本站小編為你精心準備了地鐵車站防水施工工藝與質量管控參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：國內各大成了緩解城市交通壓力，不斷擴展城市地下發展空間，地下交通工程地鐵的建設為構建完善的城市交通運輸網絡，緩解城市現行交通壓力，提高人們出行順暢度和安全提供服務。由于地下結構復雜，地鐵防水施工難度較大，探討地鐵車站施工工藝額質量管控具有現實意義。地鐵車站防水技術已經成為地鐵工程建設的重點研究領域和研究課題。

關鍵詞：地鐵車站；防水施工；質量管控

1前言

地鐵工程建設中，車站防水工程的施工工藝和施工質量直接影響地鐵工程的服務質量和壽命，為地鐵的總體運營、工程結構的穩定性、堅固性，地鐵工程的運行成本和安全帶來直接影響。

2地鐵車站防水施工要點

2.1混凝土機構自防水施工工藝地鐵車站的施工要嚴格遵循施工技術標準，《地鐵工程防水技術規范》（GB50108）和《地鐵設計規范》所規定的防水級別較高，尤其對于車站人員密集的場所使用一級防水標準。一般地鐵車站的防滲級別為P10。通過防水施工設計中對粗細骨料、拌合物和外加劑的質量和計算，并根據車站設計尺寸和結構優化原材料配比，進行試驗達到技術規范和標準，滿足車站設計要求，通過提升防水結構的厚度達到施工要求。為了提高混凝土的防滲性能，可以、通過添加纖維提高材料韌性。根據地鐵施工規范要求，防水砼坍落度控制在100mm~140mm范圍內，水灰比應在0.55以上。由于混凝土材料對溫度等變化較為敏感，施工溫度應在80℃以下。防水混凝土施工中要采取必要的措施保證施工質量和施工過程的環境控制。此外，混凝土墊層使用的材料應達到C15以上，且墊層厚度最小為100mm。對于防水施工中的混凝土裂縫做好控制，裂縫寬度不得大于0.2mm，避免貫穿性裂縫發生。為了保證防水效果，鋼筋混凝土防水層厚度要大于50mm.總體來說車站防水施工要結合工程實際情況，所在地質條件和氣候環境合理施工，并配合后期養護，提供法防水質量［1］。

2.2圍護結構防水施工工藝圍護結構防水施工時要做好垂直控制，將圍護樁安置在結構線以內，在拆除時確保不會發生大面積滲水。地鐵車站的圍護結構的抗滲等級應設定為P10，迎土面主筋混凝土保護厚度控制在70mm以上，背土面混凝土施工厚度控制在50mm。在地接墻接縫位置埋設引水管線時，要使用速凝水泥，并保證水泥壓漿工作的施工，同時，使用結晶性防水涂料保證防水處理工作的質量。防水層控制在地接墻接縫和預埋鋼筋接駁器400mm范圍內，以提高防水效果。

2.3特殊部位的防水施工工藝

2.3.1施工縫防水施工地鐵車站屬于人流密集的場所，工程結構中存在較多施工縫，發生滲漏的現象比較常見。一般的防水處理要利用鋼板膩子做防水涂層，形成止水帶，將施工縫密封起來，鋼板膩子的規格為250mm×6mm達到防水目的。若無法使用鋼板膩子對施工縫做止水處理，需要修改斷面規格，以30mm×20mm的規格使用遇水膨脹橡膠達到密封止水的效果。在立面施工縫處理時，要預留遇水膨脹止水凹槽，便于隨后止水帶直接固定填充，有效規避止水橡膠施工過程中不斷移位而失去防水效果［2］。

2.3.2穿墻管件防水施工地鐵車站防水施工中對穿墻管件施工方法要根據車站施工環境和施工條件具等實際情況確定。穿墻管件材料的質量是影響防水效果的重要因素，篩選合適的施工管件材料，對重點滲漏部位，利用法蘭或者遇水膨脹止水帶實現密封止水，然后對相鄰或者相關的板面做密封處理，確保銜接位置的防水效果。

2.3.3變形縫防水施工地鐵車站施工中由于主體結構和防水工程施工工期不同，且澆筑混凝土過程易發生形變導致變形縫產生，因此對變形縫做滲水處理十分關鍵。且變形縫防水施工處理的方法較多。對澆筑混凝土后澆帶位置的防滲處理一般采用鍍鋅鋼板止水帶做防水處理。通過在后澆帶兩側接縫位置固定鍍鋅鋼板，并在背水面接近施工點200mm范圍內埋設平行鋼板作為止水帶。然后在止水帶開設多個灌漿嘴，灌漿嘴的間距以10m左右為宜，使用多次循環灌注的方法通過灌漿嘴灌注漿液，此施工工藝可以顯著提高整體防水效果。在確定不發生滲漏現象后，將接縫位置的鑿毛處理干凈，并在接縫處涂抹界面劑，提高防滲效果。第二種防水效果較好的施工工藝為使用背貼式止水帶在兩側埋設注漿管道，形成一條整體止水帶，也可以采用埋式PVC止水帶，然后將優化配置好的化學漿液初步灌注在管道內。管道埋設的接頭盡量避開轉角位置，且確保轉角半徑大于20cm，以規范的施工工藝提高防水效果。若滲水變形發生在變形縫內側，可以使用規格為15mm×20mm的雙組聚硫橡膠對縫隙進行處理，同時，為了保證水分的正常流出，可以在邊墻和頂板等機構位置安裝節水盒。

2.3.4細部結構的防水施工在進行細節部位節點的處理時，通常使用改性瀝青防水卷材進行熱熔施工，在陰陽角、樁基根部和管道根部等需將卷材滿粘，通過細部節點和密封膏同質涂料的符合使用，進行多層防設，提高防滲效果。

3防水施工質量控制地鐵車站防水施工中要處理好主體防水混凝土和迎水面防水外包的關系，并控制好施工進度和工程質量的關系，對影響防水工程質量的設計、材料、施工以及后期管理維護因素同樣重視。結構主體防水使用混凝土做剛性防水處理，此外，還需要選用一兩種一級防水材料做好迎水面的柔性防水，在混凝土發生滲漏時，發揮柔性防水外包的延伸性。混凝土剛性防水和防水外包沒有主次之別，二者構成防水主體，在質量管控上都應做到嚴格控制。地鐵車站防水施工同樣會遇到施工工期和施工質量的問題，保證施工進度十分必要，但考慮到地鐵施工的整體環境復雜多變，不同工序之間存在交叉施工，防水工程施工中經常出現不能規范按照材料性質和規范技術進行施工的情況。一些防水涂料施工需要特殊的環境和是施工工藝，為了趕施工進度會對材料的性能產生不利影響，在工程進度和工程質量出現矛盾時以保證工程質量為基本遵循。

參考文獻：

［1］潘趁坡.地鐵車站防水施工技術及質量控制［J］.城市建設理論研究（電子版），2016（11）:4449.

［2］包翔.地鐵施工中地下車站防水施工技術淺析［J］.建筑工程技術與設計，2017（12）:1097.

作者：王勇 單位：青島市地鐵一號線有限公司