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[內(nèi)容摘要]：道路交通事故制動拖印可以判斷肇事車輛的逃逸方向，推算肇事車輛制動前的車速，可以判斷肇事車輛的接觸點，但正確無誤地認定有一定的困難。道路交通事故現(xiàn)場勘查人員應根據(jù)制動拖印的明顯的特征，較長的刮痕、積聚物等痕跡物證來正確認定和準確測量。

[關(guān)鍵詞]：制動拖印認定測量方法

交通事故現(xiàn)場的制動拖印是事故處理中的痕跡物證，在事故處理中起著十分重要的作用。隨著公民法制觀念的增強、取證技術(shù)的提高，事故處理人員應不斷增強事故處理的現(xiàn)場意識和證據(jù)意識，摒棄經(jīng)驗型、粗糙型的制動拖印認定和測量方法，使事故處理更科學、更客觀、更合理。本文作者結(jié)合多年的教學和實際工作經(jīng)驗，談談事故現(xiàn)場制動拖印的正確認定和準確測量。

一、制動拖印的涵義

（一）制動拖印的概念

發(fā)生交通事故時，多數(shù)情況下駕駛員都會采取制動措施。制動過程中，從開始制動到制動力達到最大值時有一個過程。隨著制動力的增加，車輪從自由滾動到徹底抱死，留在路面上的輪胎印跡會出現(xiàn)相應的變化，即由滾印到壓印再到拖印的過程，如圖1所示。制動拖印就是指制動力達到一定值時，車輪不能自由滾動，沿著行進方向作出純滑移運動留在路面上的痕跡。

圖1制動拖印形成過程

（二）制動拖印形成的原理

制動拖印的形成必須同時具備三個基本要素，即造型客體、承受客體和作用力。造型客體（輪胎）必須具有一定的形狀、體積和硬度，才能在承受客體（路面）上留下痕跡，有的造型客體雖然柔軟，但它具有把自身的分泌物摩屑分離在承受客體上或能把承受客體表面的附著物粘走的屬性。承受客體必須具備吸附、滲透、可塑、變形等屬性，當造型客體在作用力（摩擦力）的作用下與之發(fā)生接觸時，便能在路面上留下帶有輪胎外表結(jié)構(gòu)特點的反映形象。摩擦力是上述兩個客體發(fā)揮作用的一種力，是制動拖印得以形成的和發(fā)生變化的一種重要因素。

制動過程中，橡膠輪胎與路面接觸部分因滑移摩擦，隨著摩擦力做功，橡膠輪胎劇烈發(fā)熱，引起胎面橡膠塑性化，胎面分子間的引力降低，在路面尖銳物或摩擦力的作用下，使其黑色屑粒粘附、滲透于路面，從而形成制動拖印。

二、制動拖印的作用

制動拖印既可以反映制動過程中車輛的運動趨勢、接觸情況，也可以判斷制動前的車速，還可以判斷肇事逃逸的車種、車型、逃逸方向，從而為認定事故責任乃至偵破肇事逃逸案提供客觀依據(jù)。其作用具體表現(xiàn)為以下幾個方面：

（一）可以判斷肇事逃逸的車種、車型，偵查肇事逃逸車輛。

汽車車種、車型不同，使用輪胎的數(shù)目、輪距、輪胎胎面的大小及花紋也不一樣。因此在肇事逃逸現(xiàn)場，根據(jù)制動拖印測量出輪距、輪胎胎面寬度，發(fā)現(xiàn)輪胎磨損、損壞情況，從中可以判斷出輪胎的新舊、尺寸、名稱、輪胎的制造廠家等，進一步推斷出裝配此種輪胎的車輛種類、車型，進而偵查肇事逃逸車輛。

（二）可以判斷肇事車輛的逃逸方向

駕駛員肇事逃逸后一般有一個過程即緊急制動，下車察看，然后駕車或棄車逃跑。緊急制動一般會在路面留下較為清晰的制動拖印。仔細觀察、分析、判斷該拖印，制動拖印由輕到重，重的有花紋的一端為逃逸方向。這可以為組織力量，追緝、堵截逃逸車輛提供科學依據(jù)。

（三）可以判斷肇事車輛制動前的車速

應用運動學原理、能量守恒定律或事故實驗法，根據(jù)不同路面上留下的一定長度的拖印，可以求出車輛制動前的車速，盡管所求出的車速是一個大致值，但能大致確定制動前的速度區(qū)域范圍，從而判斷出肇事車是否超速行駛，超速多少等，為正確認定交通事故責任奠定基礎(chǔ)。

（四）可以判斷肇事車輛的接觸點，正確認定交通事故責任。

一條較為清晰的制動拖印可以證明車輛是否違章占道；是否違章停車；是否違反交通優(yōu)先通行規(guī)則。如果制動拖印中有突變處，可以判斷接觸點的位置，從一條制動拖印可以推斷出制動過程的運動趨勢和接觸情況。誰違反了路權(quán)，誰違反了安全權(quán)原則，從而正確認定交通事故的責任。

三、制動拖印的認定

制動拖印的認定可分為拖印始點和拖終點的認定。拖印終點的認定比較簡單，而拖印始點的認定卻十分困難，因為痕跡中邊滾邊滑的壓印和純滑移的拖印十分相似，肉眼一下子很難區(qū)別，壓印又在拖印的前方，兩者一前一后，因此必須科學，準確地認定。

