送電時主要出現定值不匹配的現象，向接觸網送電主要出現部分裝修單位在匯流排上方施工臨時吊網墜落鐵絲和軌頂風道上方漏水引起送電時的跳閘。接觸網送電后按要求進行熱滑，供電系統和車輛均正常，但在熱滑時未留存相應的影像資料，應在后續線路熱滑時在電客車上安裝攝像裝置，以全面觀察弓網關系。四、結語西安地鐵二號線已于2011年9月16日開始載客試運營，而對地鐵的供電系統來講已運行快一年時間，一年里供電系統一直運行穩定可靠，為地鐵各設備調試、運行提供了有力的保證，為總結二號線，為后續線路建設提供有益的經驗，本文針對西安地鐵二號線送電前期準備、送電過程及出現故障的解決方法進行了系統回顧，旨在為同行們提供一些見解和思考。.

作者：劉剛李強利單位：中鐵一局集團電務工程有限公司