本站小編為你精心準備了城市道路平面交叉通組織分析參考范文，愿這些范文能點燃您思維的火花，激發您的寫作靈感。歡迎深入閱讀并收藏。

摘要：針對城市道路平面交叉通組織方案，綜合統計學知識，采用實地調查和仿真分析相互結合的方法，研究了城市道路平面交叉通組織方案，以最大限度地發揮城市道路平面交叉口的作用，從而達到規范路口秩序，保證車輛和行人安全，提升通行效率的目的。

關鍵詞：城市道路交叉路口；交通組織；仿真分析

在城市化進程不斷加速的背景下，各大城市汽車保有量不斷增加，對城市道路資源和交通出行提出了更高的要求。特別是近年來，我國很多城市通過智能交通硬件來動態化協調道路平面交叉路通流分配情況，但取得的效果甚微，主要原因是各項資源沒有得到最大化的利用。路面資源的合理利用、交叉口組織策略選擇、信號動態化調整，對道路平面交叉路口的通行能力有很大影響。因此，根據實際情況，選擇定期優化調整模式，并制定科學合理的交通組織方案，對緩解城市道路平面交叉路口擁堵問題具有重要意義。

1案例分析

本文以北方某城市為例，其2015年機動車保有量已達到200余萬輛，2017年增長到260萬輛，2018年已接近300萬輛，機動車增長速度非常快，極大地增加了交叉路口的通行壓力。據統計，該城市在2018年8月平均擁堵里程比例為10%，到12月增長到15%，交通壓力持續增加。為緩減城市交通壓力，需要對道路進行合理改造。但就目前改造現狀而言，并未有效解決城市交通堵塞問題，沒有對現有交通組織起到直接的作用。

2目前城市道路平面交叉口存在的主要問題

2.1幾何設計問題突出，缺乏人性化設計。主要體現在以下幾個方面：（1）交叉路口范圍內機動車道數比較少，很多交叉路口存在直行、右轉、左轉混合車流的問題，致使增加了交叉口車輛等候通過的時間，同時也增加了出行的經濟成本[1]。（2）路口處機動車道較寬（與正常路段一致，一般為3.5m或3.25m），但非機動車道寬度略顯不足。就交叉路口的功能而言，主要是為機動車道的停駛和低速行駛提供服務，適當寬度（根據相關研究路口車道寬度最小可取2.8m）的車道即可滿足通行需求，如果設計過寬不但會浪費空間，而且會增加車輛違規的次數。（3）人行道寬度略顯不足，行人等候通行的區域過于擁擠，不利于交通服務水平的提升。（4）車道功能設計缺乏合理性，導致車輛行駛和行人通過比較混亂，難以滿足目前車輛持續增加的需求，這一點也是導致交叉路口頻繁發生車輛堵塞的主要原因。2.2設施設計不合理，阻礙行人通行。主要體現在以下幾個方面：（1）道路交叉口隔離設置不夠合理，沒有設置隔離欄桿，機非混行問題比較突出。（2）附屬設施的位置無序，不但阻礙了行人的順利通行，而且景觀效果也比較差。部分路口甚至沒有設置盲道或者盲道設置錯誤，為行人通過交叉路口埋下了較大的安全隱患。（3）設施布局不合理，人行橫道和停車線之間的距離比較近，降低了行人通過交叉路口的安全性。