（一）制動拖印始點的認定方法。

制動拖印始點的認定方法有以下幾種：

1、在離開拖印一小段距離的一個低角度上，與拖印站成一條線來觀察拖印的始點。拖印的始點有兩個明顯的特征：一是輪胎花紋消失，二是痕跡的顏色明顯地變暗。根據(jù)這兩個特征可以確定始點，即顏色明顯變暗的反向為拖印的始點。如圖2所示：

圖2制動拖印的認定方法

2、路面上若有明顯的、連續(xù)的、較長的刮痕，刮痕起點就是拖印的始點。原因是部分堅硬物如石塊或其它東西會嵌入在輪胎縫隙中，也有可能是輪胎補丁或磨損，車輪抱死后，在路面滑移。輪胎上有特征的部分會在路面上留下痕跡，從而在拖印上留下明顯特征。確認的標準必須是連續(xù)、較長的刮痕，邊滾邊滑時產(chǎn)生的刮痕則是間斷、不連續(xù)的，只有完全滑移時，才會產(chǎn)生明顯的、連續(xù)的較長的刮痕。如圖3所示：

圖3有明顯刮痕的制動拖印

3、若車輛前后輪距相同時，前后車輪拖印可能局部重疊。重疊處痕跡加深，前輪拖印始點在重疊部分的起始點。

4、無法確定制動拖印的始點時可用放大鏡來觀察。路面上若有模糊、細碎的、較長的刮痕時，刮痕的起點就是拖印的始點。這是因為一般的路面上都會積聚砂粒，路面上的小砂粒被滑移的輪胎推碾，自然會在承受體路面上留下明顯或不明顯的刮痕，只要細心觀察或借助放大鏡等工具，一般都能發(fā)現(xiàn)這些痕跡物證。當然輪胎邊滾邊滑狀態(tài)出現(xiàn)壓印時也會留下砂粒刮痕，但這些刮痕很短，而且是斷續(xù)的，它與拖印產(chǎn)生的砂粒刮痕有質(zhì)的區(qū)別。

（二）制動拖印終點的認定

制動拖印的終點比較容易認定，可由以下方法確認：

1、若是原始現(xiàn)場，車輛未離開時，制動拖印的終點就是輪軸中心在路面上的投影點，即輪胎接地點。

2、若是原始現(xiàn)場，只要車輛碰撞，一般發(fā)生位移。例如側(cè)滑、翻車、掉頭、墜車、前移等。輪胎的痕跡往往會在地面形成突變點，該突變點便是拖印的終點。

3、若車輛已離開現(xiàn)場，當制動拖印一端有清晰的壓印時，毫無疑問，另一端便是拖印的終點。當

然，這是拖印終點的方向。一般情況，痕跡明顯、較暗、較深的尾端或嘎然而止處便是拖印的終點。如圖4所示。

圖4清晰的制動拖印終點

4、可利用拖印附近的立體痕跡來認定制動拖印的終點。這是因為當車輛緊急制動停在道路上一瞬間，車輛往往有一個往前的慣性沖力，并產(chǎn)生較強震動。這時，輪胎花紋溝內(nèi)的積聚物沙土、粉末，輪輞上的泥土、鐵屑會自動脫落，從而形成立體痕跡，如圖5所示，當車輛離開現(xiàn)場時，可以利用這種立體痕跡來確定拖印的終點。

圖5拖印終點的立體痕跡

四、制動拖印的測量

實際工作中，有的事故處理人員測量制動拖印相當簡單和粗糙，皮尺一扔，當事事人幫忙，草草完畢。事實上對于制動拖印的測量，事先應仔細觀察、分析、判斷，準確的測量內(nèi)容和方法如下：

（一）連續(xù)制動拖印的測量

1、如果拖印是直線，應測量拖印始點到終點的長度，測量始、終點到路右邊（通常是按本車方向定左右）的距離，相對于其它車輛、重要痕跡、散落物的位置尺寸。肇事逃逸現(xiàn)場還要測出拖印的寬度，越過中心線的，還要測量越線車輛到中心線的距離，測量中應注意，雙黃線、白色實線應該取中心點測量。新晨

2、如果拖印是曲線的，除測量其始、終點到路右邊距離外，還應當在拖印的中部再增加兩個測量點進行測量。彎曲的拖印，用軟皮尺沿著曲線逐段測量長度。

3、拖印是折線的，例如有突變點，除按上面講的方法測量外還要增加突變點到路右邊的距離和突變點到拖印終點和始點的距離。

4、如果各車輪留下的拖印長度不一致且差別較大時，應分別進行測量。

（二）斷續(xù)制動拖印的測量

1、由于車輪受不平的路面沖擊造成制動跳動或制動轂不圓引起的拖印斷續(xù)，通常間隔距離很近，這時應作為連續(xù)痕跡來測量。

2、當拖印斷續(xù)間隔較長時，一般是駕駛員間接制動所致，應分別測量每段拖印長度，然后相加得出拖印總長度。

綜上所述，只要我們掌握了制動拖印的基本發(fā)生規(guī)律，在事故處理現(xiàn)場中科學地加以運用，制動拖印將會發(fā)揮出重要的痕跡物證作用。