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摘要：結合工程實例，對某跨線橋上跨拆除施工順序、車道分流施工計劃、支架搭設加固、防護措施落實、跨線橋切割、箱梁拆除、中墩柱拆除、拆除物清理及外運等施工技術進行了總結和分析。實例證明，該施工技術可有效提高施工效率，值得進一步推廣和應用。

關鍵詞：跨線橋；上跨；拆除；施工技術

1工程概況

某工程合同段共需拆除上跨橋2座，其中2跨機耕天橋1座，4跨跨線橋1座。二者均為預應力現澆箱梁結構，因原跨線橋中跨跨徑不能滿足擴建需要，而必須予以拆除，計劃用貝雷梁支撐加固后，采用靜力切割和機械破碎相結合的方式進行拆除施工。高邑互通K329+560跨線橋跨徑為（11+16+16+11）m，屬薄壁墩柱現澆箱梁結構，底寬10.5m，翼緣板寬2.50m，腹板高0.8m，需要對其進行拆除。本次拆除工程施工遵循如下原則：從上至下、逐段拆除、分段進行；先拆除非承重結構，后拆除承重結構。本項目上跨橋拆除工程特點如下：（1）本項目第二階段總體交通組織方式為：半幅、分時、分段道改施工；根據總體交通組織方式，確定上跨橋拆除采取半幅封閉拆除施工、半幅開放保通的施工組織方案；（2）施工過程中需保證跨線橋下部公路結構不受損害；（3）跨線橋為分段拆除，需進行支撐加固；（4）跨線橋位于京港澳高速公路上，預估半幅斷交后，保通半幅小車交通流量仍然較大，拆除施工影響大，工期緊。

2跨線橋上跨拆除工程施工技術

2.1施工順序

根據該拆除工程的具體情況和工期要求，針對拆除的不同位置和拆除特點，采用不同的拆除施工方案。以西半幅先行封閉施工為例，主要施工段順序為：（1）左幅高速公路雙幅保通，右幅高速公路全封閉施工；（2）右幅橋梁箱體支撐加固（貝雷架）；（3）安裝腳手架、彩鋼板、密目網、防撞桶等防護措施（中間橋梁箱體支撐柱及波形防撞護欄位置），右幅路面鋪設舊路碎石料；（4）右幅貝雷架與中墩間橋梁箱體切割分段；（5）右幅箱體橋梁切割、破碎拆除，左幅場地清理；（6）左右幅交通轉換，右幅高速公路雙幅保通，左幅高速公路全封閉施工；（7）左幅橋梁箱體支撐加固（貝雷架），同時完善安全防護設施，右幅路面鋪設碎石料；（8）左幅貝雷架與中墩間橋梁箱體切割分段，利用吊車吊離中墩頂箱體塊；（9）左幅箱體橋梁破碎拆除、中墩預裂定向破碎拆除、場地清理，根據整體路面斷交施工計劃轉換交通；（10）2跨橋0#、2#橋臺，4跨橋1跨、4跨箱梁，0#、4#橋臺，1#、4#橋墩封閉破碎拆除。

2.2車道分流施工計劃

上跨橋拆除施工，原則上整體按照“分時分段斷交施工”的交通組織計劃進行。上跨橋拆除分左右幅施工：當右幅封閉施工，左幅保通時，拆除跨線橋右幅；當左幅封閉施工，右幅保通時，拆除跨線橋左幅。但若交警部門允許，根據工期需要，也可以申請半幅臨時交通轉換，拆除剩余半幅上跨橋，從而使得拆除工期和新建中墩工期大大提前。施工時，按最不利情況考慮，即不允許左右半幅臨時交通轉換。

2.3加固支架搭設

遵循“受力安全可靠、確保交通暢通、搭設方便快捷”的原則，上跨橋采用貝雷架支撐，具體根據橋梁拆除順序和交通轉換的情況搭設不同部位的支撐。貝雷架支撐均沿橋橫向搭設，每排支撐長度為9m，由三片貝雷片首尾相連，中間用銷子連接，寬度為1.08m，由90型連接片將三片貝雷片橫向連接在一起，貝雷支撐高度為4.5m，由3層貝雷組成，上下層貝雷片之間用螺栓連接。貝雷片頂部安裝調高鋼筒，調高鋼筒用螺栓與貝雷片上弦桿連接，鋼筒高度根據現場實際情況確定。鋼筒頂部橫向布置分配梁，根據橋梁凈空高度，選用橫向分配梁為雙拼25或45工字鋼，與鋼筒頂板焊接。鋼筒頂與工字鋼間也可加墊鋼板，確保分配梁工字鋼與鋼筒密貼。

