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1麗澤金融商務區噪聲分布模擬分析

1．1務區交通噪聲分布研究方法目前研究道路交通噪聲量分布的方法主要有現場實驗法、模型計算法和數值模擬法［3］。現場實驗法對實驗條件要求相對苛刻，外界因素影響敏感。模型計算法一般把車流視為等間距的線聲源，已在道路交通模擬方面取得一定的成果，但是結果不直觀。計算機軟件模擬法通過與微觀交通仿真技術結合，模擬道路交通流動態變化，實現交通噪聲的動態模擬，效果清晰直觀。因此本次研究采用計算機軟件模擬法對麗澤金融商務區道路噪聲環境進行分析。UrbanStrategy城市戰略系統軟件是荷蘭應用科學研究院開發的一項先進的互動式城市規劃工具，在區域水平上可定量描述城市環境的眾多特征。系統目前有交通狀況、環境噪聲、地理環境等重要模塊。我公司已將其進行了本地化改造，將系統的內置參數由歐洲數據置換為中國數據庫，使其完全適用于中國市場，適用于商務區交通噪聲模擬分析。

1.2麗澤金融商務區交通量預測根據《麗澤金融商務區控制性詳細規劃方案》和《麗澤金融商務區綜合交通專項規劃》，商務區內交通出行方式主要分為地鐵、公交、出租車、私人機動車和自行車，交通出行比例見表1。過境交通方面，根據《麗澤金融商務區綜合交通專項規劃》對商務區交通分布的預測分析，南部和西部是商務區早高峰交通集散主要方向，預計商務區內未來過境交通占交通總量的67%，車流量為52161PCU/h;日交通出行率方面，根據年全市綜合交通調查的結果，麗澤周邊區域居民平均日出行率采用2.6次/d;各方向出行分布采用《麗澤金融商務區綜合交通專項規劃》的數據:南北方向過境交通量占據過境交通量的36.5%，東西方向占據63.5%;麗澤金融商務區以西進出交通量，占據進出交通量的25%;麗澤金融商務區以東進出交通量，占據14%;麗澤金融商務區以北進出交通量，占據20%;麗澤金融商務區以南進出交通量，占據40%。

1.3麗澤金融商務區交通噪聲分布模擬結果將上述基礎參數、交通生成量交通出行結構輸入UrbanStrategy模擬軟件中，并得到基于此交通量情況下，模擬計算出的出交通噪聲模擬分布。UrbanStrategy軟件模擬結果顯示(圖2)，麗澤路是麗澤金融商務區產生噪聲最嚴重的路段，噪聲等級在75dB以上，超過GB3096—2008的噪聲限值。務區A－08、A－09、A－12、B－24、B－26、D－05、E－01、E－04等地塊存在明顯噪聲超標問題，其他路段噪聲均符合GB3096—2008的要求。下文將以麗澤路為例，對不同隔聲降噪措施效果進行模擬分析和評價，從而提出適用于麗澤金融商務區的合理的隔聲降噪措施。

2隔聲降噪措施效果分析———以麗澤路晝間為例

噪聲以“聲源輻射－傳播途徑－受聲點”的過程進行傳播，因此可從噪聲傳播的三個環節考慮，采取合理的隔聲降噪措施。下文將分別對噪聲源、傳播途徑、接收點的隔聲降噪措施進行分類討論，并對不同隔聲降噪措施效果進行計算機模擬并進行比較分析，從而確定出適用于麗澤金融商務區的隔聲降噪合理措施。

2.1噪聲源降噪措施效果分析

噪聲源降噪的措施主要有車輛限速、限行、采用降噪路面等措施。

2.1.1車輛限速、限行措施的降噪措施效果分析有學者對限速和限行的降噪措施進行的模擬結果顯示［3］，限速能夠達到明顯的降噪作用，但車速過慢會造成行車不便，且過低的車速也無法與商務區戰略定位相匹配;限制車輛通行雖然在一定程度上達到降噪作用，短期內效果明顯，適用于商務區建設初期，但隨著麗澤金融商務的全面建成，入駐企業不斷增多，因此車流量也會不可避免地隨之增加，噪聲將會有一定程度的提升。

2.1.2降噪路面效果分析降噪路面技術是通過鋪設在普通的瀝青路面、水泥混凝土路面或其他路面結構上的一層較高孔隙率的特殊材料與車輛輪胎發生泵吸作用降低噪聲聲能量的原理進行吸聲降噪。目前國內采用的降噪路面主要有橡膠瀝青路面、超薄瀝青混凝土路面、多孔彈性路面等。有研究表明，采用降噪路面，平均可降低交通噪聲3～8dB。由于麗澤路噪聲超標高達5～30dB，采用降噪路面措施效果甚微，因此不建議在麗澤路上鋪設降噪路面。