3城市道路平面交叉通組織方案

3.1交通組織方案種類和適用要求。交通組織方案設計根據形式的不同可分為兩大類[2]，第一類是常規交通組織形式；第二類是導流交通組織形式，兩種交通組織形式的結構示意圖如圖1所示。第一種是目前該城市道路平面交叉通組織的主要形式，優點是交叉口面積比較小，車輛通行能力較高。缺點是機動車和非機動車混行比較嚴重，且容易和行人引發較大沖突，等候通過交叉路口的時間比較長。適用于交通流量不大，無條件設置導流島的城市道路的交叉路口中。第二種是在常規交通組織形式的基礎上設置導流島，也被稱為過街安全島，可大幅度提升車輛直行、右轉的通行能力。此外，在導流島中設置了二次過街設施，可提升行人通過交叉路口的安全性和有序性，并緩解機非沖突。適用于設有右轉專用進出口車道，并且轉角半徑較大的交叉路口。3.2優化交通組織方案設計效果的路徑目前，該城市在道路交叉路口設計時主要采用了比較簡單的處理方式，致使交通運行中存在較大的安全隱患，針對城市交通組成復雜、車輛數量持續增加、交通行為隨意性高的特性，本文提出區別化、具體化、人性化的交通組織設計方案，以提升交通安全和通行效率。根據該城市地理條件、道路條件、機動車和非機動車通行流量等條件，選擇與之相適應的道路交叉通組織形式，優化交通組織方案設計效果的路徑包括以下幾點：（1）根據城市道路交叉口特殊性質和類別，確定該交叉口在城市道路系統中的作用，并對近3年車輛通行流量和流向的數據進行分析，預測未來3～5年內車輛行駛的流量和流向，并以此為依據選擇合理的交叉口形式。（2）滿足交通流量和流向的實際需求，對車道的功能進行合理規劃，并確定車道數量、寬度、長度等幾何尺寸，在保證車輛和人流安全的基礎上，提升通行效率。（3）合理設置交通流線和交叉口渠化方案，并驗算交叉口視距，全面提升交叉口景觀設計效果。（4）根據交叉口的形狀、車流量、車流向合理設置交通島。在交通島設置上要切實做好以下內容：一是做好無障礙設計，體現以人為本理念，保證殘疾人和弱勢群體都能順利安全地通過交叉路口；二是在右轉車輛無信號等控制時，要在醒目位置設置“行人先行”的標志，并設置減速帶，提醒右轉車輛減速慢行[3]；三是在設置信號燈時，要盡量設置在導流島綠化范圍中，避免阻礙車輛通行。在雙信號燈設置時可共用一桿，以節約空間和建設成本；四是在進行大面積交叉路通組織方案設計時，還要重點考慮安全島的排水設計，避免雨天發生積水。3.3交通組織方案設計效果驗證。為驗證交通組織方案設計效果，本文利用VISSIM仿真評價來驗證設計效果。3.3.1交叉口組織方案設計目標和思路分析。設計改造目標和思路為：減少車輛在交叉口運行的安全隱患，并避免和非機動車輛發生沖突，確保所有的車輛和行人都能安全順利地通過交叉口。在上下班高峰期達到保證行人安全有序通過交叉路口，并積極完善交通標志和設施，促使車輛在規定車道上等候通過。3.3.2交叉口精細化設計方案。合理渠化交叉口。根據車輛行駛軌跡合理劃分渠化位置，保證車輛在交叉口中運行，為滿足車輛行人通過交叉口對動態化的需求，降低改造成本，要避免在交叉口行車軌跡線范圍設置交通島。借助過街標線和色彩鋪裝實現交通流的渠化。此外，還要通過設置導流線的方法減少交叉口面積，降低交叉口車輛行駛的速度，保證行人通過交叉口的安全性[4]。合理優化交通組織。由于車輛在右轉彎時不會受到限制，容易和行人發生沖突，為解決此類問題，可允許進入交叉口的車輛提前行駛出交叉口，體現在設置路口展寬車道上，從而減少和行人的沖突。逐步完善交通標志和標線。如：在非機動車道上設置行駛方向誘導線，并在交叉口的進口處設置減速慢行標志，具體情況如圖2所示。3.3.3VISSIM仿真評價。VISSIM屬于一種典型跟車模型，可提供圖形化的界面，然后通過3D動畫模型向人們展示直觀的車輛運動情況。在進行交通流描述時，以單向行駛路徑為基本單元，可真實有效地反映車輛跟車、超車、變換車道等情況，也是合理設置交叉道路，緩解交通堵塞的主要工具。通過借助VISSIM可以對城市道路規劃、交通管理等提供真實有效的數據支持和理論指導[5]。該城市道路平面交叉通現狀仿真圖和精細化設計方案仿真圖如圖3和圖4所示。從圖3和圖4中可以看出，經過精細化改造設計后，道路交叉口的平均車速、右轉車輛等候長度、行人通過交叉口速度都得到明顯改善。特別是右車道改造為直行車道以后，右轉車輛可提前進入交叉口，大幅度縮短了右轉車輛等候時間，降低了直行車輛分流沖突的影響，行人通過交叉口的安全性得到提升，有效緩解了車輛堵塞情況。

4結語

本文結合實際案例，探討了城市道路平面交叉通組織方案。結果表明，要想最大限度地發揮道路交叉口的作用和功能，就必須根據交叉口的地理位置、交通環境、交通組成因素等，從交通渠化、選擇形式等方面同時入手。并使用VISSIM構建仿真平臺驗證設計效果，對提升交叉口的通行能力、保證行人安全、規劃交通秩序等方面具有重要意義，值得大范圍推廣應用。

作者:張偉玲 單位:中冶京誠工程技術有限公司