2.4落實防護措施

以中央分隔帶波形護欄立柱作為基礎，安裝腳手架，同時按照交通組織要求，沿中分帶兩側分別設置彩鋼板圍擋，防止施工隊交通流視覺干擾，圍擋長度不少于200m。拆除橋梁上下游共約50m長度，利用架子管支架，在彩鋼板上部設置雙層密目網。密目網要求高于橋梁箱體最高處約1m，確保不發生施工區內物體飛落至對向行車道，同時，為防止對向車流發生交通事故，對拆除橋梁尤其中墩產生碰撞，在保通半幅內側硬路肩位置擺放防撞桶或防撞護欄，封閉內側硬路肩，以起到警示、防撞的作用。當然，對于必要的標志標牌，必須按照養護規范提前落實。拆除施工前，所用舊路銑刨料或碎石料（若前期因銑刨料未能足量及時供應），堆放在拆除半幅橋梁箱體下部路面上，堆放高度為離拆除橋梁箱梁底部越近越好，堆放坡度要求盡量小，也可參考1.5∶1坡度控制。堆放的銑刨料或碎石料，可防止拆除橋梁結構落入路面后沖擊碰撞路面，對路面起到保護作用，同時即使在拆除過程中發生地震等突發事件，導致切割分離的箱梁倒塌，根據扁平箱體結構重力原理以及擋塊側向限位原理，箱梁也會呈基本垂直下落狀態，此時箱梁底的銑刨料或碎石料會對下落箱梁起到有效緩沖及支撐作用，減少發生安全責任事故的風險。

2.5切割跨線橋

本合同段拆除的橋梁上部全部為現澆箱梁結構。為了防止高速公路兩跨拆除影響其他跨的結構，需將待拆除的一跨從原結構（母體）中分離為一個獨立跨度的橋體。施工中，首先通過繩鋸無損切割將跨線橋切割為兩段獨立不相連的橋段，然后將需要拆除的箱體橋梁進行破碎拆除。（1）切割分段。由于橋梁面較寬，一次性切斷難度較大，根據橋梁寬度和鏈鋸型號，擬將橋梁分為兩段（橋寬）進行切割，中間位置鉆孔安放施工鋸鏈。（2）橋梁面切割孔。為了便于無損切割機施工，采用混凝土鉆孔抽芯機對橋面進行鉆孔，孔徑為8cm。（3）橋梁斷面切割。施工切割前按設計好的尺寸在橋面板施工放線，彈出切割位置線，使用繩鋸沿線進行切割分段。2.6拆除跨線橋箱梁跨線橋箱梁的拆除順序為：采用墻鋸切除防撞護欄及翼緣板-對向從上至下、從外至內破碎拆除箱梁-定向預裂拆除橋墩。對于箱體，使用2臺破碎錘進行對向對稱均勻破碎，按承重受力順序反向分解破碎拆除逐個構件。拆除工程施工遵循如下順序：從上至下、分段進行、逐段拆除；先拆除非承重結構，后拆除承重結構。對于中墩頂分段后的箱體塊，采用重型吊車從斷交半幅吊離路面。

2.7拆除中墩柱

按照設計要求，舊橋中墩樁基礎將投入再利用，但中墩需要采用預裂拆除法予以拆除。拆除前，計算并確定切割線，具體在薄壁墩倒伏方向的對向面，用紅筆標出，一般選在墩底離地面10～20cm的高度。切割前，先在薄壁墩頂鉆孔，利用3根粗鋼絲繩，一端穿過鉆孔并與薄壁墩固定，另一端緊系在斷交半幅外側護欄墩柱上。其中中間鋼絲繩路面投影角度基本和路線垂直，外側2鋼絲繩路面投影基本和路線約呈45°夾角，以此確保不發生非定向倒塌安全事故。切割時，將墻鋸切割深度控制為薄壁墩厚度的一半，且切割工人在中央分隔帶中進行切割作業，嚴禁人員進入薄壁墩預倒伏方向。完成切割后，直接采用挖掘機將薄壁墩拉倒，倒置位置在斷交半幅路面堆放的銑刨料或碎石料上，確保施工安全以及保護路面結構。

2.8清理及外運

所有拆除物要利用汽車及時運送出去。汽車進場運輸時，應保持道路整潔，設專人管理，車輛要停放在指定地點，不影響過往車輛正常通行。在拆除和運輸時要保持周邊環境的清潔，如發現道路上有廢渣掉落，應及時清理。在拆除施工過程中，派專人負責監測被拆除物的結構狀態，并做好記錄。當發現有不穩定狀態的趨勢時，應立即停止作業，及時采取有效措施，消除安全隱患。

3結語

橋梁工程的拆除施工難度較大，而且危險系數較高，必須要做好各項安全防護措施。現場必須實行封閉施工，水平作業時，操作人員應保持安全距離，并設置警戒線和相關的安全標志，按計劃安排專職安全員監管，嚴格按照拆除方案進行施工，確保橋梁工程拆除工作的順利進行。

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作者：王輝 單位：中鐵十一局集團第一工程有限公司