2.2噪聲傳播途徑降噪措施效果分析

噪聲源降噪的措施主要有增加綠化帶和采用道路聲屏障等措施。

2.2.1增加綠化帶降噪效果分析綠化帶降噪是有效控制道路交通噪聲的措施之一，影響綠化帶降噪效果的主要因素包括植物種類、林帶的密度、高度、寬度、長度、配置方式等在噪聲影響嚴重的地塊增設喬灌木混合林帶進行降噪處理后的模擬結果如圖3所示。可以看出，與未采用任何降噪措施相比(圖1)，降噪效果并不顯著。另外，因商務區位于西南三環，離市中心較近，區域用地受限，而設置較寬的綠化林帶與景觀規劃存在潛在沖突。因此，不建議商務區采用增加綠化帶降噪的措施。

2.2.2加裝聲屏障降噪效果分析聲屏障是一種專門設計的立于噪聲源和受聲點之間的聲學障板，采用各種隔、吸聲材料阻擋直達聲的傳播，隔離透射聲，并使繞射聲產生足夠的衰減進行降噪。聲屏障一般分為開放式聲屏障和封閉式聲屏障兩大類。開放式聲屏障高度不宜超過5m，對低層建筑降噪效果明顯，但對40m以上高度的降噪效果較差。《交通噪聲污染緩解工程技術規范》(征求意見稿)也指出，開放式聲屏障適用條件為噪聲超標區域內以低層建筑物為主的場地。而商務區超高層建筑面積占園區總建筑面積高達70%，受噪聲影響最嚴重的地塊內均為超高層建筑。由此可見，加裝開放式聲屏障并不適用于對商務區的路面交通降噪。封閉式聲屏障適合于高架橋且沿線兩側為高層和超高層建筑物的噪聲防治。相對地面4m高度處麗澤路兩側建筑噪聲等級如圖4所示。與“不采取降噪措施”情況相比，建筑臨澤路立面噪聲降低5～10dB，有一定降噪效果，商務區可根據實際要求決定是否采用。封閉式聲屏障長度一般小于300m時，可以設置為全封閉形式;當設置長度超過300m時，需要在封閉聲屏障頂部設置通風消聲百葉，以解決通風排煙的問題。

2.3受聲點降噪措施效果分析

受聲點降噪是通過加強建筑結構本身的隔聲性能設計，達到符合GB3096—2008的要求，主要有安裝隔聲以及建筑圍護結構隔聲措施。隔聲窗降噪技術已發展較為成熟，其主要措施是利用多層復合玻璃代替普通單層玻璃，窗框結構有塑鋼材料、木質材料和鋁合金材料等幾種不同材質。隔聲窗主要包括開啟式與固定式兩大類，又可細分為通風開啟式、通風固定式及常規開啟式和常規固定式等。一般隔聲窗的隔聲量均在在30～35dB，最低級別隔聲窗的隔聲量也在25dB以上。不同材質的隔聲窗可起到不同級別的降噪效果，且造價也因隔聲量的不同而不同。

2.3.1建筑不同高度交通噪聲分布麗澤金融商務區多為超高層建筑，不同高度有著不同的噪聲等級。假設麗澤路為路面通行方式，分別預測40，90，150m高度區域噪聲分布情況，如圖4～圖6所示。區域噪聲分布在40m以下先是出現衰減情況，在40～90m隨高度增加呈現遞增趨勢，90m以上距離衰減效應顯現。主要原因是隨高度呈現遞減趨勢。高處受聲角度大，聲屏蔽效應隨高度越來小，大范圍的聲源會產生疊加效應，使高處噪聲分布出現特異性變化。麗澤商務區建筑密集，超高層建筑林立，噪聲反射較為嚴重。

2.3.2建筑同一高度不同方位立面交通噪聲分布以A地塊距離麗澤路最近建筑為例，對建筑不同方位噪聲級進行了模擬分析(表2)，可見，不同立面有著不同噪聲級，由于南立面沿街，所以噪聲級最高。辦公建筑室內背景噪聲滿足GB50118—2010《民用建筑隔聲設計規范》［4］中室內允許噪聲標準的的要求。若以辦公建筑允許噪聲級40dB測算，可得出建筑各立面隔聲量要求在15～35dB內(表3)。因此，交通噪聲污染嚴重的地塊業主可根據不同的建筑高度或同一高度不同立面方位的隔聲量要求選用不同性能的隔聲窗，一方面合理降噪，另一方面可提高經濟效益。

3總結

不同的道路交通噪聲防治措施有其各自的使用條件和適用范圍。結合麗澤金融商務區的具體情況，對不同隔聲降噪措施效果進行模擬分析可知，麗澤路采用全封閉聲屏障和存在明顯噪聲超標問題地塊內建筑物安裝隔聲窗的降噪效果較好，符合GB3096—2008［2］要求，隔聲窗的選型可根據建筑物不同高度和同一高度不同方位噪聲隔聲量要求進行選擇。而其他隔聲降噪措施對麗澤金融商務區適用性較差，因此不建議采用。

作者：甄賽男王慧明牛彥濤單位：北京麗澤金都科技發展有限責任公司北京建筑技術發展有限責任公司