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1利用廢舊材料、降低筑路成本

1.1石材加工廢石料利用

我國石材加工業不斷擴張，但是開采和加工的技術不高，產生了許多的廢石料，浪費了石材資源，污染了環境。公路工程施工中，可以利用廢石料將公路兩側邊坡的防護和排水溝進行漿砌，將邊坡的綠化用石格柵裝飾。

1.2老路面結構層材料的利用

（1）舊路基層冷再生冷再生基層是指把原路面的舊面層、基層用專用冷再生機按一定厚度進行破碎處理，同時加入一定規格和數量的新的集料和粘合劑，按一定配合比拌合，之后進行整形、碾壓，使其恢復達到路面底基層技術要求的施工工藝。該工藝充分利用現有路面、路基材料，減少了碎石用量。

（2）舊水泥混凝土路面處理舊水泥混凝土路面遭到破壞失去整體的承載能力，依靠局部的挖除和壓漿已經不能恢復，因此需要利用加鋪的方式，對其中的反射裂縫問題必須合理處理。一般采取對水泥混凝土路面的沖擊壓實和打裂壓穩措施。水泥混凝土路面的沖擊壓實采用了壓實破碎機的夯實原理，拖拉機進行牽引，將四邊形的滾筒帶動做功，利用滾筒的重量和沖力對路面采取壓實。當舊路改造時，破碎原路面后，可以對整個結構層進行壓實，從而使脫空板的豎向位移清除。被破碎的舊路面經過重新鋪設面層后，不必加鋪格柵和土工布就可以避免反射裂縫，這種方式要比人工破碎的效率高幾十倍，降低了成本，提高了進度。打裂壓穩路面一般采用門式破碎機的破碎錘，因其反復升降，將沖擊力作用于路面。破碎錘能夠根據路面需要的不同沖擊力而調節高度，水泥混凝土路面的材料是脆性的，在沖擊力作用下，水泥混凝土板塊會斷裂。可以根據設計要求，調整行駛速度使錘頭間距合理控制破碎板塊大小。然后利用輪胎式壓路機對破裂板塊進行壓穩，使脫空的板塊向下位移，和基層貼合在一起，實現了水泥路面的穩固支撐，避免發生反射裂縫的現象。

（3）瀝青路面材料的再生利用瀝青路面材料再生技術是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經過翻挖、回收、破碎、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術。現在隨著大型公路養護設備的應用，瀝青混凝土的再生利用已經實現半自動化，甚至一臺設備就能完成老路瀝青混凝土的清除、加工處理、重新攤鋪的使用過程，大大降低了瀝青混凝土的再生利用的費用，節能減排效果十分顯著。

2集中預制梁板，避免重復建設

我國公路路網改造有很多橋梁的改造和擴建工程，需要修建橋梁梁板預制場地。如果每個項目都單獨修建，會導致占用大量的臨時用地，重復建設很多材料堆放地＼預制臺座＼混凝土拌合站等，自然增加了資源的浪費。所以，公路路網改進工程施工中，可以將一定范圍內的橋梁梁板施工集中進行堆放、預制和安裝，同時結合不同的工程情況，專門固定下幾個梁板預制場。施工的原材料可以集中采購、統一堆放，實現預制施工的規模化和規范化，提高橋梁梁板的預制和安裝效率，節約了相關成本費用，節約了用地資源。

綜上所述，公路工程施工中，要堅決貫徹節能減排理念，科學進行節能設計，使施工機械減少耗能，提高機械操作和養護人員的素質，能實現集約化生產和建設，實現節能減排，促進我國公路工程事業健康發展。

作者：王萍單位：黑龍江匯東建筑工程有限公司